2020新帕萨特,2020新帕萨特车机互联教程

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2020新帕萨特,2020新帕萨特车机互联教程

一、概述

2020新帕萨特是大众汽车旗下的中型豪华车型,搭载了最新的车机互联技术。车机互联系统可以将手机与车辆进行无缝连接,实现多种功能,提升了驾驶的便利性和安全性。本文将为您介绍2020新帕萨特车机互联的基本使用方法和常用功能。

二、连接手机

1. 打开手机的蓝牙功能,并确保手机可被搜索到。

2. 打开车辆的车机互联系统,在设置菜单中找到“手机连接”选项。

3. 在手机连接界面,点击“搜索设备”,系统会自动搜索附近的蓝牙设备。

4. 找到您的手机,点击连接,系统会提示您输入连接密码。

5. 在手机上输入连接密码,点击确认。

6. 连接成功后,手机和车辆的车机互联系统会进行自动配对,此时手机的蓝牙图标会显示连接状态。

三、常用功能

1. 电话功能

通过车机互联系统,您可以使用车载音响和车辆的麦克风进行电话通话。在车机屏幕上选择“电话”功能,系统会自动显示手机通讯录。您可以通过屏幕触控或语音命令选择联系人并进行拨号。您还可以通过车上的控制按钮进行通话的接听和挂断。

2. 导航功能

车机互联系统还提供了导航功能,可以帮助您快速找到目的地。在车机屏幕上选择“导航”功能,系统会自动显示地图界面。您可以通过触摸屏幕、语音命令或车上的控制按钮来输入目的地信息。系统会为您规划最优路线,并提供语音导航指引。

3. 媒体播放

通过车机互联系统,您可以播放手机上的音乐、视频和电台。在车机屏幕上选择“媒体”功能,系统会自动显示手机上的媒体文件。您可以通过屏幕触控选择要播放的文件,也可以通过语音命令来控制播放。

4. 车辆信息

车机互联系统还可以显示车辆的实时信息,包括行驶状态、油耗、里程等。在车机屏幕上选择“车辆信息”功能,系统会自动显示相关数据。您可以随时查看车辆的运行情况,并根据需要进行相应的调整。

四、注意事项

1. 使用车机互联功能时,请确保手机已连接车辆并保持蓝牙连接状态。

2. 在行驶过程中,建议使用语音命令控制功能,以确保驾驶安全。

3. 如果发现车机互联系统出现异常或无法正常连接,请联系经销商进行检修。

2020新帕萨特的车机互联系统为驾驶者提供了多种便利的功能,如电话通话、导航、媒体播放和车辆信息显示。通过简单的连接步骤,您可以将手机与车辆进行无缝连接,并使用各种功能,提升您的驾驶体验。在使用过程中,请注意安全驾驶,并随时保持手机与车辆的连接状态。对于任何问题,请咨询经销商的技术支持。祝您驾驶愉快!

2020新帕萨特,2020新帕萨特车机互联教程

马路上,随随便便就可以看到几辆大众车,而 帕萨特作为上汽大众的B级车型,在国内汽车市场征战的这二十年,一直引领着发展潮流。可见,帕萨特在国人心中的地位不言而喻,知名度和辨识度毋庸置疑,所以很多人在买中级车的时候,都会首先考虑帕萨特。上汽大众 帕萨特2020款 改款 330TSI 精英版 国VI的外观造型依旧是原汁原味的德系风格,大气沉稳,商务气息浓厚,车头宽大饱满,前脸点阵镀铬中网年轻精致,贯穿镀铬条粗壮有力,很上档次,一根镀铬装饰条从车头左侧一直延续到车头右侧。LED大灯勾勒出了眼睛的造型,精致有型,前灯在设计上非常锐利,鹰眼大灯犀利有型格外精神,可以说更有神了。不过车漆有点薄,旁边车开门子撞到车门上,就会刮掉一块底漆。车身侧面比例协调匀称,腰线平直硬朗力量感十足,车身的长宽高分别为4933/1836/1469mm,轴距2871mm,前后轮毂规格均为215/55 R17。侧面造型设计相对较圆,没有刻意追求运动的设计,修长的腰线勾勒出车身轮廓,门框处采用镀铬装饰进行点缀,让车身更具色彩。现在消费趋向年轻化,帕萨特也与时俱进了,风格上与轿跑车更加接近,侧面线条感流畅,并带有清晰的棱角和饱满的动感。大众帕萨特的外观流线型非常好,符合年轻人的审美情趣。相比于车头,车尾宽厚敦实,最大区别在于增加了PASSAT字母标识,高级感瞬间提升。另外尾部采用了隐藏式排气管设计,双边镀铬排气尽显档次,尾部较低的扰流板看起来非常时尚,从远处或近处看都很时髦,尾灯经过全新设计,点亮效果不错。内饰设计风格更加符合当下审美潮流,中控台向驾驶员一侧倾斜个性时尚,平底式方向盘握感舒适,大面积真皮缝线以及烤漆面板装饰档次感十足,T字型中控面板上的内嵌式中控与全液晶仪表营造出一丝科技氛围。中控台是最新的设计风格,8英寸中控屏大小适中,支持手机互联映射,触控灵敏,大量实体按键阻尼感很强,使用起来得心应手。副驾驶前的空调出风口被设计成一体式,但实际上出风位置只有最右侧那一块,赢得视觉的同时并没有增加太多成本。座椅的特点运动有型,其实乘坐起来是舒适,两侧的包裹很柔软,后排座椅靠背有一定角度,配合奢华的腿部空间,以及厚重可调节的头枕,舒适性是可观的。座垫采用了上层柔软,下层偏支撑性的材质组合,体感不硬,舒适性很好,前排头枕为四向可调,座椅则采用带12向调节的按摩座椅。渐变菱格打孔真皮座椅,豪华感尽显无遗。不过车内有一点异味,需要通风处理。空间方面还是比较大的,虽然顶部有些紧凑,但家用商用绝对够用了。还有后排地板凸起比较高,乘坐三个人会显得有些局促,不过储物空间采用了非常巧妙的规划位置,另外后备箱空间特别平整,放东西很方便,居家过日子特别不错。在舒适度方面,行驶在坑坑洼洼的道路上时,基本不会有颠簸的感觉。空调风速均匀温和,面对风不会感到不舒服。底盘隔音不太好,轮胎很挑路面。动力方面搭载了一台2.0T发动机,最大功率为137kW,峰值扭矩为320N·m,配合7挡双离合变速箱,换挡默契。底盘为前麦弗逊式后多连杆式独立悬挂,调教软硬适中,底盘质感扎实沉稳,对于日常使用来说已经够用了,深踩油门有一定的推背感。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

2020新帕萨特前排座椅怎样放平

驱动中国2020年3月23日消息 一直以来在中国民众的认知中德国车就是高级和结实的代名词,德国大众汽车是中国最畅销的品牌,市场占有率达到了20%。上汽大众帕萨特,作为一款销量超高的德系中级轿车,平均月销2万多。结果在2019年末的中保研C-IASI测试中,帕萨特被啪啪打脸。帕萨特不是中保研C-IASI测试过最惨的车型,但绝对是最不符合其售价的车型。25%偏置碰撞刷新了中保研历史最低分,这样一台安全性堪忧的车应该回炉重造。最近工信部公布了2020款帕萨特的申报图,新车外观与现款并无太大差别,主要针对车型配置进行调整。让我们疑惑的是,帕萨特年度改款车型增加了侧气囊,但是A柱刚性有升级吗?再看2020款帕萨特的信息之前,我们不妨先看看老款在中保研C-IASI的测试下究竟是什么烂样。从中保研公布的测试录影中我们可以看到,帕萨特的A柱明显强度刚性不足,直接折断。除了A柱折断以外,帕萨特的防火墙也发生了巨大的移位,导致仪表台发生了大量的入侵,这一套组合操作下来,使帕萨特无法根本在事故中为驾乘人员提供一个安全的生存空间。因为防火墙侵入车体导致车辆内饰的严重变形,方向盘直接大幅度向右偏离。安装在方向盘上本来应该在碰撞发生时保护驾驶员头部的前安全气囊完全起不到效果。加上没有侧气帘保护侧面,驾驶员未的假人头部直接冲向了变形的A柱和中控台,撞了个结结实实。中保研进行25%偏置碰撞测试的标准时速为64km/h,如果发生事故时碰撞速度更高的话,不排除帕萨特的驾驶舱很可能会直接解体。各个细分项的成绩如图,车辆结构P,乘员舱上部侵入量P,乘员舱下部侵入量P,假人头部和颈部P,假人腿部和脚部P。除了胸部和大腿髋部以外,全都是差。一旦发生碰撞后果不堪想象。因为驾驶员的头部会受重创很难确保意识清醒,同时因为防火墙的大量侵入,除了对驾驶员的腿部造成重伤以外还会降驾驶员的身体卡在车内无法移动,即使驾驶员能够幸存,也很难自救逃生。在侧面碰撞中,帕萨特的成绩比惨不忍睹的25%偏置碰撞测试略好,总评达到了A,但是仔细看子项目中仍然没有逃脱M的评分。很大一部分的原因还是是因为帕萨特低配车型减配了侧气帘,导致乘员的头部、颈部得分只得到了M。在其他诸如车顶强度,行人保护,低速碰撞等项目上帕萨特倒是表现不错。在最重要的25%偏置碰撞中,帕萨特的成绩根本对不起它的售价,要知道很多比它便宜不少的国产车都是以全部G(优秀)成绩通过测试的。那么2020款帕萨特在安全方面有提升吗?根据网上爆出的信息,新款帕萨特拥有1.4T、2.0T高/低功率3种动力共8款车型。1.4T入门车型280TSI商务版的指导价格上调了1000元;精英版1.4T及2.0T低功率版的国五排放车型价格不变,但若选择国六排放,则需额外增加1500元;2.0T高功率版仅有国六排放车型,价格相比2019款不变。在人们最关心的安全性问题上,上汽大众为280TSI商务版增配了侧气帘,这个商务版正是中保研测试的最低配车型。增配侧气帘是好事,但是A柱的刚性有提升吗?我们认为很难有。从2019年11月24日帕萨特中保研碰撞测试曝光,截止到目前也就三个多月,即使上汽大众要改变车身结构和强度时间上也不够,所以2020款帕萨特应该还是一台很不安全的车型。当然我们也希望被打脸,比如上汽大众把改款帕萨特再拿去中保研测试,毕竟安全性高的车也是符合消费者需求的。虽然在2020款新车上市之后,上汽大众可以联系中保研重新进行测试,但我们认为大众不会这么做。一方面短短三个月很难完成车身结构和强度的升级,即便测试了也不一定有好结果,还不如不测。另一方面,上汽大众最近还回复了车主们针对帕萨特安全方面的投诉。按照官方的说法,上汽大众一直是按照中国C-NCAP五星评价标准进行车辆开发,同时还表示C-NCAP源于NCAP全球体系是国内最通用的安全标准。

关于上汽大众不会把帕萨特再送去中保研C-IASI测试的第一个原因很好理解,至于第二个原因,这就得讲一讲C-NCAP测试了。C-NACP是中国汽车技术研究中心所建立的中国新车评价规程,这也是国内第一个有关汽车安全的体系化评价规程。C-NCAP虽然在国内历史最悠久,但其评测的标准和结果备受争议。因为只要是市面上安全性能还过得去的车型,大部分都被授予了“五星安全品质”,这也是为何C-NCAP被人戏称“五星批发部”。

而中国保险汽车安全指数C-IASI则是由中保研汽车技术研究院成立,虽然成立时间不长,但它的标准却源自于了美国的公路安全保险协会也就是俗称的IIHS,它存在的意义是提供测试数据给保险机构,用作调整保费时的参考。与C-NACP最大的不同是,C-IASI并不接受厂家送测,如果厂家自愿申请,但是测试的车辆也完全都是从正规4S店随机购买的。因此C-IASI的测试更加独立,避免了厂商对检测车辆动手脚的可能性。C-IASI测试的意义在于灵活调整汽车保费,其代表的是保险行业的利益,与汽车厂商没有利益关系。中汽协的C-NCAP之所以口碑下滑,获得网民调侃的“五星批发部”的称号,是因为C-NCAP的碰撞严苛程度要远远小于中保研C-IASI。C-NCAP偏置碰撞只有40%测试,而中保研C-IASI则是采用了与美国IIHS相同的25%偏置碰撞测试,接触面积越小,测试越严格。那么上汽大众为什么要说,C-NCAP源于NCAP全球体系是国内最通用的安全标准呢?

帕萨特在中保研测试翻车后,上汽大众并没有给出直接回应,而是冷处理等待网民忘记了这件事之后,继续闷声发大财。因此有人调侃:只要价格降得快,A柱撞断也好卖!就在大家以为这件事就将这么过去的时候,大众汽车却突然向车市丢了一颗烟雾弹,自愿申请让帕萨特重新再撞一次,但是这一次,不是在上次跌倒的C-IASI中保研测试,而是在被网友戏称为“五星批发部”之称的C-NCAP进行碰撞测试。据C-NCAP官网显示,上汽大众汽车有限公司自愿申请了帕萨特车型的碰撞试验。按照C-NCAP的流程,首轮项目的试验在1月13日~1月17日进行。之后会进行行人保护试验、三项实车鞭打试验,最后将这些项目的成绩汇总,进行评分和星级评定。那么为什么,大众为什么要急着让帕萨特在短时间内再撞一次,而且又表示一直是按照中国C-NCAP五星评价标准进行车辆开发,这都是为了利益啊。

帕萨特在2019年11月,12月的销量均超过26000台,简直卖的不要太好。结果2019年末中保研公布其测试成绩后,2020年1月仅仅卖出了13601台,虽然一万多台也是很好的成绩,但是相比自己的过去可是差了不少。我们仔细想想帕萨特销量为何下降,首先一月末春节假期到来,还有新冠病毒开始蔓延,所以销量自然会下滑一点,不过我们认为中保研的测试结果也对帕萨特的销量产生了不小的影响。帕萨特消费群体的年龄普遍集中在四五十岁左右,这一部分人往往对大众车有着固有的见解,比如德国车铁皮厚,结实耐撞。帕萨特以前和奥迪A6一样是政府用车,综合这些原因决定了帕萨特中级车王者的地位。不过现如今获得资讯消息的途径增多,即便是年龄较大的消费者也或多或少听过中保研的测试,这势必会影响到这部分消费者的购车意向。

当然还是有很多想要购买帕萨特的消费者其实对于中保研这个测试的详细情况是不太了解的,只是听说成绩不好,买车的时候肯定会问销售相关情况。虽然现在经销商也有自己的话术,但也显得并不可靠。如果这时候如果大众的销售拿出一个大名鼎鼎的C-NCAP测试五星安全成绩来回应消费者,大部分的消费者的顾虑应该就被打消了。这样可以最大限度的抵消帕萨特在中保研C-IASI测试中翻车所造成的损失。上汽大众把帕萨特送去C-NCAP进行测试,所以自然要对外宣称C-NCAP源于NCAP全球体系是国内最通用的安全标准,否则这一测试就毫无意义,这是一种纯粹的商业行为。不过这可算是彻底把C-NCAP也拖下水了,要是C-NCAP给出一个较差的成绩还罢了,如果依旧是五星送上,C-NCAP的公信力基本也就见底了。

我们从C-NCAP的官网上还查不到这一代帕萨特的测试成绩,不过考虑到C-NACP的测试项目更简单,帕萨特还升级侧气帘,最终成绩应该还是对得起观众的。只不过在小编看来,碰撞测试成绩不良,本应该成为大众的鞭策,重新改良帕萨特,重新接受消费者检验,换一个更容易的测试不代表安全性就会提高。随着消费者安全意识的提高,市场会对这种不重视用户的行为做出回应。

2020新帕萨特油箱多少升

帕萨特油箱容量是68.5升。

帕沙特油箱设计这么大是为了满足油箱加满油时可以行驶600公里以上路程,该车的百公里平均油耗为10升,使用95号或更高的无铅汽油,汽车的油箱容积决定了汽车的行驶里程,油箱越大跑得越远。

2022款帕萨特共有10款车型,油箱容量均为68.5升。车辆采用的是1.4和2.0升涡轮增压发动机,变速箱为7挡湿式双离合变速箱和7挡干式双离合变速箱。最新款帕萨特车型设计介绍:

外观方面,全新一代帕萨特运用大众品牌最新设计理念——流动韵律,光韵前脸设计配合流光环绕式镀铬饰条,大众标志性格栅进一步进化,点阵式横拉一体格栅、双L回旋式全LED透镜大灯,更加饱满的发动机盖共同构成全新前脸。

内饰方面,采用了“律动设计”,与外观遥相呼应,中控区域的大尺寸液晶显示屏,提升了其科技感,大面积软性材质的包裹,加上木纹装饰的点缀,营造了一种舒适豪华的内饰氛围,全新一代帕萨特还配有1000×870mm大尺寸电动全景天窗,后排乘客也可以享受到全景视野。

新帕萨特作为一台中期改款车型,新车在设计层面做出了一些比较明显的调整,新车的前格栅内部分别提供横幅式以及点阵式两种不同风格的中网。新车配备了一款造型凌厉的头灯组,与前格栅保持密切联系,使前脸更具整体感。

2020新帕萨特车机互联教程

20款帕萨特中控无线网使用方法:

1、打开车机,点击中控台屏幕上的“设置”按钮,进入设置界面。

2、在设置界面中,找到“网络”选项,点击进入。

3、在网络设置界面中,打开“Wi-Fi”开关,等待车机自动搜索并显示可用的Wi-Fi热点列表。

4、在热点列表中选择需要连接的无线网络,输入正确的账号和密码进行连接。

5、连接成功后,可以打开手机或平板电脑上的Wi-Fi功能,在可用的Wi-Fi列表中搜索到连接的热点,输入账号和密码进行连接。

6、连接成功后,就可以在车内使用无线网络了。

2020新帕萨特取消保养提示

帕萨特保养提示消除方法如下:

关闭发动机,压下转速表下面短程距离计数器复位按钮并按住。将点火开关置于ON位置,放开短程距离计数器复位按钮,显示屏出现SERVICE标志。

拉出时钟上分钟按钮,向右转动分钟按钮,显示屏上出现里程显示。将发动机熄火,提醒信息复位。将点火开关置于ON位置,SERVICE标志消失。帕萨特是德国大众汽车公司设计的一款中型轿车。在大众汽车谱系中划为B级车。帕萨特自1973年诞生,40多年来大众帕萨特轿车以其高标准的安全、经典的设计、顶级的造车质量席卷全球汽车市场。车辆保养的目的:车辆保养的目的就是使车辆经常处于良好的运行状态,发挥车辆的最佳性能,并及时发现各种隐患,防患于未然。车辆保养的项目和内容很多,按其工作性质区分,主要是清洁、调整、润滑和更换。

更换机油、机滤其实是一件很简单的事,只要你拥有一颗想要自己动手的心,在准备一些拆装工具。车主们完全可以自己动手。在更换机油机滤后,可能需要对车辆行车电脑中的保养提示信息进行设置,消除保养灯等以方便下一次保养时间是对车主进行提示。

END,关于“2020新帕萨特,2020新帕萨特车机互联教程”的具体内容就介绍到这里了,如果可以帮助到大家,还望关注本站哦!

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