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宝马X1论坛是一个专门讨论宝马X1系列汽车的交流平台。作为宝马品牌在紧凑型SUV市场中的一员,宝马X1备受消费者的喜爱和追捧。而宝马X1论坛则为爱车人士提供了一个分享心得、解决问题的地方。

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论坛上的会员可以发布自己的车辆照片、安装改装件的心得,以及一些有关车辆维修和保养的问题。无论是对汽车外观进行改良,还是对发动机进行升级,论坛上都有专业的人士和热心的车友提供帮助和建议。

宝马X1论坛还为会员们提供了一个交流和互动的平台。论坛中的会员可以通过回复帖子、私信和在线聊天等方式,与其他车主进行互动和交流。这种交流不仅可以帮助会员们解决问题,还可以拓宽他们的汽车知识和交友圈。

宝马X1论坛汽车之家论坛更是一个信息丰富的平台。在这里,会员们可以了解到关于宝马X1系列汽车的最新动态、新车发布会以及行业内的一些重要消息。对于那些对汽车行业感兴趣的人来说,宝马X1论坛是一个不可或缺的资源。

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宝马x1怎么样?

宝马X1插电式混动车优惠35万元,但没有起步价。除非有牌照要求且不是合资,在BBA建议选择燃油车和插电式混合动力汽车。目前50万元以下,选择国产和百万级SUV,考虑进口车。

宝马X1混动版基于燃油版,车身尺寸为4565*1821*1613,轴距为2780mm。它仍然是一款紧凑型SUV,拥有大量空房间。不同的人对美学有不同的看法,但个人认为,X1在面值方面的主要卖点是贝勒的车标。

现在汽车款式越来越多,买车的时候会比较挑剔。今天Fatu将为您展示宝马X1。

作为前X1车主,我告诉你,这款车完全够家用,2.0T的动力适合家用,后排对于空来说也比较小,但完全够家用,外观也没什么问题,车身流线型。

与老一代整体相比,新一代X1在外观上看起来更加华丽。旧的X1是流线型的,而新的X1看起来臃肿。这也是因为内饰空的放大,老X1的内饰空真的是无话可说但是小。前脸是宝马标志性的网状前脸,看起来比较大气。从侧面看,新款X1的整体流线还可以。

新款X1价格不一样,所以动力也不一样。新款X1时尚版搭载1.5T136发动机,136马力。对于一款老实人的SUV来说,1.5T只能说是够用了,而且还更省油。新款X1的领先版本配备了2.0TL4发动机,192马力。老实说,它需要加95号汽油,这对我来说确实消耗了很多油。最近一直开的是老款X1,对于一个X1,2.0T油耗的城市来说算是高了。

全新X1内饰科技感十足,中央一体式中控台向驾驶席倾斜,方便驾驶员日常操控。真皮座椅为内饰加分,提升档次。转向旋钮与老款X1相比变化不大。应该有一些音量按钮。中控台银白色的金属感是整车内饰看起来高档。可能我个人不喜欢中控大屏,所以买的时候就取消了。这将因人而异。

新款X1最大的优势就是内饰空变得非常大。我183岁的儿子不会像以前那样难受。随着空之间的膨胀,车前的前脸缩小了一点,没有老款好看。但是作为一个年轻人,新款X1可以满足你和家人的所有出行需求,这是相当不错的。

希望能帮到你。

消费者考虑SUV车型的几个原因很容易理解——长得帅有面子,空丰富,有一定的通过性。在这些想法中,宝马X1是完美的。平台是水平放置还是垂直放置都无所谓,挡把是电子的还是机械的。

可以说宝马X1满意地满足了大量中国消费者的梦想-空房间足够大,蓝天白云充满面子,开出去绝对有底气。宝马一直关注的道路性能也体现在X1上。即使是前轮模型也运行平稳。选择这款车的人很难玩极限驾驶。

在紧凑型豪华品牌SUV市场,宝马X1有着很大的优势。相比廉颇老化的Q3和GLA,X1的销量总是遥遥领先。选择X1的消费者大多注重品牌和空性能,希望这款车能够照顾到国内外出行的年轻人。X1推出的时候,X3的低性价比也是一个驱动因素。X1真正弥补了宝马品牌在低端SUV产品线的空白。

对于消费者来说,很多细节都无关紧要,只要尺寸大,视觉效果足够大气。

宝马X1采用了2.0T涡轮增压发动机,8速AT变速箱,高功率版本231马力,低功率版本192马力。在城市里开车绝对没有问题,偶尔出去跑一跑,离地间隙越高也是有面子的。

懂车的人不用嘲笑X1。虽然它既不是后驱也不是“大鸡腿”,即使除了车标之外“根本不是宝马”,但它符合目标群体的需求,是一款能卖得好的好车。

请问宝马X1有欢迎语功能吗?

没有这个功能。

你们还有进口宝马x1吗?还是x1都是华晨宝马?

不,现在都是中国制造的。

你好,进口产品已经停产很久了,只有华晨宝马X1有。

宝马x1和奥迪q3哪个好?

如果宝马X1和奥迪Q3对比,还是要看对比的是哪一款车型。毕竟宝马X1有1.5T和2.0T车型,奥迪Q3也有1.4T和2.0T车型。宝马X1的1.5T和2.0T的关键区别特别大,价格差异也相当大。如果2.0T宝马X1和2.0T奥迪Q3对比,我觉得宝马X1更好,但是如果1.5T宝马X1和奥迪Q3对比,

(上图为宝马X1尾标)

(上图为宝马X1尾标)

(上图为奥迪Q3尾标)

(上图为奥迪Q3尾标)

先说1.5T宝马X1和奥迪Q3的对比。很多人应该都知道,宝马的1.5T发动机从四缸变成了三缸,少了一个缸,意味着工作时没有办法保持平衡,所以宝马X1的1.5T车型抖动和噪音问题比较严重,而1.5T宝马X1采用的是6AT变速箱,驾驶体验相对普通。相比奥迪Q3的1.4T发动机和6速双离合变速箱的组合,确实差距很大。开这两辆车就能感受到。奥迪Q3驾驶起来要轻很多,质感更好,油耗更低。

(上图为宝马X1尾标)

(上图为宝马X1发动机)

(上图为奥迪Q3尾标)

(上图为奥迪Q3发动机)

如果将2.0T宝马X1与2.0T奥迪Q3进行对比,那么宝马更胜一筹。宝马的运动感是基于发动机和变速箱。换上2.0T发动机和8AT变速箱后,宝马X1的整体运动感和驾驶体验明显提升,与1.5T宝马X1完全不同。虽然也是前驱,但在加速和操控方面要好得多。发动机和变速箱的匹配不在一个级别,奥迪Q3的2.0T动力也很强,但7速双离合变速箱在低速时还是有顿挫的问题。

我觉得宝马X1其实是华晨的带有宝马标志的车,因为宝马X1几乎没有宝马的特征,没有后驱,没有ZF变速箱,同时也没有运动感。宝马的品牌价值和特点就是运动,所以宝马X1基本上和宝马没什么关系,只是有一个宝马的标志,和奥迪Q3真的很不一样。

(上图为宝马X1)

(上图为宝马X1)

在我看来,如果宝马X1没有宝马标志,可能只值10万元。只要开宝马X1,就知道宝马X1的质感有多差。完全不是奢侈品牌的模式。全车感觉像10万左右的华晨车。发动机有明显的涡轮迟滞,刚开始动力差,发动机和变速箱的匹配也有问题,所以很重。国产宝马X1的轴距要长得多。

(上图为宝马X1尾标)

(上图为宝马X1发动机)

宝马X1还有一个致命的问题,那就是三缸发动机。目前BBA只有宝马使用三缸发动机,这款发动机的性能也很差,甚至比吉利的三缸发动机还要差。宝马X1起步时,发动机噪音很大,基本可以用拖拉机般的声音来形容。而且在起步和怠速时,发动机抖动也非常明显,前后都可以明显感觉到。这样的发动机

(上图为宝马X1变速箱的挡把)

宝马X1的变速箱也是6AT,与10万左右的国产车处于同一水平。吉利博越也是同样的变速箱,甚至很多国产车都用8AT。宝马为了扩大利润还在节约成本,所以宝马X1的这款车真的很差,远不如奥迪Q3。

改装后的宝马X1加长了不少,这也是现阶段宝马X1最大的卖点。如果定位为家用车,一款经常长时间拉家人的车,强烈建议你买X1,但最好选择2.0T的高端版本,因为3缸发动机虽然在欧洲拿了奖,抖动特别明显,我觉得还是很影响驾驶体验的。同样,第三季度,第三季度的规模直接取自欧洲。所以尺寸不符合中国标准,只能说够了。但是低配的1.4T发动机是EA211发动机,已经在大众高尔夫和速腾的很多车型上使用过,还是一个问题。在市区和一般道路行驶更舒适。

总结:如果跑长途,长时间呆在后排,可以选择X1,推荐2.0T的高配

选车的时候看了很多车,我就说说自己的一些看法,仅供参考。因为家里有一辆日产天籁,我先去看了琦君,感觉性价比很高。但是家里人的意见是支持豪华品牌,所以我去看了奥迪,宝马,奔驰。奥迪看了Q3和Q5,价格还可以接受,但是奥迪Q3太小,奥迪Q5刚出新款,价格太高,奔驰GLA太小。

(上图为宝马X1)

(上图为宝马X1后排座椅)

(上图为宝马X1后排座椅)

宝马X1的外观真的很漂亮,尤其是我选择了蓝色的车漆,在阳光下看起来很高级。因为尺寸比较大,看起来也比较大气。空真的很大,比奥迪Q3和奔驰GLA强很多,已经是越级表现了,座椅也很舒服。感觉宝马X1是专门为家用车打造的。

(上图为宝马X1内饰)

(上图为宝马X1仪表盘)

据说宝马X1的1.5T发动机有很多问题,所以我直接选择了2.0T发动机,192马力280牛米的扭矩表现非常好。加上8AT的变速箱,动力完全超乎我的想象。整个功率输出非常线性。不管是刚开始还是后期动力充足,宝马的操控也很好,方向盘也很精准,也就是目前的油耗真的很高,宝马车型的油耗也挺高的。

宝马X1的使用体验完全符合我的预期,甚至在某些方面超出了我的预期,所以如果要选择家用车的话,宝马X1绝对比奥迪Q3和奔驰GLA要好,但是如果你只想要一辆车而不是代步的话,那么奥迪Q3就更毕竟油耗低。

百万购车补贴

宝马X1论坛太平洋

全新宝马X1的首次保养里程为10000公里,后续保养间隔为每10000公里。首次维护项目包括机油和机油滤清器和检查。厂家不给免费首保,首保价格在900元左右。三包有效期为2年或5万公里,质保期为3年或10万公里。

宝马X1论坛汽车之家论坛

论坛里好久没见到E84底盘的X1了,14款18i来冒个泡,小白马如今已陪伴我走过山山水水整整五年多,发个帖来纪念一下。其实5年前最喜欢的车是3系,本身比较喜欢轿车,主要是考虑到轿车的舒适度更好,同价位的的轿车配置也要比SUV高,最重要的是想把它改成M3的样子,那外观实在是太酷了!但是因为时不时要回乡下老家,老婆坚持要SUV,还是买了X1,开起来硬邦邦的,走乡下烂路的时候,直接的冲击甚至让我怀疑这车是不是没有减震?这悬架和防爆胎也未免太硬朗了,不夸张的说,那会儿真的颠到让人怀疑人生。还有方向盘也很重,原地揉车要用很大力气,感觉这车跟没有助力似的,特别是开了用一根手指头都能转动方向盘的君越之后再开X1这种感受更加明显,这都是我当初不喜欢它的地方。但随着时间的流逝,这几年大搞美丽乡村建设,农村的路况渐渐变几乎村村通了水泥路,再加上我把防爆胎换成了普通胎,方向也变轻了,人车渐渐合一,我对小白马也越来越喜爱。 首先改的就是轮胎,5万公里,原厂胎有点老化了,60码前后会有点嗡嗡响,于是趁机换成了米其林的普通胎,换胎之后立马感觉方向变轻了,可能是轮胎更轻更软的缘故,噪音也降低了一些,舒适度提高很多,米其林的胎真软!不得不说X1很适合我,它操控好,精准的指向、聪明的采埃孚8AT让我在超车并线时信心十足,繁忙的工作过后纵马奔腾在回家的路上是最好的解压方式;它油耗低,7万多公里的平均百公里油耗7.5L左右,平均五毛多一公里,经济适用。唯有空间对我造成一些困扰,主要是节假日回老家满载时,后排和尾箱的空间确实比较局促,不过平时90%的时间都是我独自一人开车,倒还好。感觉外观最漂亮的一是前脸二是侧面,修长的车身在路上跑起来的时候还是很动感的。五年来陪我穿过山河,穿过人海,不高不低刚刚好的底盘应付各种路况从来没有托过底,重心控制的很好,高速过弯很稳,侧倾很小。其实改装享受的就是一个过程,把自己的想法陆陆续续实现在爱车上面,乐趣无穷!X1真的是一辆可玩性很高的车子。美中不足的是尾部,不够饱满,同年款的3系旅行和5系旅行尾部也大同小异,尾灯造型也不好看,跟前灯不搭,前灯是用柔美的曲线勾勒出鹰眼锐利的形象,尾灯几个直角,外侧的灯和后备箱盖上的灯衔接处过渡的很突兀。现款的X1尾灯好看太多。我爱车也爱折腾,老X1作为豪华品牌,内饰给人的感觉豪华感不足,太普通了,于是就想着在仪式感和豪华氛围方面做点小改装,这几年也折腾了不少低成本的小改装,但折腾终究是折腾,没折腾出个什么样来,最终都撤掉了,还是写下来纪念一下吧。红色的饰条是贴的贴纸,效果不错,但是不管用什么方法都会翘边,不完美,撕掉了。方向盘是我喜欢的点之一,粗壮有力,大小适中。新7系推出后那个迎宾光毯给我留下了深刻的印象,这也太高级了趴,解锁后缓缓亮起的的迎宾光毯迎接着尊贵的宝马车主,满满的逼格满满的仪式感,立刻心水了,想着要是能在咱X1上也来一发该多好,刚开始只有原厂件,但价格比较高,一对灯光要四五千,而却X1没有预留位置,施工难度很大,我们这5线小城市别说安装,可能好多修理师傅见都没见过这玩意儿。于是过了两三年之后淘宝款来啦,两三百块钱的天使之翼迎宾灯,立马买了一对来试试。这是装好之后用单反拍的,真实亮度没这么亮。这个迎宾光毯跟随门把手的迎宾灯,解锁之后缓慢点亮,上锁缓慢熄灭,仪式感是有了,但是我后来给拆了,不建议大家安装,原因有三:一是亮度远远没有图片上看起来那么亮,我这是在很黑的地方拍的,而且是用单反拍的才这么亮,平时在路灯下用肉眼看亮度真是不足,一看就是副厂的,而且X1本身有门把手灯,门把手灯会照到地上,导致迎宾光毯光形不清晰。二是这款迎宾光毯的线条有蓝边,质感上还是差一些。三是质量不行,灯头防水性不够好,长期裸露在外面会进水汽。肉眼真实可见亮度大概和这个差不多,这是两边光形没调好的时候,比较短,不够霸气。就是这玩意儿,包安装,修理师傅没见过这玩意儿,主要是从车舱接线到底盘走线困难,无法完美隐藏线束,二是接好线之后调整角度非常耗时,要调整到一个合适的角度才能保证光形够长、美观,两边还要对称。装这两个小灯花了近三个小时,装的师傅都要骂娘了[尴尬]。大概装了半年之后左边这个灯头就进水了,光形模糊,又因为线接头的地方没密封好,时间长了竟然生锈断开了导致一边的灯不亮,最终我把两个灯都拆了下来。其实所谓的仪式感豪华感我一次也没有在朋友同事面前炫耀过,那种“哇!你的车还有这种灯啊!”的惊讶场景一次也没有出现过,折腾来折腾去仅仅是拍了几张照片[糗大了]同样源自于新7系,内饰方面的氛围灯也让我心动,不得不说新7系在豪华氛围的营造上比上一代有了很大的进步。这款光导氛围灯同样来自于淘宝,哈哈,发现我的改装指导思想是低成本小改装了吧。材料加安装一共500,64色手机APP控制,成本是低,同样是安装很困难,主要是走线到四个车门的问题,车门与车厢的线束是通过一个黑色塑料集线器进去的,电线根本没有空间穿过去,最后还是生生塞进去了,不过有挤破线的风险。虽然有64色,但我最喜欢的还是蓝色和青色,让人感到安静祥和。这是用单反拍的相片,光比较纯净。用手机拍就有些糊了,这光也仅仅是能拍拍照片,肉眼一看的话就破功了,光导纤维的材质不够好,像图中光纤右边末端处这样的光点比较多,而且两端拐角处特别亮,会刺眼因为是找缝隙塞进去的,白天看的话明显是后装的,贴合性各方面都不是很好,感觉有点拉低品位。同样,这个灯也只是在自己一个人开夜车的时候偶尔会打开,不是很习惯,有点影响驾驶,会分心,在玻璃上有倒影,从来没有在朋友面前展示过,没底气,最后还是给拆了。

拍了几段动态的效果供大家欣赏: http://v.youku.com/v_show/id_XNDUyMzU5NzQyNA==.html?x&sharefrom=android&sharekey=65837d3c3b3210556688593a1ef3540f8 http://v.youku.com/v_show/id_XNDUyMzU5OTMyOA==.html?x&sharefrom=android&sharekey=b7ae56e7af8bdd5797923b3fb4a7cdc71 http://v.youku.com/v_show/id_XNDUyMzU5OTU2MA==.html?x&sharefrom=android&sharekey=bc2df58d4a463423ca83c0fa26e9a0e02出了质保期后慢慢的就想在动力上动动手脚了,X1 18i是低功率版的N20发动机,原厂标定156马力,我的天!这莫不是个“涡轮减压”发动机吧!在5年前,1.5T还没有大行其道的时候还不太觉得有什么不妥,随着环保政策越来越严,各大厂商纷纷推出1.5T发动机,动辄一百八九十匹马力,让我这2.0T情何以堪! 再加上18i原厂的发动机变速箱匹配就存在一定问题,我这人开车比较敏感,正常起步加速四挡以内能感觉到明显的顿挫感,进圆盘前收油门进弯后再踩油门顿挫感更严重,还有行驶中收油门后拖拽感比较明显。网上都说N20+采埃孚8AT是黄金搭档,咋我就没感受出它黄金在哪儿了?开过朋友的5系之后觉得同样是N20+采埃孚8AT,差距咋就那么大呢?不过不得不承认,即使是这样的标定,跟普通品牌来比,采埃孚的8AT还是表现的很好,即使是156马力,大脚油门还是超车自如,降档积极,响应还是比较快。于是加装了一个TMC三阶外挂,装上后着实让我好好玩了一阵子,可以说是一款可玩性很高的物件。TMC一共有9个档位可调,最初用的是6档,原车零百加速8.8秒,TMC6档关闭ESC切换到DS档起步自测成绩7.3秒,提升了1.5秒,性价比还是很高的。 6档模式下使用的时间最多,顿挫感和拖拽感有微弱减轻,主要是动力提升方面爆发的更快了,在低速的时候和原车基本上没什么区别,油门深一点在60码和80码前会有涡轮突然介入的感觉,速度一下子快速上升,就像跑跑卡丁车里突然氮气加速的感觉一样,但是转速并没有什么变化,但也就仅仅是这一下,过了100之后提升就很小了。 7档模式下整辆车的性格又变了!这是让我很惊喜的地方,整辆车变得更激进,稍微踩深一点油门就往前冲,很冲的感觉,换挡的冲击感更强,感觉像是一个20出头的暴躁小年轻。 8档模式下整个车非常佛系,平顺的不像涡轮车,几乎没有顿挫感!有点大排量自吸车的感觉。收油门之后滑行的距离也更长了,拖拽感基本消失,同样的,发动机的制动作用也没了,原来预判的距离可以不用刹车自然减速到预期的速度,现在要提早刹车了,搞得有点不适应,速度快了松掉油门之后还有点害怕[憨笑]。9档模式简直是狂暴模式,极其暴躁!像一匹发怒的野马,稍微踩深点油门就蹭蹭往前冲,顿挫感也极强,不太敢用,怕伤车,9档模式只用了一次,基本上是用的6档。 玩了大概几个月,每换一个档位都感觉换了一辆车,经常换新车开的感觉真不是一般快乐[憨笑]但突然有天发动机亮故障灯,吓坏了,是不是这外挂给我发动机整坏了?赶紧把TMC调到0档,也就是原厂模式,开到修理厂用仪器检测发现空气流量等等数据都比原厂大,检测完师傅说你这车刚才开来的时候就没亮故障灯呀,诶,奇怪了,如此又开了一个礼拜,没有问题,此后又陆陆续续出现过几次,都是恢复原厂之后开几天故障灯又消了,最严重的一次是在高速上突然亮故障灯,并且提示发动机功率下降,将无法提供全部动力,然后油门再怎么踩速度都上不去,赶紧找个出口下了,调到0档之后又伤不伤车不知道,这之后我就把TMC给卸了。

附上一段TMC三阶,DS档0—100加速视频http://v.youku.com/v_show/id_XNDUyMTA4MjY4OA==.html?x&sharefrom=android&sharekey=0e6850326f5b07c3a8d09f9b5f0e1dc51卸了外挂之后很长一段时间都不习惯,原厂动力实在太买菜了[快哭了],其实早就知道了X1 18i搭载的N20B20C发动机和28i上的一样是高功率发动机,而且论坛里早就有不少直刷EUC的帖子,直接从156匹干到280,290,300匹,零百加速去到5.8秒甚至4.9秒!只是觉得一下子提升这么多,对于是否稳定以及耐用性还是有点担心,心理上接受不来。而且最大的问题是我这5线小城市根本就没有刷ECU的,直到在论坛里看到六轮驱动兄发的帖子,进一步增强了我要刷的决心,而且最关键的是他把刷ECU的商家推给了我,一加好友发现竟然是老乡!哈哈[憨笑]缘分呐,看来老天注定就是要让我刷上这一把。 好事多磨,老乡只有过年过节才会回来,就这样一直等到年前,从百忙之中抽出时间狂奔100公里与老乡会和,刷了原厂28i动力,提升至245马力,选择原厂程序是因为它最稳定,经历了TMC之后让我感觉稳定最重要,虽然280、290的马力很诱人,6秒以内的破百成绩很香,但我还是选择保守一点好。直刷EUC很快,十几分钟就搞定了,跟拷贝文件似的,刷完之后立马试了一下车,DS档未关闭ESC情况下测得数据6.5秒破百,很正常,跟官方的数据非常吻合,跟网友测出的原厂28i数据也很吻合,但我觉得还可以再快个0.3秒左右,到6.2秒,或许是我的轮胎老化了,抓地力不如新的时候,这个冬天明显感觉胎都变硬了。 刷了之后0—100明显感觉推背感比TMC要强,比原厂要强很多,低速状态下顿挫感基本消失,很平顺,拖拽感几乎没有,这两点和TMC的8档很像,但不一样的是,这个有爆发力,有推背感,稍微深踩油门就能爆发,正常开的时候能明显感觉到发动机有力多了,听发动机发出低沉有力的声音,有点像老虎盯住对手低沉的咆哮,它在挑逗你随时踩下油门踏板去让它尽情狂奔! 回程的高速上还是按照之前的驾驶习惯开,同样的油门深度,稍不留神就超速了,过了120之后的动力储备还源源不断,非常充足!感觉后段提升的更多,平时市区开的时候只要不深踩油门还是和之前差不多,很好控制,不会像丰田一样一点油门就蹿。拖拽感消失后感觉整辆车变轻快了,就是一种行云流水的感觉,加速加的起,松油门之后滑行的远,一种很畅快的感觉。车也变成了快车,真正的快车,快到容易超速,快到开快了之后松油门有点害怕[憨笑]。这才是宝马真正应该有的样子,跟开朋友的5系感觉一样了。 回来之后有点担心没刷更高的特调动力以后会不会后悔,翻看论坛里的帖子,有点纠结零百加速没有5.8秒,心理层面觉得6秒是一个坎,只要进了6秒就满足了,但开了两三百公里之后觉得担心可能是多余的,因为大部分路况这个动力都绰绰有余,在我们这5线小城市它可以说是难逢对手。况且它现在已变成一匹烈马,快到让我有点害怕,要重新达到人车合一的境界又可以花一段时间慢慢把玩它,这段时间应该是会很愉快很享受。 刷完之后最欣慰的就是感觉这车买的真值,花30万再加个几千刷个程序就拥有了40万高配的动力,偷着乐,E84 X1的价值也就在这里,老3系E90的底盘,公认的操控好,论驾驶是一把好手。前两天看3系论坛说现在3系全系都是高功率发动机,那简直是太值了!颜值又这么高,都不用花心思改成M3了。

附直刷原厂28i 245匹马力,DS档0—100加速视频http://v.youku.com/v_show/id_XNDUyMTA4OTM4MA==.html?x&sharefrom=android&sharekey=082d7420eedac4903542874f00b8c1627我的小白马,陪伴我那么多的快乐时光,下班陪我畅游车河,假日带着全家人愉快归乡,经过河流和田野,春夏秋冬的美景不可胜收,那一幕幕历历在目。开着它的这几年事业和家庭各方面也稳步上升,真是一匹福马,新年新动力,让我们一起加油!

宝马X1论坛规格

宝马X1机油的型号规格是5W30,比如嘉实多的全合成5W-30机油就可以用,这样的全合成机油是125/1L一桶,每次的消耗量大概是4.8L左右这只是官方数据,得根据实际车型来改。换油是根据CBS系统的提示进行的,不需要车主自己根据自己里程的记忆进行更换,就像以前的车一样。

自吸发动机对机油要求不高,可以使用矿物油和半合成油,如果预算允许,也可以使用合成机油。与自吸发动机相比,涡轮增压发动机的发动机结构更精密,工况更苛刻,对机油性能要求更高,需要流动性更好的机油,最好全在合成机油中。

粘度值选择方面,一般在冬季,大部分地区可以使用5W,但北方部分地区(如黑龙江)最好使用0W,低温流动性更强,适应当地环境条件。对于高温粘度,一般使用30的高温粘度,但如果车辆经常行驶在拥堵路段,车辆比较老旧,重型车辆运输时间较长,可以适当增加润滑油的粘度,例如使用0W40机油。

选择润滑油品牌,需要长期用油,可以用美孚油;机油的清洁能力建议使用壳牌机油。如果需要油膜韧性强的油,可以选择嘉实多。比如涡轮增压发动机在高速运转时容易积碳,可以选择清洁性能强的壳牌合成机油。百万购车补贴

宝马X1论坛是防爆否

宝马X1不同车型配备不同品牌的轮胎。以下是宝马X1不同车型的轮胎及其报价:X12016款宝马sDrive18Li时尚型:米其林Primacy3ST,规格225/55R7,防爆胎,1200左右/件。X12016款xDrive20Li豪华型:马牌轮胎,规格225/50R18,1300左右/对。宝马X1的马牌轮胎扁平率更低,配合运动的Y型轮圈,视觉效果更好。X12016款宝马sDrive18Li时尚型:米其林PRlmacy3ST轮胎,规格225/50R17,1500元/条左右。X12015款xDrive20i宝马时尚型:CinturatoP7,规格225/45R18,售价6200元。X12013款sDrive18i手动宝马:五福铝合金轮圈看起来很厚,搭配规格为225/50R17的倍耐力零胎压再生胎,市场价1000元/条左右。

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