雪铁龙赛纳,雪铁龙价格

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雪铁龙赛纳,作为雪铁龙品牌的一款紧凑型轿车,近年来在市场上备受瞩目。它以其独特的外观设计、出色的操控性能和良好的燃油经济性,赢得了广大消费者的青睐。雪铁龙赛纳的合理的价格也成为其受欢迎的原因之一。

雪铁龙赛纳的外观设计简洁大方,线条流畅,不仅凸显了车身的动感美学,还展现了雪铁龙品牌一贯的创新风格。其标志性的双Chevron前脸设计,让整个车头显得非常有力量感。车身的侧面造型流线型,配合悬浮式车顶的设计,进一步提升了整车的运动感和时尚感。无论是从哪个角度观看,都能感受到雪铁龙赛纳的独特之处。

除了外观设计,雪铁龙赛纳在操控性能方面也表现出色。它配备了先进的悬挂系统和电动助力转向,使得驾驶者在高速行驶和急转弯时能够保持车辆的稳定性和灵活性。雪铁龙赛纳还采用了轻量化的车身结构,使得整车的重心更低,进一步提升了操控的稳定性和舒适性。无论是日常通勤还是长途旅行,驾驶雪铁龙赛纳都能给人以安全和舒适的感受。

雪铁龙赛纳还拥有出色的燃油经济性,这也是消费者选择它的一个重要因素。根据官方数据显示,雪铁龙赛纳的综合百公里油耗仅为5.2升。这得益于雪铁龙在动力系统上的不断创新和优化,以及车身轻量化的设计。相比其他同级别车型,雪铁龙赛纳在节能环保方面有着明显的优势。

除了出色的性能,雪铁龙赛纳的价格也是其吸引消费者的重要因素之一。根据市场调研,雪铁龙赛纳的起售价在12万元左右,相对来说是比较合理的。尽管有些消费者对于雪铁龙品牌的价格还存在一定的疑虑,但是通过对比其他同级别车型的价格,可以发现雪铁龙赛纳的价格相对亲民。这让更多的消费者能够买到一款靠谱的车型,同时也为雪铁龙赛纳赢得了更多的市场份额。

雪铁龙赛纳作为一款紧凑型轿车,在外观设计、操控性能和燃油经济性等方面都表现出色。它不仅具有独特的外观和良好的操控性能,还拥有合理的价格,为更多消费者提供了一种性价比较高的选择。作为雪铁龙品牌的代表之作,雪铁龙赛纳在市场上的表现令人期待,相信它会在未来的发展中取得更大的成功。

雪铁龙赛纳,雪铁龙价格

雪铁龙塞纳车性能、价格、油量都不错。

第一次世界大战期间,雪铁龙应征担任炮兵队长。当他发现弹药不足时,主动请缨组建工厂生产炮弹。在这里,他的组织管理才能得到了极大的发挥,不仅使炮弹日产量创下5万枚的纪录,而且由于组织得当,使妇女也可参与工作,从而让更多的男人可以抽身参战。

战后,安德鲁审时度势从亨利·福特的成功看到家庭汽车的并于1919年建造以自己名字命名的汽车工厂“CITROEN”就是为了纪念当年的齿轮厂。

安德鲁精心打造雪铁龙这个品牌,他梦想着有一天能达到日产千辆的水平,真正使一般家庭都拥有经济、舒适的小轿车。就安德鲁踌躇满志地开始了自己日后叱咤风云的汽车产业。买车需要注意的事项如下:

1、确认购买能力:

确定购买能力,买车后不影响家庭整体的生活质量,一般根据的家庭的近三年的平均的收入情况,一般情况拿出三年家庭的20%,但是不超过家庭固定资产值的10%。

2、关注点:

对于家庭用车最重要的是安全,经济适用,因为汽车的安全承载着一家人的生命,所以安全是重中之重。

3、现场确认:

根据以上两步基本确定要买的几款车型,亲自去4s店现场确认,包括试驾、询价、贷款情况、维修保养等相关情况。

二手雪铁龙

二手的法系车雪铁龙还是值得买的,我用二个字形容它好比汽车界的“捡漏”因为汽车界普遍认为“捡漏”是可遇而不可求的行为,在我们北方的话中,用一个“捡”来寓意它的难得,可见二手雪铁龙的性价比极高。知不知道你有没有留意过,在汽车圈里流传着这么一句话“说买法系车的人是土豪,是因为贵吗?原来就是新车价高,二手便宜,侧面反映出来它的保值性并不好!生活中却是很多老司机对它们进行总结“说日系车省油,车皮比较薄,美国汽车它的车皮是比较厚的但是却费油,法系车底盘稳,适合跑长途或高速,国产车价格实惠,配置又高,虽然这么说但是这个说法并没有得到证实。其实法系车质量还是不错的,但不是合资品牌里边最好的,纵观法系汽车在3年之前一直在走吃老本的路子对待国内市场的消费者太不重视,雪铁龙、标志也算是比较早进入到国内汽车市场的合资品牌了,可一味地使用老技术,更新换代速度太慢,最终害了自己。记得当时的富康、爱丽舍真的是烂大街,说他们是国内神车媲美大众桑塔纳真的不为过,可最终的结局是被市场所遗忘,久而久之,唉…法系车最大的亮点并不是内饰,而是在于它的底盘调校,底盘调校并不能通过眼睛直接看出来,也正是因为这个看不见的优点,所以才会有人说“只有真正懂车的人才会选择法系车”。法系车的底盘调校有多厉害?如果说PSA底盘调校认第二,基本没人敢认第一,它甚至能够将非独立悬架调校出独立悬架的舒适感,让大多数车企望尘莫及。

雪铁龙质量够好,造车的工艺采用了激光拼焊,电镀底漆,焊缝防锈胶等,所以造出来的车身比较刚硬,耐用,使用年限也长,法国车的内饰质量也好,同样价位的车,法国车的内饰质量会比其它车系的质量要好。

还有雪铁龙的操控性还比较不错。

雪铁龙赛纳群

?两个月之前,车辙君看到在推送的丰田塞纳的文章留言区,有评论说“不是雪铁龙塞纳(正确写法应是 赛纳,很多人都会搞混,当然混着写其实也没什么问题),差评”。当时一惊,居然还有人对这款停产已久的车心心念,当时就萌发了要写一写雪铁龙赛纳。只是一拖,拖到今天算是交作业。汽车圈“塞纳”的重名目前看是最多的。

以塞纳之名,最先让你想到是什么车?是可奶爸可商务的丰田塞纳?还是顶级赛道神器迈凯伦塞纳?其实在90年代,除了车神塞纳,同样有一台车也叫“塞纳”,知道这台车的人,可能一不小心就暴露了年纪。它就是来自法国的雪铁龙赛纳(从这开始我们就按习惯用官方的称谓)。能冠以赛纳之名,都非等闲之辈。雪铁龙赛纳也不例外(虽然和车神塞纳没啥关系)。

我们把时间线推到上世纪90年代末期,彼时PSA集团计划开发雪铁龙ZX(国内叫富康)的换代车型,因为ZX强大的市场表现,换代车型XSARA(赛纳)顺理成章地沿用了很多ZX的技术和设计思路。我们知道,欧洲的街道通常较为狭窄,错综复杂,人口密度大,停车位相对紧张。所以小巧的车型在这里如鱼得水,备受市场的青睐。

赛纳作为欧洲小车,自然也就有着欧洲小车的设计精髓——在轴距、车长和车身结构的选择上非常谨慎,沿用了ZX的轴距2540mm,车身在ZX的基础上进行了一定的加长,并且针对不同的客户群体分别推出2门、4门、和5门旅行等多个车身版本。掀背版本车长为4190mm,而旅行车版本则达到了4370mm。动力系统匹配包括1.4L、1.6L、1.8L和2.0L汽油引擎,以及1.6L、1.9L和2.0L涡轮增压柴油发动机。

1997年,赛纳上市。第二年,赛纳就获得了爱尔兰年度车型的奖项。

故事才真正开始。让赛纳声名鹊起成为一代传奇的还是WRC的赛场。上世纪90年代初期,来自日本的斯巴鲁蓝色军团和三菱的枪骑兵开启上演了双雄争霸的时代。统治WRC长达十年时间,让欧洲车队颜面尽失。不当大哥好多年的雪铁龙开始酝酿基于赛纳打造一台可以征战WRC的战车,以结束被日本车长期支配的恐惧,维护欧洲车厂的百年来的尊严——赛纳WRC就此诞生。雪铁龙赛纳WRC搭载基于WRC规则下的2.0L涡轮增压引擎,在5500转时可输出300马力,最大扭矩输出高达540牛米,车重仅为1230kg。赛纳WRC有着非常强悍的抓地力,转向精准凌厉,底盘扎实,人送绰号“柏油路之王”。

赛纳第一次征战WRC赛场是在2001年,一开始平淡无奇的赛纳WRC并未引起对手的关注。随着法国车手圣雷莫·塞巴斯蒂安·勒布正式成为雪铁龙车队的车手,这对"伯乐与千里马"正式拉开了雪铁龙在WRC赛场上最辉煌的一段序幕!2年后,这款车便很快迎来了它的高光时刻。

2003年初,在第一站蒙特卡罗赛段的比赛中,赛道已经被大雪覆盖,冰封的路面非常湿滑,轮胎的附着力明显降低。在这种路面行驶,稍有失误,轻则侧滑甩尾,重则失控撞车。赛纳战车却无视这极端的环境与天气,在冰雪中挑战车辆极限,辗转腾挪,一口气包揽了本场比赛的前三名,以绝对的优势碾压了众多信心满满的对手。

也正是从这个时候开始,外界才真正开始重新审视这个多年以后再度重返WRC的前冠军厂商和那毫不起眼的赛纳战车。无疑,再没有人敢不把雪铁龙赛纳放在眼里,对手们开始在赛场上对赛纳WRC进行疯狂的“围追堵截”,但赛纳WRC彷佛战神附体一般,成为对手不可逾越的屏障。赛纳发出的洪荒之力在当时看来已经到了势不不挡的程度。

在随后的土耳其站、德国站、澳大利亚站、意大利站,赛纳都展现出的极高的极限和不可比拟的优势,一路高歌猛进。气势如虹的引擎轰鸣和高亢嘹亮的排气声浪,轮胎搅动着沙石飞土,红色的赛纳战车给对手造成了极大的心理震慑,也完全征服了车迷和观众,欢呼一阵高过一阵。

卫冕冠军标致车队的车手格罗霍姆沮丧地说:“我们的目标只是跑完比赛……我们已经没有任何机会!”2003年WRC世界拉力锦标赛尘埃落定,雪铁龙车队以160分的总积分重回世界之巅,让全世界重新认识了那个红色精灵一般的赛纳战车,也奠定了赛纳战车在世界级赛车比赛中的地位和分量。

此刻所有的赛纳车主,都可以自豪的喊出:“We are champion!”

在随后的2004年至2006年间,勒布驾驶着赛纳WRC战车总共获得了28场胜利,并且连续3年夺得世界冠军。而雪铁龙车队则在2003年至2005年连续三年赢得制造商冠军。勒布成功登顶世界之巅,开始了自己八冠王的旅程。而赛纳,也成为了WRC历史上最经典最出色的战车之一。顺便提一句,勒布是驾驶赛纳WRC最著名的车手,但赛恩斯、杜瓦尔也都曾驾驶赛纳赢过比赛,到底是英雄造就了时代?还是赛纳成就了勒布?

赛纳就是征服了整个世界的拉力赛车之王!

了解汽车行业的想必都知道,雪铁龙算是最早进入我们国内的一批汽车厂商,以ZX为原型车打造的富康作为最早的“老三样”在90年代的中国可谓是家喻户晓,随着赛纳在WRC大杀四方,雪铁龙也趁热打铁,想借其在赛场上的优异表现提升雪铁龙的品牌影响力,同时在民用车市场上分一杯羹。于是计划着将手中最炙手可热的赛纳引进国内市场。2003年春天,雪铁龙带着赛纳正式进入中国市场,宣布国产。国产后的赛纳拥有着众多在当时看起来很酷的配置和技术。比如被称为“两厢半”的掀背式车身设计,可以说在当时的国内市场独树一帜。

虽然国人可能更喜欢像捷达一样方方正正规规矩矩的样子,但不得不说,富康一度卖得最好的车型是掀背而不是三厢,所以赛纳的坚持也给了消费者不一样的选择。

在当时进口双面镀锌钢板、无焊缝一体冲压成型车门的采用,可以说也是引领的一个时代的前沿技术,直到现在这些依然是主流的造车工艺。

另外在动力系统上,国产赛纳全系只提供一款132马力的2.0L的汽油引擎,这主要是为了避免了采用小排量引擎和富康形成内部竞争,以此拉开产品定位和价格区间。尤其当时的赛纳全系非常良心的配备了行车电脑,中控的显示屏上可以显示平均速度、油耗、温度等信息,甚至还有车门未关提示。这在当时绝对是非常高级的配置,同级别其他车型上很少见。

赛纳还有一项黑科技,就是后轮随动转向,这是老一代法系小车的“保留项目”,也是车迷津津乐道的关键点。对了,现在大家总吐槽法系车爱用非独立的扭力梁后悬,但是当时这款赛纳用的可是正儿八经的梯形导向摆臂式独立后悬。

只是,赛纳在赛场上积累的的声望并没有很好的传递到民用市场。

从诞生之初,赛纳在欧洲市场上就处处碰壁,销量一直没有起色,不温不火。而赛纳的中国之旅也并不顺利。

进入国内的那一年,正是赛纳在WRC称王的那一年,但同时也是国内汽车市场开始觉醒、即将飞速发展的起步阶段。不可否认,这个时候的赛纳已经临近生命周期的末期了,面对自家老富康和全新车型爱丽舍,赛纳并没有在外观内饰这些地方与其拉开距离。高昂的价格也让赛纳拉开了与普通消费者的距离,甚至那些拥趸们都很难为了情怀买单,尽管大家知道赛纳的操控,扎实的底盘以及处处留心的细节设计确实不一般。对于普通消费者而言,大家最直观的感知就是这台和富康轴距相同、大小相似,外观看起来像富康中期改款的车,竟然比富康贵了一倍??更何况,竞争对手的价格也比赛纳低廉,比如同样定位的高尔夫。

由于销量的溃败,赛纳的生命周期很快完结。而国内虽然持续生产到2006年,也基本上是苟延残喘了。

在2004年巴黎国际车展上,PSA集团发布了赛纳的继任者——雪铁龙C4,并且在2004年11月正式上市。至此,赛纳在全球范围内被雪铁龙C4所逐步取代。

在不到一年的时间里,C4全球销量达到27.7万辆,可以说获得了巨大的成功,也从侧面说明,赛纳的确廉颇老矣。让人欣慰的是,雪铁龙之后以C4为原型打造的WRC战车继承了赛纳在赛场上的优秀表现,连续几年夺冠为雪铁龙车队立下了汗马功劳。虽然赛纳已然退出历史舞台,但属于它的传说还在C4 WRC战车上延续着。

和赛纳一样,C4引入国内的时间也较晚。2008年,雪铁龙将刚刚完成中期改款的C4五门掀背版在中国投产,命名为雪铁龙世嘉。在赛纳时期,这条产品线上还有一个衍生的MPV车型萨拉·毕加索。不同于赛纳的命运,毕加索是法国市场占有率最大的MPV车型,停产的时间也比赛纳要晚上好几年。作为最早一批到中国市场淘金的汽车品牌,法国人坚持自我唯我独尊的设计和产品定位的确在初期可以俘获一批粉丝,但随着时代的更替,雪铁龙却始终未能摸准中国市场的脉搏,寄予厚望的车型也接二连三的夭折。赛纳作为最后一批老法国车,从诞生之初,已经开始显露疲态,这是生不逢时。

赛纳见证了一个新老交替的时代,这是标志着一个时代落幕的车型,可以说,外部市场环境的变化和竞争对手的迭代,使得赛纳从一开始就注定是个悲情车型。

英雄迟暮,是这个世界上最无可奈何的悲哀,正是这种悲哀,更令人惋惜。

虽然赛纳的生命周期不长,但却一定程度上奠定了后继车型C4的成功。可以说,没有赛纳的坚守和过渡,可能就不会有C4坚持运动的延续。即使如流星般划过的那一抹红色,也足以成为传说,足以被人铭记。

这是属于一代人的记忆,属于一代人的传奇。

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本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

雪铁龙价格

凯旋2.0精英型手动 生产厂家: 神龙汽车 汽车品牌: 凯旋 厂家报价: 14.9800万 上市日期: 2006-10-20 在产状态: 在产 排放标准: 欧4 带EOBD 性能参数

基本参数

生产厂商 神龙汽车 驱动形式 前轮驱动

品牌 凯旋 最高车速(Km/h) 205

型号 凯旋2.0精英型手动 油耗(L/100km) 6.6

生产时间(年) 2006 排放标准 欧4 带EOBD

上市时间(年) 2006-10-20 燃料种类 93号以上无铅汽油

刹车距离(m) 主要尺寸与质量

长/宽/高(mm) 4802/1773/1512 后备箱体积(L) 513/1280

轴距(mm) 2710 油箱容量(L) 60

最小离地间距(mm) 整备质量(KG) 1397

总质量(KG) 发动机参数

发动机型式 发动机型式:直列四缸双顶置凸轮轴多点顺序喷射电子节气门汽油发动机,VVT可变气门正时 排量(mL) 1997

发动机位置 点火方式 多点顺序喷射

汽缸数 4 最大功率(KW/rpm) 108/6000

缸径/行程(mmXmm) 最大扭距(N.m/rpm) 200/4000

0-100km/h加速时间(s) 9.9 底盘参数

变速器型式 5档手动变速 制动装置型式(前/后) 真空助力X型双回路制动系统 通风盘式/盘式

主减速比 转向器型式 GEP电子可变助力转向

悬架(前/后) 前麦克逊独立/后扭转梁随动臂式独立悬架 轮胎类型和规格(km/h) 215/55 R16 车身参数

车门数 4 接近角

座位数 5 离去角

最小转弯直径(M) 11 通过角 其他参数

国内参考价格(万元人民币) 14.9800 标准配置 防盗装置:电子密码防盗系统、防盗报警系统、行驶中车门当户对和行李箱自动落锁、车门和行李箱自动重锁、转向柱锁、车门未关警示、摇控关闭车窗玻璃。 安全装备:ESCAPE高强度吸能车身、四门内置防撞梁、顶盖中间加强横梁、前部行人碰撞缓冲双吸级件、塑钢吸能翼子板、前排两级燃爆式双安全气囊、前排限力预张紧式安全带、后排3根3点式安全带、ABS防抱死系统、TCS牵引力控制系统、EBD电子制动力分配系统、BA紧急制动辅助系统、紧急制动时危险信号灯自动点亮、定速巡航+限速器、驻车雷达、四门一触式防夹电动玻璃、儿童安全门锁、高位制动灯、可溃缩式转向柱、碰撞燃油自动切断装置、发动机下护板、主动式前座椅靠背、主动式捆脚踏板。 舒适性装备:空调花粉过滤器、后排空调出风口、8向电动可调驾驶员座椅、电动后视镜、3键高频遥控中央门锁(1键专门控制开启行李箱)、车外温度显示、前门脚部及门槛照明灯、前后顶灯、前后阅读灯、后排座椅1/3,2/3可折叠、后风窗遮阳帘。 创新技术与装置:中央固定集控式方向盘、方向盘音响控制、方向盘定速巡航和限速器控制、方向盘行车电脑控制、感光式自适应组合仪表、香水挥发器、多路传输CAN网、全中文行车电脑、电动玻璃升降延时功能、座舱照明延时功能、座舱照明延时功能、音响音量随车速调节、大灯延时功能。 内饰:高级座椅、仪表板木纹装饰、门护板木纹装饰、门护板真皮扶手、真皮方向盘、带冷藏功能的杂物盒、杂物盒内眼镜盒、车门迎宾踏板、前排12伏电源插座、前排中央扶手、后排中央扶手带杂物盒和杯架、前后排点烟器和烟灰缸、后座椅下抽屉、行李箱多用途行李网。 外观:晶钻卤素前大灯、大灯高度电动调节、前/后雾灯、着色隔热玻璃、高效隔热前风窗玻璃、8辐条铝合金轮毂、同色保险杠、门把手、外后视镜、带转向灯的旗舰形外后视镜、窗下沿镀铬装饰条、行李箱盖镀铬装饰条。

雪铁龙车

雪铁龙属普通的档次的车。

雪铁龙知名品牌创立者是安德烈·雪铁龙,他一定没有想起,他创建的雪铁龙在未来造就这么多不太可能,雪铁龙造就了欧洲地区第一台批量生产车;以前轮驱动技术性开始了汽车工业生产新时期;完成了人们第一次借助机械设备能量跨过亚欧的创举等。但是雪铁龙最近几年的体现或是不尽人意,没有体现出法系车领导者精神实质,对我国顾客销售市场没有做好多方面的调查,商品一直是设计方案与众不同单独,车内饰却十分随便,与同等级车系对比,雪铁龙等法系车都没什么优点可说。

雪铁龙优点

从1919年推出第一辆车开始,雪铁龙便多次引领整个汽车行业,创新性地研究出了前轮驱动和独立的前悬架、液压气动悬架技术、电子液压悬挂系统、PHC自适应液压稳定技术等不同时代的先锋技术。

一系列的技术革新都有一个内核,即创造出更优异的动态舒适体验,说白点,就是同时做到操控性与舒适性。看似是“鱼和熊掌不可兼得”的无解难题,却在雪铁龙这里找到了一个最优解。

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