现代汽车380T,现代汽车将出售两家在华工厂

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现代汽车380T,现代汽车将出售两家在华工厂

韩国汽车制造商现代汽车宣布将出售其在中国的两家工厂。根据公司的声明,这一举动旨在优化其全球生产布局,并集中资源投入到更具竞争力的项目上。

让我们来了解一下现代汽车380T。作为一款中型SUV,现代汽车380T自上市以来一直备受消费者的喜爱。其时尚、动感的外观设计,搭配出色的动力系统和丰富的配置,使其成为了市场的宠儿。尽管380T在销量上表现出色,但现代汽车决定将其在中国的两家工厂出售的决议,不禁让人疑惑。

根据现代汽车的发布,这两家工厂位于中国的一二线城市,分别是位于北京和上海的工厂。这两家工厂建于2002年和2003年,分别负责生产现代汽车的SUV和轿车系列。随着市场的变化和竞争的加剧,这两家工厂的产能利用率逐渐下滑,使其变得不再具备竞争力。

作为全球汽车市场的重要参与者,现代汽车必须不断调整其全球生产布局,以适应市场的需求和变化。与此随着电动汽车和新能源车市场的兴起,现代汽车也需要投入更多的资源来研发和生产这些新型汽车,以满足消费者的需求。出售这两家工厂成为了现代汽车优化其全球生产布局的重要一步。

这一决策并不容易。卖掉工厂将意味着现代汽车将失去在中国市场的生产能力,这可能会影响到公司在该市场的竞争地位。工厂出售可能会导致员工的失业问题,对于当地社会和经济发展也会带来一定的影响。现代汽车需要与相关方面进行充分的沟通和协商,以确保这一过程的顺利进行。

当务之急是如何确保这两家工厂能够找到合适的接手者,以确保员工就业和工厂的正常运营。与此现代汽车也需要考虑如何重新配置其全球生产布局,以支持未来的市场需求和竞争力。

现代汽车决定出售两家在华工厂的决策是基于优化全球生产布局的考量。尽管这一决策可能带来一定的挑战和风险,但通过精心的计划和合作,现代汽车相信这一举措将为公司的未来发展带来更多机遇和竞争优势。希望在未来的市场竞争中,现代汽车能够保持其领先地位,并不断满足消费者的需求。

现代汽车380T,现代汽车将出售两家在华工厂

导语:在本世纪初,中国汽车市场全面开放的头几年。 索纳塔最早被中国家庭认知的B级车型之一。曾几何时一度雄霸销量榜首,然而时代变化太快,随着大量合资竞品涌入,索纳塔逐渐开始不再独领风骚,直到第九代索纳塔上市,才再次吸引了业界和消费者的关注,可惜时不利我,整体车市疲软,然而就在这样的大环境下,今年第十代索纳塔逆风上市,是否能够重现当年盛景呢?我们就实体感受一下这款当年的神车,究竟功力几何。从设计语言看出的野心

当年以现代为首的韩系车,在市场的普遍评价就是重视实际,产品力高,返修率低。潜意词就是不是很注重外观内饰等设计语言。甚至韩系车第一次式微,就是因为在设计美感上不够独特。而这样的看法,在四年前第九代索纳塔上完全改观了。不同于美式的肌肉切割和日系得流线激进,索纳塔在设计语言上走出了自己得一条路,就是以点面为着力点,通过整体氛围营造来代替具体细节得设计,力保运动感。看到第十代索纳塔第一眼,就让我不禁想起了去年的菲斯塔,同样Sensuos Sportiness设计语言,同样的i-GMP平台,不论是整体造型还是细节之处,两车都多有相似。然而在神韵方面却完全不同,第十代索纳塔更加的激进,完全向市场的审美靠拢。以溜背造型配合高腰线,让视觉反差拉满,前脸仍然是高辨识度的“现代”设计,但是细节之处隐藏不少彩蛋,比如发动机舱盖上有一条镀铬装饰带,创造性的融入了日间行车灯的功能。另外短前悬、长后悬的特点,让新索纳塔看上去更像一款跑车,而车身高度相较上一代车型降低了40mm,完美符合百改矮为先的设计升级定律。从外观的造型上来说,第十代索纳塔可以打满分。内饰方面,也能看到现代的工程师们非常用心,融合式的仪表盘和中控显示屏再加上颇有科技感的UI界面设计让人忍不住想要一探究竟,而电子的按钮式换挡按键和全触控操作的中控台也是相得益彰,将该车特有的内饰氛围很好地烘托了出来。由于我试驾的旗舰版配备的是8AT手自一体变速箱,所以变速挡位采用了电子按键模式,节省了中控平台大量空间,让整个驾驶舱的视觉效果非常通透。以座椅为代表,新索纳塔内部运用了大量的皮艺,座椅的乘坐感受很柔软,坐进去之后有种微微陷进沙发之后的感觉。这种感觉城市通勤没问题,长途的话多少有些腰疼,这也是目前运动型轿跑的通病。另外前、后排座椅带有加热功能,前排两个座椅还有座椅通风。我试驾的这款旗舰版副驾位置带有老板键,可以方便地调节副驾的位置和靠背角度。可以说在考虑设计感方面全新索纳塔已经做到了极致。不过也可能是过于追求设计感,部分细节设计有点用力过猛,比如隐藏式门内把手,隐藏式扶手箱水拖等,对于车辆不熟悉的人,使用起来多少有些不便。好在索纳塔的车主似乎也不太在意这些细节。

匹配外观的操控

如果说外观内饰的造型设计,体现了现代在第十代索纳塔身上,重新收获市场的野心,那么它的动力操控系统,绝对匹配上这份野心。在第十代索纳塔上,分为高低功两个配置,我试驾的旗舰版属于高功版,搭载了2.0T涡轮增压发动机匹配现代自主研发的摩比斯8AT手自一体变速箱。目前坊间对于第十代索纳塔低配版1.5T+7DCT的车型有些非议,我因为没试过,不好说。但是就我试驾的这款旗舰版来说,不论是动力输出还是操控感受都表现不俗。官方数据353牛/米的最高扭矩,在实际试驾中完全可以体现出来,总共经济、运动、舒适、节油等5种驾驶模式,不同模式下都有一个共同特点,就是起步快。即便是ECO节油模式,不论高转速还是刚起步,都能随着油门迅速输出动力,日常都市驾驶的话,拥堵路段非常爽。8AT手自一体变速箱,相比较双离合,逻辑更加清晰,升降过程速度变化也相对更加明显,当然也带来油耗偏高的问题。不过这里的油耗偏高也是横向对比同级别而言,就本身我试驾过程中的平均油耗值8.7L/100km,我觉得也不是不能接受。毕竟我个人而言,相对于略高的油耗,我更在乎这套变速箱带来的温和的动力输出转变,以及对于车舱内的驾驶员和乘客都是非常友好的体验。在底盘方面,全新索纳塔和菲斯塔一样,配的是前麦佛逊+后多连杆独立悬挂。整体调教以软为主,就和座椅的配置一样,软化处理的底盘是双刃剑,日常道路坐着舒服,但是转弯过程后排乘车的离心力较大,另外也对NVH有一定影响,比如通过方向盘和车身传来的路面细碎的颠簸以及车内的隔音降噪表现等方面,相比于中低速段时的舒适和安静来说都还有一定的改善空间。另外延续了上一代索纳塔的特性,全新索纳塔在转向力度和手感略微有些偏沉,保证指向更加精准,对于有一定驾驶经验的人来说,会非常喜欢这种相对沉稳的转向质感,会让人心里多一些安全感。

意料之外的惊喜

在车机系统和智能交互方面,一向是自主品牌的强项。不知是因为配置成本还是出于自身骄傲,主流合资品牌在这方面一向不是很上心,而这次第十代索纳塔倒是给了我不小的惊喜。首先从智联系统的外延说起,全系新索纳塔搭载的两款全触控仪表屏就是全车内部的最大亮点,首先12.3寸中控触屏,和电子仪表盘的无缝对接,直接营造出一种浓浓的科技感,在触屏使用方面也非常灵敏。唯有两点有些不便,一个是相对实体按键和旋钮的操作形式来说,全触控的面板不太适合驾驶时盲操作,另外界面操作系统有些贪多,二级菜单包含的常用功能不少,增加了操作难度。不过好在这台车上搭载的人机交互系统已经能帮助驾驶者用语音控制包括娱乐系统、车窗、空调等车内常用设备了,这样看来索纳塔的智联配置设计逻辑也没有问题的。除了本身自带车机系统,第十代索纳塔还支持Carlife手机互联和手机映像。另外在开启在线导航时候,通过隧道、山洞等路况时候,这套智能系统会自动帮助关闭车窗和天窗,等通过之后又会恢复之前窗户状态,这点非常的贴心。在科技配置方面,我试驾的旗舰版全景影像、转向实时画面辅助以及能与地图导航实时路况数据交互的自适应巡航系统,一应俱全。其中手机远程控制功能和自适应巡航系统,给我印象最深刻,特别是这套名为“NSCC导航自适应巡航”的巡航系统,,在开启之后,配合在线地图导航,可以根据区间测速摄像头、限速标志等自动控制车速。而且还可以在进入弯道之前弯道大小根据弯道大小自动计算出最佳通过速度,简直让人侧目,个人预测这将是新索纳塔最吸粉的功能之一。在5天的试驾之后,对于第十代索纳塔,有了一个全面而客观的了解。明显的看到了它的升级和进步,如果结合顶配20万出头的售价,的确是一款非常有竞争力的产品。但是对于索纳塔而言,仅仅是有竞争力是不够的,重现当年“街车”辉煌,必然是它的野心和使命,然而面对市面上众多车型的竞争以及日趋年轻化的用车群体。第十代索纳塔是否能东山再起呢?只能交给市场来回答了。-END-

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现代汽车380T七座

20万左右能买的车多的去了,还能买一些比较不错的车

如果想要省油的话,主要还是买轿车,它会比SUV省油多了,对日系车没有偏见就可以选择日系车,因为日系车的省油和舒适性是出了名的。第一款:凯美瑞,凯美瑞日系车里的代表者之一,它有35年的历史,无论是技术和性能都已经很成熟了,此外凯美瑞的外观非常大气,小毛病少,正常情况下十年内不维修,口碑相当好。油耗也很低,凯美瑞百公里综合油耗在5.7L左右。日系还有雅阁比较好,和凯美瑞优点大概相同,日产天籁都是不错的选择。第二款:大众迈腾,上海大众的经典之作,驾驶的安全性和车辆的保值性都是无可比拟的,底盘较低在高速上非常平稳。在省油方面表现的也是相当的不错,百公里6L左右,精致的长相也是一改德系车的外观缺点,加上大众品牌长久的安全的口碑,真的是20万左右车辆的优选。要是能接受的话,奥迪A3也是个非常不错的选择,价格可能20w+了,但是不会偏差多少,奥迪这个品牌就足以说明了一切,A3的紧凑,经典,更是让这辆车驾驶起来更有感觉。(身材高大或魁梧的男士并不适合)。第三款:本田CR-V,在省油的前提下考虑SUV,那么还是回归日系车才能符合这两个条件了,本田CR-V是日系车的经典之作,在全球SUV的市场占有率就已说明了一切,以良好的驾控感,安全性,和可选择四驱的动力风靡SUV市场,我觉得楼主的问题大概一这几个为参考。还有很多其他的选择。

现代汽车380多少钱

Vs380是牙克石车。来自南韩的凯希是现代汽车的旗舰产品。其长宽高分别为5,390mm、1,870mm、1,480mm,轴距为3,090mm。排量分别为3.8L和4.6L的车型有四款。雅士更注重乘坐舒适性。当司机坐在后座时,前座的液晶屏会自动关闭,后座的屏幕会继续播放。牙克石还具有音频和视频信号输入功能。打开后座中央扶手面板,可以看到内置的输入插孔,可以连接数码相机、数码相机等设备。本文到此结束,希望对你有所帮助。

现代汽车将出售两家在华工厂

用“冰火两重天”来形容韩系车的境地,应该是再恰当不过了。毕竟身为全球第三大汽车制造商,如今它在中国市场的表现却是每况愈下,甚至到了卖工厂的地步。

据日经新闻报道,韩国现代汽车于6月20日宣布出售在华两家工厂,目前或已在办理两家停产工厂的出售手续。出售后,现代汽车在华生产工厂将只剩下两家。同时由于现代汽车6年来在中国市场销量出现锐减,现代计划削减在华销售车型,由目前的13款降至8款。现代工厂不断缩减

自从2002年与北汽集团合资后,北京现代的发展就非常迅速,特别是其推出的B级车索纳塔,在上市三年后销量就达到17.7万辆,占据了该细分市场10%的份额。随后,北京现代的销量也是节节攀升,并在2013年突破了百万销量,2016年更是以114万辆的年销量成绩达到了历史的巅峰成绩。为了更好地发展,北京现代也是在不断扩建工厂。根据资料显示,北京现代在国内一共有过5个工厂,包括北京顺义一厂、二厂、三厂、河北沧州工厂和重庆工厂,年产量可达165万辆。可这几年来,北京现代工厂也在不断缩减,比如说一厂就已经在此前出售给理想汽车,如今再出售两家工厂的话,意味着北京现代在华工厂只剩下两家。要知道,北京现代在前几天还正式上市了一款全新车型——沐飒,其售价仅为12.18万元,明显就是要来抢国产车市场的。在这样的情况之下,北京现代却还传出了要卖掉工厂的信息,可见它在国内汽车市场过得很难受。韩国汽车业联合会4月发布的调查结果显示,韩系车在中国市场的占有率仅为1.6%。作为对比,2012年,韩系车在华市占率高达10%。而在2023年一季度,北京现代的累计销量才60100辆,与曾经的巅峰成绩相比,北京现代确实面临着很大的危机。

韩系车在国内为何不行了?

按理说,在全球市场都吃得开,同时颜值、技术、价格等方面都并不拉垮,韩系车算是一个不错的购车之选。那为何在中国市场,韩系车的销量却屡次创造新低呢?对于韩系车的销量下滑,一直以来都有很多人把萨德事件认为是韩系车衰落的唯一原因。但这其实有些片面化了,毕竟“冰冻三尺非一日之寒”,韩系车自身的原因更大。韩系车的品牌形象并不算高,由于前期在中国市场发展的时候,基本引入的都是廉价车型,而后又靠着这些廉价车型撑起了销量,所以韩系车在国人眼中一直都没有德日系车的溢价高。正所谓成也廉价,败也廉价,随着市场竞争加剧之后,韩系车的低价策略显然就不够用了,因为当德日系也开始降价后,韩系车的生存空间更是被压至极限,毕竟大多数国人还是更信任德日系的品质。与此后面的国产车也在冲击韩系车,而如今的国产车无论是从设计、配置、科技等方面都全面超越了韩系车,你说怎么还有韩系车的立足之地!韩系车的区别对待,比如说在北美市场,韩系车能搭载上成熟的AT变速箱,但在国内的众多车型上,却总是用成本更低的CVT以及双离合变速箱,导致很多人觉得不够厚道,因为国人对于双离合变速箱还是有颇多怨言,使用时间久了很容易出现抖动、顿挫等问题。久而久之,韩系车在国内的竞争能力越来越弱,与海外形成了鲜明的对比。相比起全球市场,中国市场的电动化浪潮明显要来得更快一些。在新能源渗透率不断增加之后,传统燃油车的份额也在不断流失,而对于传统车企而言,转型更是迫在眉睫。只不过目前看来,大多数传统车企的转型都很坎坷,像是日系电动车几乎就没份额,而德系电动车也被频繁吐槽,品牌力更加不行的韩系车,若是在未来推出了新能源汽车,压力并不是一般地小。

写在最后

韩系车并不是没有实力,毕竟它能够在全球市场卖得这么好,那就恰好证明了别人有两把刷子。但各个市场的需求是不同的,而机遇更是留给有准备的人,韩系车明显没有在最好的时机全力打造品牌形象从而完成品牌突破,这个时候,自主品牌开始独当一面闯了出来,留给它发挥的空间自然也不多了。不晓得最新上市的沐飒,能否拯救现代呢?

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现代汽车380T多少钱

20万左右能买的车多的去了,还能买一些比较不错的车

如果想要省油的话,主要还是买轿车,它会比SUV省油多了,对日系车没有偏见就可以选择日系车,因为日系车的省油和舒适性是出了名的。第一款:凯美瑞,凯美瑞日系车里的代表者之一,它有35年的历史,无论是技术和性能都已经很成熟了,此外凯美瑞的外观非常大气,小毛病少,正常情况下十年内不维修,口碑相当好。油耗也很低,凯美瑞百公里综合油耗在5.7L左右。日系还有雅阁比较好,和凯美瑞优点大概相同,日产天籁都是不错的选择。第二款:大众迈腾,上海大众的经典之作,驾驶的安全性和车辆的保值性都是无可比拟的,底盘较低在高速上非常平稳。在省油方面表现的也是相当的不错,百公里6L左右,精致的长相也是一改德系车的外观缺点,加上大众品牌长久的安全的口碑,真的是20万左右车辆的优选。要是能接受的话,奥迪A3也是个非常不错的选择,价格可能20w+了,但是不会偏差多少,奥迪这个品牌就足以说明了一切,A3的紧凑,经典,更是让这辆车驾驶起来更有感觉。(身材高大或魁梧的男士并不适合)。第三款:本田CR-V,在省油的前提下考虑SUV,那么还是回归日系车才能符合这两个条件了,本田CR-V是日系车的经典之作,在全球SUV的市场占有率就已说明了一切,以良好的驾控感,安全性,和可选择四驱的动力风靡SUV市场,我觉得楼主的问题大概一这几个为参考。还有很多其他的选择。

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