21款捷尼赛思G80空滤,捷尼赛思G80口碑

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21款捷尼赛思G80空滤,捷尼赛思G80口碑

21款捷尼赛思G80是一款备受关注的中型豪华车型,其空滤设计更是其一大亮点。捷尼赛思G80空滤的设计和性能能够有效过滤空气中的杂质,为车内提供清新的空气,并且还能大大减少对发动机的损害,让驾驶者和乘客在车内享受到更健康的驾驶环境。

捷尼赛思G80的空滤采用了先进的滤芯技术,能够有效过滤汽车进气中的颗粒物和有害物质,确保车内空气的清新和安全。该滤芯采用多层过滤结构,能够更好地吸附和过滤粉尘、花粉、细菌、病毒等微小颗粒,有效提升车内空气质量,降低对驾驶者和乘客的身体健康的影响。

捷尼赛思G80还采用了高效的空气净化技术,使空滤更加出色。空滤能够有效过滤室外空气中的有害物质,如二氧化氮、一氧化碳、臭氧等,保持车内的空气清新。该技术还能够消除车内异味,提供一个舒适、健康的驾驶环境。

捷尼赛思G80的空滤还具有长寿命和易更换的特点。该空滤设计耐用,能够在恶劣的环境下持久使用,不易损坏。更换空滤也非常简便,车主可以轻松完成。这样的设计和性能给车主带来了极大的便利,同时也保证了空滤的有效使用。

除了空滤的设计,捷尼赛思G80的口碑也是非常不错的。作为一款中型豪华车型,捷尼赛思G80在外观、内饰、驾驶性能等方面都表现出色,得到了众多车主的赞誉。该车的外观设计独特时尚,线条流畅,给人一种强烈的视觉冲击力。内饰精致豪华,采用了高品质的材料,给人一种舒适的感觉。捷尼赛思G80的驾驶性能非常出色,操控稳定,加速迅猛,给人一种驾驶的乐趣。

21款捷尼赛思G80的空滤设计和性能非常出色。其采用先进的滤芯技术和高效的空气净化技术,能够保证车内空气的清新和安全。空滤的耐用性和易更换性也给车主带来了极大的便利。捷尼赛思G80的口碑也非常不错,得到了众多车主的认可和赞扬。综合来看,21款捷尼赛思G80是一款性能出色、口碑良好的中型豪华车型,非常值得购买。

21款捷尼赛思G80空滤,捷尼赛思G80口碑

可以直接去捷尼赛思的汽车4s店,那里的工作人员会在保修期内对你的汽车进行免费的保修和保养的,主要是给你清洗一下汽车外观,然后给你把车里的内饰都冲洗一遍,并且将你车内的灰尘以及其他地方清洗一下,然后跟你上新的玻璃水和把有问题的零部件收一下就行了

韩国捷尼赛思G80

捷尼赛思g80采用了大尺寸的盾形进气格栅,内部使用银色的网状中网造型,分体式的大灯以上下双层的布局方式排列,较为新颖的元素搭配整体稳重大气的造型,十分符合一台中大型轿车该有的气势。

内饰方面,捷尼赛思G80的内饰给人一种古典的美感,实木饰板和简洁的设计手法与国内主流的德系同级别轿车有着鲜明的区别,是一种更偏向于东方美学的风格

空间方面,对于175cm的乘坐者,G80的后排能提供两拳左右的腿部空间和3指左右的头部空间,这样的空间表现确实说不上优秀,尤其是和加长过的BAA统计被车型相比,只能说够用,但缺少一定的竞争力

配置方面,G80在配置上丝毫没有缩水,除了360度全景影像、全景天窗、无钥匙进入/启动、手机无线充电等“常规操作”外,顶配车型还提供了电磁感应悬挂、全车电动吸合门、方向盘加热、后排座椅通风/加热、后排液晶屏幕等较为奢华的配置,要知道,这里边的部分配置是同级别德系顶配车型都不提供的。

动力方面,捷尼赛思G80全系搭载2.5T发动机,最大功率304马力,匹配8AT变速箱,整体动力的感受就和它本身的气场一样,稳重、踏实,动力输出平顺有力,但降档反应不够积极,是一台不会让你有开快欲望的车。

而在底盘部分,捷尼赛思G80配备了电磁感应悬挂,面对减速带等明显的颠簸,悬挂表现的从容淡定,并具有足够的韧性,表现出了该级别车型应有的高级感。不过在应对细碎颠簸时,G80的底盘还是保留了过多的路感,一定程度上影响了舒适性,整体底盘素质是值得认可的。

捷尼赛思G80在隔音方面的表现是能给人惊喜的,无论是发动机的噪音还是高速行驶时的风噪都隔绝的十分到位,相对来说胎噪会显得明显一些,但整体来说隔音表现非常优秀。

捷尼赛思G80

优点:捷尼赛思g80采用了大尺寸的盾形进气格栅,内部使用银色的网状中网造型,分体式的大灯以上下双层的布局方式排列,较为新颖的元素搭配整体稳重大气的造型,十分符合一台中大型轿车该有的气势,缺点是价格高

优点:

外观设计很有美感,整体气质高雅,车身线条很是凌厉,线条过渡恰到好处,尾部设计养眼,车灯造型加分,做工精细有质感,接缝也是相当有水平 。

缺点:

比如手机互联不好、后排空间小、前排头部空间小、空间不够、动力中规中矩、悬架跳动明显、低速平顺性差、售后态度差、加速慢、价格略高。

试驾捷尼赛思G80

在目前的豪华汽车消费市场中,很多朋友都热衷于选择“56E”这些热门车型,但是也有部分朋友不喜欢迎合大众,想要在合适的预算范围内选择自己心仪且小众的二线豪华品牌。今天也是有幸一睹了捷尼赛思G80的风采。正所谓“丈夫五十功未立,提刀独立顾八荒”,对于捷尼赛思来说,三番两次进入国内市场,这一次它能成功吗?

外观设计(2023款 2.5T 两驱旗舰版 指导价:43.78万 汉拿山绿)

相信无论哪一位车迷朋友,见到捷尼赛思G80的第一眼一定会联想到宾利。没错,这款车确实与宾利的设计风格有不少相似之处,原因是目前捷尼赛思的首席设计师正是前宾利的设计总监,称呼其为“小宾利”丝毫不为过。

捷尼赛思G80的外观设计采用了盾形的菱形进气格栅设计,分居两侧的是一对矩形的分体式大灯。在笔者看来,这是为了同过去宾利标志性的圆形灯组做出区分,换上去可能有版权问题了。为了迎合这个盾形格栅,前唇同样进行了收束设计,变得纯粹且简约。分体式灯组的做工不错,没有看到明显的错位,整体的嵌入平整度很不错,日行灯同样分体布局,上下各一条。不过这样的设计,其实对于钣金师傅还是相当不友好的,维修难度是大大上升。车身侧面来看,捷尼赛思G80符合汽车主流豪华设计的原则,足够长的前悬设计,形成近乎完美的车身比例,4995mm的车身长度保证了姿态的舒展度;C柱的小溜背造型,让人想起上汽奥迪A7L的模样,确实增添了不少运动感。在前翼子板处,捷尼赛思G80还配备了特殊的徽标设计,颇为有心的饰条点缀,搭配上转向灯组,让其优雅与尊贵质感又多了几分。可能是源自这套汉拿山绿的车漆配色,光影变幻确实层次感丰富。轮毂选用的是这种19英寸超闪银铝合金锻造轮毂,整体的视觉冲击力是有的,相比另外两款轮毂,这款在设计上更为优雅,其他的则偏向运动风格。轮胎选用的是米其林的PS4S系列轮胎,前后胎规格不一致,前轮为245/45 R19,后轮为275/40 R19,也支持花5000员选20英寸的轮毂,轮胎规格会变为前轮为245/40 R20,后轮为275/35 R20。再来看看车尾,熟悉的鲨鱼鳍,翘挺的小押尾设计,与车头形成前后无疑的分体式尾灯,整体的一致性设计非常不错,排气则是单边双出排气布局,显得更运动。中央区域则是GENESIS的英文LOGO,LOGO没有变形,单纯拍摄时的光影折射效果。整体尾部的层次感很丰富,营造出捷尼赛思G80想要表达的运动感。

小结:同简约流畅的曲线,塑造出了捷尼赛思G80的运动与优雅,作为一款中大型轿车,这一点还是值得肯定的。整体的颜值上没有明显的瑕疵,外观可以打个9.2的高分。

座舱设计打开捷尼赛思G80的车门,一股清爽感扑面而来。因为是两驱的旗舰版缘故,所以顶棚采用了Alcantara的翻毛皮材质,让座舱的豪华感进一步加深。如果还额外花1.7万元选装Nappa真皮内饰,则会更进一步地感受到整车的一个豪华质感。捷尼赛思G80的座舱相较于当下大屏林立的主流设计来说是一个异类,但是也正是因为这样简约的风格,才显得其精致与优雅。没有华而不实的失望,有的是意外之喜的兴奋。从上往下依次是14.5英寸的悬浮式中控大屏,隐藏式的空调出风口,集成在木纹饰板上的启动按钮和双闪按钮,车机系统快捷键,空调控制面板、储物槽带无线充电功能、多媒体旋钮控制、电子旋钮换挡、杯架、驾驶模式功能切换等其他功能键。值得一提的是仪表,12.3英寸裸眼3D仪表盘可以呈现出丰富的视觉观感,整体的显像内容很清晰,UI界面布局比较有亲和力,设置起来逻辑也比较简单,不算繁琐。方向盘则是采用了四幅式设计,搭配实体按键和金属质感的滚轮与拨片,盘柄不算粗壮,握持感还可以,就是这个样子笔者不算特别认可,如果换成GV80那套双幅式也许很不错。中央岛台是成熟的设计,很多功能都是一步到位,第一个旋钮是用来控制上方的车机系统,说实话车机系统的功能查找很繁琐,多级菜单的主流模式。用触控的方式感觉太磨叽了,不如旋钮控制迅速,同时阻尼感不错,高级感十足。第二个旋钮则是挡位的切换,也是一样的质感,比较意思的这个杯架的盖板,带有一定的阻尼,段落感清晰,很有高级感。也带有自动驻车功能,方便在车流量畅通时,缓解驾驶疲劳感,放松腿脚。灯光的控制在左前方,下方是后备箱和电子手刹的位置,不过G80带有自动电子手刹,一般情况不需要拉这里,按下P挡即可。G80的方向盘采用了电动调节功能,非常方便调整方向盘位置。座椅方面,标配是一般的真皮材质,选配可以用上Nappa真皮座椅,拿到的版本是选装了Nappa真皮的版本,整体的触感非常细腻,座椅的纹路感还可以,填充不算充盈,但是很软糯。腿部支撑也很到位,同时支持超多项的电动调节,非常方便;旗舰版还支持前后排座椅加热、座椅通风、便利进出功能,此外车门还是电动吸合门,尊贵感再次体现。作为一款轴距达3010mm的中大型轿车,捷尼赛思G80的后排空间不算特别宽敞,特别是因为纵置后驱平台的缘故,传动轴侵占了地台空间,导致了后排三人乘坐时有些许拥挤。虽然配备了后排双屏幕信息娱乐系统,后排老板键,后排手机无线充电等丰富的配置,但是空间不算优秀也是其一大诟病之处。以笔者174cm的身高实测,腿部和头部空间都比较充裕,乘坐舒适性很不错。韩国人造车的精致追求在这块后排控制区得以体现,同样支持旋钮控制,搭配金属质感的实体按键,非常方便,讲究的就是实用,如果是商务出行乘坐,会感觉很舒适。后备箱的空间还是很不错的,但是实际的开口范围不算大,储物能力也不算强,可见这套变速箱侵占了不少空间,以至于牺牲了储物能力和乘坐上限。

小结:座舱综合表现8.8分,设计感很好,精致感和豪华感营造到位,配置上是做到了极致舒适,但是空间表现上不符合国人消费者的追求,但是满足轻度的商务出行和小家庭使用是够的。

性能层面看完了外观和座舱,再说说这台代号G4KR的2.5T直列四缸涡轮增压发动机,压缩比为10.5:1,最大输出马力可达304匹,峰值扭矩422N·m,最大功率转速为5800-6720rpm,最大扭矩转速为1650-4000rpm,采用全铝合金材质打造和纵置布局。

这款发动机其实不是现代最好的,在海外版本还提供了5.0L V8(420Ps)的版本,但是国内肯定不会引进的,咖啡法则太狠了,大排量收税太贵,卖不出去。不过这款发动机已经算很成熟的发动机,是现代起亚集团于2019年推出,可以说是为了迎合中国市场需求以及全球可持续发展的改款发动机。变速箱则是其自研的8AT变速箱,因为只是静态体验,没能感受到这款变速箱的魅力。底盘采用了前双叉臂+后多连杆式的独立悬挂,底盘质感肯定是有足够的保障的,再加上旗舰版车型还会提供四活塞,相信肯定操控感出色。车身材质采用了轻量化的钢铝材质组成,可以保证一定的安全性,同时提升操控性。

小结:目前在售的捷尼赛思G80是第二代G80了,代号RG3,2020年夏天在美国上市。其性能表现还是值得肯定的,2.5T+8AT,现代起亚集团这么多年的造车经验,下限也不会差到哪里去。仅就配置打分8.0分。

最后:从2021年4月宣布进入中国市场,捷尼赛思至今已经快2年了,但是2022年捷尼赛思的国内年销量仅为1457台,比劳斯莱斯还要冷门,劳斯莱斯的2022年国内销量为6021台。

捷尼赛思G80作为捷尼赛思的旗舰级轿车,其实已经能够看出车确实造得很不错,但是很多时候方向错了。相较于“56E”来说,品牌不够响,认可度不够高;相较于其他二线豪华品牌来说,折扣力度不够,价格高居不下;相较于喜欢的消费者来说,要接受其空间小,油耗高的弊端,所以这台G80才会到如今的地步。

现在捷尼赛思GV60来了,捷尼赛思希望抓住新能源浪潮的机会,在这个全球最大的汽车消费市场开拓新的疆土,G80未能做到,G80 EV恐也难做到。捷尼赛思的中国之路,怕是要再一次跌倒。

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捷尼赛思G80口碑

如今要想在国内汽车市场生存下去,可是非常的艰难。因为现在国内汽车市场的车型种类繁多,基本上给人一种眼花缭乱的感觉。要想做到一鸣惊人,必须要有独特的个性。特别是对于高端豪华汽车品牌来说,生存的压力更是非常之大。国内汽车市场是一个香饽饽,人人都想参与进来分得一杯羹。这不,全新捷尼赛思G80亮相,作为定位韩系豪华高端轿车的它,未来有可能以进口的形式在国内汽车市场进行销售。可很多网友在看过实车之后,却表示说它能火吗?全新捷尼赛思G80在外观上面的确给人一种雍容华贵的感受。独树一帜的中网里面的进球如蜘蛛网一般,透射着一股精致的美感。而且两侧虎视眈眈的大灯,散发着一股威慑力。再加上机舱盖儿上面凹凸有致的筋线,更能体现出来它的优美感。全新捷尼赛思G80的车身侧面表现也是格外出色。笔直的腰线让整个车身看起来更加的典雅大气,大溜背式的车顶增加了它的时尚度。下方五角星般的轮毂彰显了他无穷无尽的动力感。车身尾部微微突起的尾翼张扬着青春活力,嵌入式的尾灯,在点亮之后更是光芒万丈。另外当你打开车门之后,全新捷尼赛思G80整个内饰透露着一股豪华的质感。可以说整个车身的用量都是比较高级的材质。再加上全液晶仪表盘以及悬浮式的中控大屏,有着十足的科技感。中控台在细节之处还用了木纹饰板进行修饰。尤其是它全新样式的方向盘,更是为车内增加了新鲜感。全新捷尼赛思G80在配置上面拥有空气净化,安全气囊以及防碰撞预警等一系列丰富无比的配置。全新捷尼赛思G80在动力上面所搭载的是2.5T和3.5T,两款涡轮增压发动机,而且全部匹配的都是8速自动变速箱。看到这样一款既有颜值又有实力的豪华高端轿车,但貌似大多数网友对它并不感冒。毕竟大家都知道全新捷尼赛思G80在澳洲上市的售价是84900澳元,折合成人民币大约是40万元,面对这样一个售价让不少网友感慨说我又不傻,毕竟这个售价在国内汽车市场可以买到更加高品质的车型。

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