大捷龙二手,大捷龙二手车汽车之家

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大捷龙二手车,汽车之家中的明珠

随着社会经济的快速发展,二手车市场也成为了一个备受关注的领域。大捷龙二手车便是在市场中的一颗明珠,其在汽车之家平台上的表现也备受瞩目。

大捷龙二手车作为一家专业的二手车交易平台,始终以“诚信、透明、公正、高效”的经营理念为指导,为消费者提供高品质的二手车购买服务。该平台凭借着其专业的团队、全面的信息资源和严格的评估体系,为广大消费者提供着一站式的二手车购买服务。

大捷龙二手车在汽车之家平台的表现异常出色,为用户带来了许多惊喜。该平台拥有庞大的二手车库存,能够满足消费者多样化的购车需求。不论是经济实惠的小型车,还是豪华座驾,大捷龙二手车都能够提供给消费者丰富的选择。大捷龙二手车在车辆检测方面非常严格,确保所售二手车的质量和安全。所有的二手车都经过了严格的检测和评估,消费者可以放心购买,免去了后顾之忧。大捷龙二手车还提供了全面的车辆信息和图片,让消费者能够清楚地了解所购车辆的各个方面,选择起来更加方便。

除了优质的服务外,大捷龙二手车还在售后方面做得非常出色。其为所售二手车提供了全面的保修服务,消费者可以享受到与购买新车一样的售后保障。大捷龙二手车还为消费者提供了丰富的金融服务,有助于解决购车的资金问题。这一系列的服务措施,使得消费者在购买二手车时能够更加放心和便捷。

作为汽车之家平台上的翘楚,大捷龙二手车以其专业、高效的服务,赢得了众多消费者的认可和好评。用户们对于大捷龙二手车的评价普遍较高,认为该平台的二手车质量可靠、价格合理,并称赞其售后服务的质量。

大捷龙二手车作为汽车之家中的一颗明珠,凭借着其优质的服务和良好的口碑,成为了众多消费者的首选。相信在未来的发展中,大捷龙二手车将会以更出色的表现,为消费者提供更好的购车体验。

大捷龙二手,大捷龙二手车汽车之家

大捷龙官方指导价:25.98-42.88万。二手车车况没有问题。一般5年左右报价15万左右。大捷龙是克莱斯勒汽车集团生产的车型。早在30年前,克莱斯勒汽车集团就创造了前所未有的车型概念“minivans”,意为厢式车(vanwagon)。其实就是“轿车加卡车”和“舒适加载重”的设计理念。后来这种车型在国际市场上发扬光大,统称为“MPV”。二手的大捷龙价格大多在12-18万之间。要看二手大捷龙的车龄、配置、里程等信息,才能准确估算出它能值多少钱。计算方法:1.当前市值=新车当时的价格×(1-15%)×(1-15%)×(1-15%)×(1-15%)×...,即每年减少15%左右,几年后会翻多少倍(1-15%)。2.看保险多长时间,车审计多长时间。如果时间还长,保险和车检费用必须按时间比例加。3.手续齐全,购车发票,钥匙(一般2把),说明书,工具箱,灭火器,应急工具,三脚架等。都有,如果在4s店保养维修过,价格可以适当提高,看个人。4.看有没有出过重大事故,否则在目前市场价上打30%-50%+的折扣。5.看实际车况,包括发动机、底盘、变速箱、减震悬挂、车身油漆和钣金、各种电器、车灯(包括大灯、雾灯、宽度指示灯、刹车灯、客舱灯、客舱氛围灯等)、内饰、轮胎、刹车、各种机油(机油、变速箱油、刹车油等),汽车电池等。一切正常的,按第1条执行;否则,所有项目应分别打折。全新进口克莱斯勒GrandJethro搭载连续两年获得“全球十佳发动机”称号的3.6LPentastarV6发动机,动力源源不断。这一切基本来自其V型6缸全铝合金缸体,24气门顶置双凸轮轴,以及DOHCVVT可变正时气门和正时链传动,在同级中可持续输出208kW的最大功率和344Nm的扭矩,让人身临其境时倍感兴奋。配合成熟的6速手自一体变速箱,换挡过程更加顺畅。伴随着钱塘江的微风,如果你想获得更顺畅更安全的体验,不妨试试大捷龙出色的中段加速。只需要6秒的时间,车速从70km/h提升到了100km/h,你可以轻松超越边上的大车,让人心情愉悦的同时也远离了潜在的危险。

大捷龙二手车

大捷龙进口二手车如果年限还行,车况良好,价格实惠,还是挺好的,值得入手:1、二手车的价格受到新车市场的冲击很大,新车频繁降价,使二手车的价格也出现了一些变化;2、车主要对自己车型的新车交易价格有清楚的了解,在良好的条件下,年龄不到一年,如果是市场上最畅销的车型,二手车的销售价格=新车价格(新车净价)x90%;3、如果有一定的市场知名度的车型,其二手车价格是=新车价格(新车净价)x80%,如果市场占有率很小,品牌对广大冷车型车主并不了解,其二手车价格大约是:新车价格(新车净价)x70%(甚至更低)。

大捷龙二手车值得买吗

大捷龙进口二手车如果年限还行,车况良好,价格实惠,还是挺好的,值得入手:1、二手车的价格受到新车市场的冲击很大,新车频繁降价,使二手车的价格也出现了一些变化;2、车主要对自己车型的新车交易价格有清楚的了解,在良好的条件下,年龄不到一年,如果是市场上最畅销的车型,二手车的销售价格=新车价格(新车净价)x90%;3、如果有一定的市场知名度的车型,其二手车价格是=新车价格(新车净价)x80%,如果市场占有率很小,品牌对广大冷车型车主并不了解,其二手车价格大约是:新车价格(新车净价)x70%(甚至更低)。

大捷龙二手车汽车之家

在日本,一台埃尔法只卖30万左右,而在香港,也只是卖31万左右,来到国内,官方指导价80.5万起,直接翻了2倍多,这中间的差价可不小。日本本土国产车的优势所在,所以卖得便宜也很正常,而且香港免关税,所以埃尔法在香港的行情确实也比较“亲民”。虽然国内进口版比日本和香港本土的埃尔法多出了不少舒适配置,例如后排两个独立的航空座椅、液晶电视等,价格贵一些也在理,但渠道加价几十万的做法确实很“高调”。而有钱的老板非常爱埃尔法,必须盘下它已经是不少有钱人买高端MPV的共识,目前2019款埃尔法的油电混合车型加价10万元左右,加价幅度依旧不低,如果不买埃尔法,难道就没别的选择了吗?丰田威尔法,等同埃尔法但平价销售 作为埃尔法的同胞兄弟,威尔法只能算是初来乍到,因此在名气上,威尔法不如埃尔法那般广为人知,所以在溢价能力以及影响力上现在还难以跟埃尔法平起平坐。对于老板而言,买台埃尔法外人一看就知道价格昂贵,但是买台威尔法还要去解释“它是谁”,这确实太累了。但是两台完全一样的车,售价也完全一样,不用加价省个10万难道不香吗?威尔法同样采用进口销售,如果非要说它跟埃尔法有何不同之处,那可能只有车头和灯组之间的差别了。威尔法前脸采用上下分层设计,同时大灯也采用分体式设计,比起埃尔法的“铠甲”脸谱,威尔法整个车头更显方正,轮廓感也会更强。威尔法的尾灯组采用了透明的灯罩,跟埃尔法红色的灯罩做出了区别,在外观上两车除了这两处的差异外,威尔法和埃尔法几乎保持了1:1的Copy,不管是悬浮式的D柱还是标志性的B柱特征,两车并无不同之处。虽然埃尔法售价高达80万以上,但是整个内饰的设计在豪华感的营造上并非有“金钱”的味,威尔法也继承了这一“传统”。整个驾驶舱的氛围很有家居的风格,不浮夸、不豪华,档次感谈不上也看不出价值80万的水准。只是作为一台保姆车,甚至商用接待车,前排并非是这台车的重点,后排才是内有乾坤。两个独立的航空座椅跟埃尔法一样,拥有电动调节的腿托和靠背设置,同时还有座椅加热的功能;厚实的发泡棉填充、舒适的头枕设计,让威尔法的后排确实拥有唯吾独尊的乘坐感受。

4975mm的车长与3000mm的轴距,可以让第三排的乘客也拥有足够的头部空间和不错的腿部空间。双天窗的配置可以保证车内基本的采光需求,隐私玻璃跟后排遮阳帘更是保证私密空间的刚需配置。后排配有一块娱乐屏,很大程度上可以把车内儿童治理得服服帖帖,免去各种打闹的躁动。

电动侧滑门更是这个级别必不可少的开门“仪式感”,彰显高贵和优雅的上下车动作是威尔法必须该有的身价体现。全车12个JBL扬声器符合80多万售价该有的水准,毕竟落地都快百万的高端MPV了,名牌音响总不能被落下吧!ACC自适应巡航、车道保持、并线辅助、前后倒车雷达、360度全景影像、内后视镜防眩目、电动尾门等配置应有尽有,省个10万块买台跟埃尔法一模一样的丰田进口MPV,该有的配置一样都不会少。

威尔法搭载了一台2.5L自吸发动机+电机组成的油电混合双擎系统,发动机最大功率86kW,峰值扭矩为198N·m,电机最大功率155kW,峰值扭矩为409N·m;匹配了一台E-CVT变速箱,并配有适时四驱系统。好开、乘坐舒适是威尔法的基本用车诉求,强调操控感并不是它该有的设定,并且对于老板而言,购买这类高端MPV就是为了满足家用跟商用的需求,让车内的乘客感觉到舒服才是威尔法合格的地方。

名气小确实是威尔法当下的一个劣势,平价销售的它依旧抵挡不住大老板加价采购埃尔法的事实;面子这东西有时真的很可怕,因为花钱堆出来的不是一台车原本的价值,而是其所带来的附加值,但威尔法不加价难道不香吗?克莱斯勒大捷龙,国内稀缺国外是常客 美式车、美式车,一谈起美式车大家都会想起福特、别克甚至是林肯,尤其美式肌肉车像MUSTANG跟科迈罗,更是美国车的一代经典与力量的代表之一。随着德系豪华车充斥着整个国内市场,“美系豪华”这个词越来越被淡化,而对于美式豪华的诠释也有了些生疏,借由这部克莱斯勒大捷龙,我们再来一睹“美式豪华”的魅力到底几何?

作为一台高端MPV,国内少有大捷龙的身影出现,不得不说比起别克GL8甚至奥德赛等车型,克莱斯勒整个品牌在国人心中的地位确实不高,且知名度也比较一般,因此该车在国内市场的占有率并不高。但是大捷龙在北美地区可是一款热销的MPV,上到公司行政座驾,下到租车市场迎宾接客,大捷龙受欢迎的程度远高于国内市场。Pacifica是大捷龙的继任者,相比起国内已经停产的2014款末代产品,这代Pacifica俨然就是脱胎换骨后的新作。在国内,我们依然习惯性地叫Pacifica为大捷龙(本文用大捷龙带入),但它又跟老款有着天与地之间的变化。

对于一款高端MPV,大捷龙整体的气场并不会让人失望,前脸采用双层进气格栅设计,并运用了镀铬条来勾勒出整个中网的轮廓,还提升了整体的档次感;在中网羽翼车标的点缀下,让这台大捷龙多多少少透露着一股尊贵的气息。该车车身三围尺寸为5176x2037x1777mm,轴距为3089mm,比起别克GL8可能没法拉开差距,但是2037mm的车宽让大捷龙更显大气风范,而中国人买车讲究的正好就是要有大气感。

倒角设计的D柱让大捷龙的车侧显得特别修长,并在电动侧滑门的加持下,该车的高级感也被凸显出来,虽然车尾设计得比较普通了点,但是进口车的身份让它就是比较“高贵”。如果说外观设计让大捷龙有着独有的ID特征,开在路上很少会被“撞脸”,让喜欢低调而有内涵的老板颇为欣赏,那么大捷龙的内饰则是真正体现“美式豪华”的精髓。

黑色+钛灰银的双拼色内饰,让整个驾驶舱有种扑面而来的豪华感,尤其方向盘的视觉质感非常突出,让人有忍不住想把摸一下的冲动。旋钮式换挡机构比起传统的挡把造型要更显精致,起码在MPV里头不会像“愣头青”一样杵在中控台居中的位置让人感到廉价,并且其车内的储物空间也颇为方便。大捷龙提供了2+2+3的7座布局设计,第二排为两个独立的座椅,当然了,作为一台进口的MPV,且受限于价格成本的考量,大捷龙并没有多么豪华的内装规格,但作为一台适合自己开的MPV,前排座椅拥有腰部/靠背电动调节、座椅加热和通风等配置也没有缺失。

第二排独立座椅像前后电动调节、靠背调节、座椅加热等功能同样具备;并且为了满足后排娱乐需求,还装有2块液晶屏,在舒适性配置这块大捷龙并不差。大捷龙搭载了一台3.6L V6自吸发动机,最大功率205kW,峰值扭矩为345N·m,匹配了一台9挡手自一体变速箱。3.6L、6缸、自吸……纵观整个国内高端MPV市场,这样的动力规格是少之又少,不管是GL8、奥德赛还是埃尔法,不是2.0的四缸就是2.5的四缸,在大排已经逐渐成为信仰的时候,“美式豪华”的理念再一次体现,而这也是诠释美式车大排量的魅力所在。虽然克莱斯勒在国内并非能够呼风唤雨,知名度也不高,可能二手车的保值率也偏低了点,但是Pacifica可要比老款“值钱”得多,就好比卡罗拉跟花冠的区别,怎么看都有着本质的差异。

同样是进口车身份的它无需加价,比埃尔法还便宜了一半,虽然没有航空座椅,但是家用也完全不在话下,剩下的钱买台宝马5系不也挺香的吗?ICONIQ SEVEN,高端MPV新物种 提起ICONIQ想必很多人都没听说过,甚至连它是谁都不知道,但实际上人家的中文名就叫“艾康尼克”。说起艾康尼克其来头不算小,该品牌的创始人正是W MOTORS的老板,合作伙伴还包括意大利都灵工作室以及麦格纳斯太尔,并在中国平安银行的投资下,于2014年正式在国内创立了“艾康尼克ICONIQ”电动汽车品牌。

在速度与激情7里头,一台莱肯超级跑车飞跃摩天大楼的场面定能让你至今都记忆犹新,而当时的那台跑车正是来自W MOTORS,这么一说,估计你就知道艾康尼克品牌的创始人是什么来历了吧!

SEVEN是艾康尼克推出的首款面向高端MPV市场的车型,在2017年的上海车展,艾康尼克SEVEN就已经正式亮相,凭借着独特的造型设计跟强大的气场而吸引着不少人的注意力。艾康尼克SEVEN定位高端豪华纯电MPV,它摒弃了对沉稳、油腻和复古的追求,更加崇尚科技感和未来感。厚重的车头比例让艾康尼克SEVEN显得更高大,大灯的设计颇具神秘感,不管是前机盖隆起的线条还是腰线的过渡处理,在凸显力量感的同时也强调着运动姿态的重要性。

这台艾康尼克SEVEN将会有“VIP版”和“尊贵版”两个版本,未来上市后除了配置部分存在差异之外,尊贵版将会采用对开门的设计,而这种对开门的设计即使是埃尔法的气场也难以企及。该车的车身尺寸则是4900×1900×1860mm,轴距为3000mm。作为一台电动高端MPV,艾康尼克SEVEN的内饰采用极简的设计风,并将搭配真皮、木纹饰板等不同的材质来营造车厢内的豪华氛围。中控台采用了一块大尺寸的竖形液晶屏,并移除了车内多余的物理按键,所有关于车辆的设置在屏幕上即可完成操作,跟特斯拉的设计理念有着异曲同工之妙。后排的舒适性是艾康尼克SEVEN必须重视的地方,第二排拥有两个独立的座椅,填充物不仅厚实还有航空头枕,让舒适性得到进一步地提升。虽然后排两块液晶电视屏的尺寸还未公布,但尺寸可不小,目测顶得上一台iPad Pro。

至于该车具体的配置,只能等到它上市时才能看到,但就该车的定位以及对开门的版本来讲,配置绝对不低。且艾康尼克还跟微软合作,将使用微软AZURE云平台的“车辆互联平台”,为SEVEN提供软体服务,联手打造出一台未来新出行的智能汽车。早在2017年,阿布扎比警队就跟艾康尼克订购了5000台SEVEN拟作为警车使用,且艾康尼克还在迪拜City Walk开设了全球第一家ICONIQ-W MOTORS联合旗舰展厅和体验中心,而艾康尼克的总部就位于天津。

如果艾康尼克SEVEN上市的话,那么这台纯电高端MPV不也是消费者新的选择吗?艾康尼克会成为第一家在高端电动MPV吃螃蟹的车企吗?总结

MPV一直都是家用车的典范,比起SUV其实用性更高,并且高端MPV还能商用,出现在各种商务场合,也能满足消费升级的需求。但埃尔法确实不便宜,不加价的威尔法、价格省一半的大捷龙、以及全新电动高端定位的艾康尼克SEVEN, 它们不也是新的人选吗。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

大捷龙二手车之家

在日本,一台埃尔法只卖30万左右,而在香港,也只是卖31万左右,来到国内,官方指导价80.5万起,直接翻了2倍多,这中间的差价可不小。日本本土国产车的优势所在,所以卖得便宜也很正常,而且香港免关税,所以埃尔法在香港的行情确实也比较“亲民”。虽然国内进口版比日本和香港本土的埃尔法多出了不少舒适配置,例如后排两个独立的航空座椅、液晶电视等,价格贵一些也在理,但渠道加价几十万的做法确实很“高调”。而有钱的老板非常爱埃尔法,必须盘下它已经是不少有钱人买高端MPV的共识,目前2019款埃尔法的油电混合车型加价10万元左右,加价幅度依旧不低,如果不买埃尔法,难道就没别的选择了吗?丰田威尔法,等同埃尔法但平价销售 作为埃尔法的同胞兄弟,威尔法只能算是初来乍到,因此在名气上,威尔法不如埃尔法那般广为人知,所以在溢价能力以及影响力上现在还难以跟埃尔法平起平坐。对于老板而言,买台埃尔法外人一看就知道价格昂贵,但是买台威尔法还要去解释“它是谁”,这确实太累了。但是两台完全一样的车,售价也完全一样,不用加价省个10万难道不香吗?威尔法同样采用进口销售,如果非要说它跟埃尔法有何不同之处,那可能只有车头和灯组之间的差别了。威尔法前脸采用上下分层设计,同时大灯也采用分体式设计,比起埃尔法的“铠甲”脸谱,威尔法整个车头更显方正,轮廓感也会更强。威尔法的尾灯组采用了透明的灯罩,跟埃尔法红色的灯罩做出了区别,在外观上两车除了这两处的差异外,威尔法和埃尔法几乎保持了1:1的Copy,不管是悬浮式的D柱还是标志性的B柱特征,两车并无不同之处。虽然埃尔法售价高达80万以上,但是整个内饰的设计在豪华感的营造上并非有“金钱”的味,威尔法也继承了这一“传统”。整个驾驶舱的氛围很有家居的风格,不浮夸、不豪华,档次感谈不上也看不出价值80万的水准。只是作为一台保姆车,甚至商用接待车,前排并非是这台车的重点,后排才是内有乾坤。两个独立的航空座椅跟埃尔法一样,拥有电动调节的腿托和靠背设置,同时还有座椅加热的功能;厚实的发泡棉填充、舒适的头枕设计,让威尔法的后排确实拥有唯吾独尊的乘坐感受。

4975mm的车长与3000mm的轴距,可以让第三排的乘客也拥有足够的头部空间和不错的腿部空间。双天窗的配置可以保证车内基本的采光需求,隐私玻璃跟后排遮阳帘更是保证私密空间的刚需配置。后排配有一块娱乐屏,很大程度上可以把车内儿童治理得服服帖帖,免去各种打闹的躁动。

电动侧滑门更是这个级别必不可少的开门“仪式感”,彰显高贵和优雅的上下车动作是威尔法必须该有的身价体现。全车12个JBL扬声器符合80多万售价该有的水准,毕竟落地都快百万的高端MPV了,名牌音响总不能被落下吧!ACC自适应巡航、车道保持、并线辅助、前后倒车雷达、360度全景影像、内后视镜防眩目、电动尾门等配置应有尽有,省个10万块买台跟埃尔法一模一样的丰田进口MPV,该有的配置一样都不会少。

威尔法搭载了一台2.5L自吸发动机+电机组成的油电混合双擎系统,发动机最大功率86kW,峰值扭矩为198N·m,电机最大功率155kW,峰值扭矩为409N·m;匹配了一台E-CVT变速箱,并配有适时四驱系统。好开、乘坐舒适是威尔法的基本用车诉求,强调操控感并不是它该有的设定,并且对于老板而言,购买这类高端MPV就是为了满足家用跟商用的需求,让车内的乘客感觉到舒服才是威尔法合格的地方。

名气小确实是威尔法当下的一个劣势,平价销售的它依旧抵挡不住大老板加价采购埃尔法的事实;面子这东西有时真的很可怕,因为花钱堆出来的不是一台车原本的价值,而是其所带来的附加值,但威尔法不加价难道不香吗?克莱斯勒大捷龙,国内稀缺国外是常客 美式车、美式车,一谈起美式车大家都会想起福特、别克甚至是林肯,尤其美式肌肉车像MUSTANG跟科迈罗,更是美国车的一代经典与力量的代表之一。随着德系豪华车充斥着整个国内市场,“美系豪华”这个词越来越被淡化,而对于美式豪华的诠释也有了些生疏,借由这部克莱斯勒大捷龙,我们再来一睹“美式豪华”的魅力到底几何?

作为一台高端MPV,国内少有大捷龙的身影出现,不得不说比起别克GL8甚至奥德赛等车型,克莱斯勒整个品牌在国人心中的地位确实不高,且知名度也比较一般,因此该车在国内市场的占有率并不高。但是大捷龙在北美地区可是一款热销的MPV,上到公司行政座驾,下到租车市场迎宾接客,大捷龙受欢迎的程度远高于国内市场。Pacifica是大捷龙的继任者,相比起国内已经停产的2014款末代产品,这代Pacifica俨然就是脱胎换骨后的新作。在国内,我们依然习惯性地叫Pacifica为大捷龙(本文用大捷龙带入),但它又跟老款有着天与地之间的变化。

对于一款高端MPV,大捷龙整体的气场并不会让人失望,前脸采用双层进气格栅设计,并运用了镀铬条来勾勒出整个中网的轮廓,还提升了整体的档次感;在中网羽翼车标的点缀下,让这台大捷龙多多少少透露着一股尊贵的气息。该车车身三围尺寸为5176x2037x1777mm,轴距为3089mm,比起别克GL8可能没法拉开差距,但是2037mm的车宽让大捷龙更显大气风范,而中国人买车讲究的正好就是要有大气感。

倒角设计的D柱让大捷龙的车侧显得特别修长,并在电动侧滑门的加持下,该车的高级感也被凸显出来,虽然车尾设计得比较普通了点,但是进口车的身份让它就是比较“高贵”。如果说外观设计让大捷龙有着独有的ID特征,开在路上很少会被“撞脸”,让喜欢低调而有内涵的老板颇为欣赏,那么大捷龙的内饰则是真正体现“美式豪华”的精髓。

黑色+钛灰银的双拼色内饰,让整个驾驶舱有种扑面而来的豪华感,尤其方向盘的视觉质感非常突出,让人有忍不住想把摸一下的冲动。旋钮式换挡机构比起传统的挡把造型要更显精致,起码在MPV里头不会像“愣头青”一样杵在中控台居中的位置让人感到廉价,并且其车内的储物空间也颇为方便。大捷龙提供了2+2+3的7座布局设计,第二排为两个独立的座椅,当然了,作为一台进口的MPV,且受限于价格成本的考量,大捷龙并没有多么豪华的内装规格,但作为一台适合自己开的MPV,前排座椅拥有腰部/靠背电动调节、座椅加热和通风等配置也没有缺失。

第二排独立座椅像前后电动调节、靠背调节、座椅加热等功能同样具备;并且为了满足后排娱乐需求,还装有2块液晶屏,在舒适性配置这块大捷龙并不差。大捷龙搭载了一台3.6L V6自吸发动机,最大功率205kW,峰值扭矩为345N·m,匹配了一台9挡手自一体变速箱。3.6L、6缸、自吸……纵观整个国内高端MPV市场,这样的动力规格是少之又少,不管是GL8、奥德赛还是埃尔法,不是2.0的四缸就是2.5的四缸,在大排已经逐渐成为信仰的时候,“美式豪华”的理念再一次体现,而这也是诠释美式车大排量的魅力所在。虽然克莱斯勒在国内并非能够呼风唤雨,知名度也不高,可能二手车的保值率也偏低了点,但是Pacifica可要比老款“值钱”得多,就好比卡罗拉跟花冠的区别,怎么看都有着本质的差异。

同样是进口车身份的它无需加价,比埃尔法还便宜了一半,虽然没有航空座椅,但是家用也完全不在话下,剩下的钱买台宝马5系不也挺香的吗?ICONIQ SEVEN,高端MPV新物种 提起ICONIQ想必很多人都没听说过,甚至连它是谁都不知道,但实际上人家的中文名就叫“艾康尼克”。说起艾康尼克其来头不算小,该品牌的创始人正是W MOTORS的老板,合作伙伴还包括意大利都灵工作室以及麦格纳斯太尔,并在中国平安银行的投资下,于2014年正式在国内创立了“艾康尼克ICONIQ”电动汽车品牌。

在速度与激情7里头,一台莱肯超级跑车飞跃摩天大楼的场面定能让你至今都记忆犹新,而当时的那台跑车正是来自W MOTORS,这么一说,估计你就知道艾康尼克品牌的创始人是什么来历了吧!

SEVEN是艾康尼克推出的首款面向高端MPV市场的车型,在2017年的上海车展,艾康尼克SEVEN就已经正式亮相,凭借着独特的造型设计跟强大的气场而吸引着不少人的注意力。艾康尼克SEVEN定位高端豪华纯电MPV,它摒弃了对沉稳、油腻和复古的追求,更加崇尚科技感和未来感。厚重的车头比例让艾康尼克SEVEN显得更高大,大灯的设计颇具神秘感,不管是前机盖隆起的线条还是腰线的过渡处理,在凸显力量感的同时也强调着运动姿态的重要性。

这台艾康尼克SEVEN将会有“VIP版”和“尊贵版”两个版本,未来上市后除了配置部分存在差异之外,尊贵版将会采用对开门的设计,而这种对开门的设计即使是埃尔法的气场也难以企及。该车的车身尺寸则是4900×1900×1860mm,轴距为3000mm。作为一台电动高端MPV,艾康尼克SEVEN的内饰采用极简的设计风,并将搭配真皮、木纹饰板等不同的材质来营造车厢内的豪华氛围。中控台采用了一块大尺寸的竖形液晶屏,并移除了车内多余的物理按键,所有关于车辆的设置在屏幕上即可完成操作,跟特斯拉的设计理念有着异曲同工之妙。后排的舒适性是艾康尼克SEVEN必须重视的地方,第二排拥有两个独立的座椅,填充物不仅厚实还有航空头枕,让舒适性得到进一步地提升。虽然后排两块液晶电视屏的尺寸还未公布,但尺寸可不小,目测顶得上一台iPad Pro。

至于该车具体的配置,只能等到它上市时才能看到,但就该车的定位以及对开门的版本来讲,配置绝对不低。且艾康尼克还跟微软合作,将使用微软AZURE云平台的“车辆互联平台”,为SEVEN提供软体服务,联手打造出一台未来新出行的智能汽车。早在2017年,阿布扎比警队就跟艾康尼克订购了5000台SEVEN拟作为警车使用,且艾康尼克还在迪拜City Walk开设了全球第一家ICONIQ-W MOTORS联合旗舰展厅和体验中心,而艾康尼克的总部就位于天津。

如果艾康尼克SEVEN上市的话,那么这台纯电高端MPV不也是消费者新的选择吗?艾康尼克会成为第一家在高端电动MPV吃螃蟹的车企吗?总结

MPV一直都是家用车的典范,比起SUV其实用性更高,并且高端MPV还能商用,出现在各种商务场合,也能满足消费升级的需求。但埃尔法确实不便宜,不加价的威尔法、价格省一半的大捷龙、以及全新电动高端定位的艾康尼克SEVEN, 它们不也是新的人选吗。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

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