MODEL3各个版本价格变化,特斯拉MODEL3的价格变化

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特斯拉Model 3是特斯拉公司推出的一款电动汽车,自2017年首次发布以来,一直备受关注和热捧。这款车型价格相对较为亲民,也因此成为全球范围内最畅销的电动汽车之一。随着时间的推移,Model 3的价格也发生了一些变化。

我们来看看Model 3最早的版本在市场上的定价情况。2017年推出的Model 3标准续航版售价为35,000美元,这个价格相对较为实惠,吸引了大批消费者。但由于刚刚开始生产,供应量有限,因此很多消费者需要等待一段时间才能获得车辆。

随着市场需求的增加,特斯拉逐渐推出了更高配置的Model 3版本。2018年,特斯拉推出了长续航版和性能版Model 3,售价分别为44,000美元和64,000美元。这两个版本的价格相对较高,但也拥有更长的续航里程和更高的性能表现,吸引了那些对汽车性能要求较高的消费者。

随着特斯拉生产效率的提高和供应链的优化,Model 3的价格逐渐下降。2019年,特斯拉推出了标准加长续航版Model 3,售价为39,500美元。这个版本相对于之前的长续航版来说,价格更加亲民,同时也拥有更长的续航里程,可满足消费者对长途驾驶的需求。

2020年,特斯拉进一步推出了性能加长续航版Model 3,售价为56,990美元。这个版本不仅拥有更长的续航里程和更高的性能表现,还配备了更多的高级驾驶辅助系统,进一步提升了汽车的驾驶体验。

特斯拉还推出了Model 3的国产版本,即在中国生产的Model 3。这些车辆更加符合中国市场的需求,并且由于减少了运输成本和关税,价格相对较低。2021年,特斯拉宣布将Model 3的价格下调至32,000美元,进一步降低了这款车型的门槛。

特斯拉Model 3的价格经历了一系列的变化。从最早的35,000美元到如今的32,000美元,价格在逐渐下降。这种价格的变化不仅反映了特斯拉生产效率的提升,也体现了特斯拉对广大消费者需求的关注。随着电动汽车市场的不断发展和竞争的加剧,相信特斯拉未来还会推出更多价格亲民的Model 3版本,满足更多消费者的需求。

MODEL3各个版本价格变化,特斯拉MODEL3的价格变化

2019.6.1 32.8 - 发布价

2019.10.25 35.58 涨2.78 预订价

2019.12.6 33.10 降2.48 获得国家补贴

2020.1.3 29.90 降3.2 配件价格调整

2020.4.24 30.35 涨0.45 补贴新规

2020.5.1 27.10 降3.25 适应补贴新规

2020.10.1 24.99 降2.11 推磷酸铁锂版

2021.5.8 25.09 涨0.1

2021.7.30 23.59 降1.5 成本进一步降低

2021.11.19 25.09 涨1.5

2021.11.24 25.56 涨0.47 补贴退坡

2021.12.31 26.56 涨1.0 缺芯潮、缺电池

2022.3.15 27.99 涨1.4 俄乌危机材料涨价

MODEL3的价格变化表

2019.6.1 32.8 - 发布价

2019.10.25 35.58 涨2.78 预订价

2019.12.6 33.10 降2.48 获得国家补贴

2020.1.3 29.90 降3.2 配件价格调整

2020.4.24 30.35 涨0.45 补贴新规

2020.5.1 27.10 降3.25 适应补贴新规

2020.10.1 24.99 降2.11 推磷酸铁锂版

2021.5.8 25.09 涨0.1

2021.7.30 23.59 降1.5 成本进一步降低

2021.11.19 25.09 涨1.5

2021.11.24 25.56 涨0.47 补贴退坡

2021.12.31 26.56 涨1.0 缺芯潮、缺电池

2022.3.15 27.99 涨1.4 俄乌危机材料涨价

特斯拉MODEL3的价格变化

根据2023年9月5日12:32:09的时间,特斯拉Model 3顶配的落地价会根据地区和配置而有所不同。特斯拉Model 3顶配的价格在50,000美元至60,000美元之间。这个价格可能会因为税费、附加选项和交付费用而有所变化。建议您咨询特斯拉官方网站或当地特斯拉经销商以获取最准确的价格信息。

MODEL3美国价格变化

易车讯 我们从特斯拉官方获悉,Model 3长续航版美国售价上调1500美元,现售价5.599万美元,高性能版售价上调1000美元,现售价6.299万美元。特斯拉Model 3长续航版此前售价5.449万美元,上调后售价5.599万美元,高性能版此前售价6.199万美元,上调后售价6.299万美元。根据易车App“热度榜”数据,特斯拉Model 3车型的热度在同级别竞品中排名第8位,如需更多数据,请到易车App查看。

MODEL3价格变化历史

无论是Model 3的官方降价还是埃隆·马斯克亲临上海为车主交付新车,特斯拉都再次引爆了话题。虽然Model 3国产这件事情早已不再新鲜,但是这次的降价倒真是让人猝不及防,不过好在这不一个坏消息,当然这也导致了很多人开始呐喊:不到30万就能拿下特斯拉了!就在1月3日,特斯拉官方将Model 3的价格下调到了32.38万,再减去新能源补贴的2.475万,就得出了29.905万的价格。而且国产Model 3还享受购置税减免,所以这个价格基本就等同于落地价。

事情真的这么简单吗?你有想过你花30万买的Model 3可能并不是特斯拉吗?为什么这么说,首先要从尼古拉·特斯拉和特斯拉汽车开始了解。尼古拉·特斯拉在近代历史上曾经诞生过很多非常伟大的科学家,比如牛顿和爱因斯坦,他们几乎奠定了基础物理学。但是很多人都只知道爱迪生发明了电灯,殊不知爱迪生仅仅只是发现了钨丝,而电的存在更多是尼古拉·特斯拉的成就。

尼古拉·特斯拉,于1856年7月10日出生于南斯拉夫克罗地亚的斯米良。他一生的成就无数,发明的专利更是多达数千项。辉煌成就1895年,他为美国尼加拉瓜发电站制造发电机组,该发电站至今仍是世界著名水电站之一;1897年,他使马可尼的无线电通信理论成为现实;1898年,他制造出世界上第一艘无线电遥控船,开创了无线电遥控技术;1899年,他发明了X光摄影技术。

除此以外,收音机、雷达、传真机、真空管、霓虹灯管、飞弹导航等等数不胜数的发明皆出自他手。其中世人就以他的名字命名了磁密度单位(1Tesla=10000Gause),以纪念他在磁学上的杰出贡献。备受打压,死于贫困他一生最伟大的成就其实是大功率交流电机的真正实用化,不过他最开始并没有因此出名,尤其在最初的几年里,他甚至还因为主张交流电的实用而备受世人的冷嘲热讽。

原因就是爱迪生当年对特斯拉的大力打压,在街头用交流电杀死一头大象,以向世人证明交流电是危险且可怕的存在。

以此来向世人宣扬直流电才是更加安全的能源,爱迪生为什么这样做呢?因为直流电是爱迪生发明的,它不需要多一个竞争对手。直流电与交流电直流电与交流电其实在我们的生活中都很常见,例如我们常用的电池一般都是直流电,而家用电源则都是交流电。直流电的特点是电流高、电压低,而交流电则是电流低、电压高。在电能传输和配电方面,交流电处于绝对的优势地位;但是在电子线路的供电方面,直流电也有着无法替代地位。特斯拉汽车从以上内容中我们了解到大部分电池用的都是直流电,所以大多数人就会认为电动汽车采用的就是直流电机。没错,很多品牌的电动汽车确实如此,但是直流电机的瞬时负载能力和高转速能力很差。所以对于高性能电动汽车而言,有着高功率、高效率及高运转三大优势的交流电机才能满足需求。

特斯拉电动车用的就是交流电机驱动,而为了纪念大功率交流电机的创造者,创始人便将公司命名为“特斯拉汽车”。特斯拉的精髓尼古拉·特斯拉是一位伟人,但他头上的标签既不是交流电也不是无线电,而是一位发明者、创新者。所以现在的特斯拉汽车也绝不仅仅是一款优秀的电动汽车,它同样致力于发明与创新,其最大的成就是开创了完全自动驾驶的实际应用。

没有完全自动驾驶的特斯拉并不是真正的特斯拉,它只能算是一款不错的电动汽车。30万的Model 3没有完全自动驾驶Model 3其实也有自动驾驶,但30万的Model 3并不能实现完全的自动驾驶。国产版Model 3仅标配有基础的驾驶辅助功能,它的功能和大多数驾驶辅助一样,有车道保持、自适应巡航、自动跟车等功能。

但是想要实现完全的自动驾驶,你还需要支出5万6千元的选装费用,才能实现包含自动泊车、自动辅助变道、自动辅助导航驾驶、召唤车辆等高科技功能。而且它的车身颜色目前只有黑色是免费提供,其余颜色都需要再加几千元的费用,家用充电桩也需要8000元的安装费用。

由此算来,一台真正能称为特斯拉的Model 3也要快40万了。Model 3值得买吗?

抛开这5万6的选装先不提,Model 3本身也是一款优秀的电动汽车。国产版Model 3的外观和内饰基本沿用了海外版的设计,颜值方面因人而异,前脸的颜值或许存在争议,但是这个尾部还是相当的饱满动感。如果再换上一套轮辋和气动避震后,有多少年轻人还能继续淡定?国产Model 3的内饰同样十分简洁,所有的功能都集成在这块大屏当中,但是国产版也同样还是没有HUD抬头显示功能,不过自己加装一个倒也不贵。国产版Model 3的车身尺寸分别为4694/1850/1443mm,轴距为2875mm,已经属于中型车的级别。不过根据笔者的体验,它的后排空间并没有特别宽裕,头部空间受到了溜背造型的制约,但腿部空间还算不错。另外在储物空间方面,它也比同级别的燃油车更有优势,因为它车头的发动机变成了额外的储物空间。它的后排座椅也可以比例放倒。国产版Model 3的底盘十分平整,因此起到了降低风阻的作用。悬架方面,它采用的是前双叉臂式独立悬架+后多连杆式独立悬架的组合,悬架设定更加偏向操控。而目前首批国产版的Model 3为搭载后置电机的标准续航后驱升级版,所以它还是一台地道的后驱车型。这台交流异步电机的最大功率为175千瓦,峰值扭矩375牛米,官方的百公里加速为5.6秒,而实测的最快百公里加速仅需5.1秒,百公里速度制动距离为37.72米。

其三元锂电池的容量为60千瓦时,配合特斯拉优秀的电池管理技术,其综合续航里程可达445公里,使用250A的直流充电桩可以在1小时左右充满,由30%-80%最快仅需20分钟。但无论是1个小时还是20分钟,都要比加一箱油花费的时间更多。锂离子电池趋于瓶颈制约电动汽车的不仅仅是续航问题,因为对于很多比较费油的车来说,四五百公里的续航其实是很普遍的水平。电动汽车真正需要解决的问题是充电速度,但是以目前的技术水平来讲,锂离子电池的能量密度与充电速度已经达到了几乎无法逾越的瓶颈,锂离子电池在最近几年的发展几乎就是停滞状态。这就好比《三体》中的罗辑在休眠后醒来,虽然看到了全方位无线供电技术和太空战舰等诸多超高科技的诞生,但他还是意识到了人类并没有到达更高的维度,其实一切都没有脱离基础物理学的范围,只是对现有理论更加成熟的应用。而这还远不足以对抗即将来袭的三体舰队,因此在最后一刻发动了黑暗森林法则。

而如今的锂离子电池也面临着难以再次突破的境地,那么我们能发动什么呢?固态电 固态电池是目前最有可能成功的替代品,其优秀的能量密度让现在的液态电池望尘莫及。但是在固态电解质的材料上,还未有突破性的进展,目前造出的固态电池成本也是天文数字,在短时间内还无法大规模量产。

不过当人们找到更加廉价的替换材料后,固态电池的优秀性能,将为电动汽车带来成千上万公里的续航里程在理论上也完全可以实现,甚至其充电速度也是锂离子电池无法媲美的。说到最后30万不到的Model 3确实已经十分优秀,标配的驾驶辅助功能已经难逢敌手,先进的电池管理技术带来更可靠的续航,丰富的配置足够日常使用。但是只有通过高额选配才能实现完全的自动驾驶,这个钱值不值得花?对于将特斯拉看作科技品牌而非汽车品牌的人来说,它就很值。

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