长江零跑新能源,长江零跑新能源汽车价格图片多少钱

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长江零跑新能源汽车是近年来备受关注的一款新能源汽车品牌。它以其出色的性能和独特的设计风格赢得了众多消费者的喜爱。长江零跑新能源汽车的价格到底是多少呢?我将为大家介绍一下长江零跑新能源汽车的价格以及一些相关信息。

长江零跑新能源汽车以其高性能和低价格而著称。根据市场上的车型与配置的不同,长江零跑新能源汽车的价格区间大约在20万元至30万元之间。这个价格区间在新能源汽车市场中是相对较为亲民的,使更多消费者能够接触到新能源汽车的魅力。

长江零跑新能源汽车提供了多个车型供消费者选择。零跑S01是该品牌的首款量产车型,它采用了紧凑型SUV的设计风格,造型动感时尚。零跑S01搭载了一台最大功率为150kW的电动机,并配备了一套高能量密度的锂电池组,使其续航里程达到了400km。长江零跑新能源汽车还推出了其他车型,如零跑S02和零跑S03,以满足不同消费者的需求。

除了价格外,长江零跑新能源汽车还提供了一系列的优惠政策和售后服务,为消费者提供更好的购车体验。购买长江零跑新能源汽车可以享受到国家和地方的新能源汽车补贴政策,减轻购车成本。长江零跑新能源汽车还提供了长达8年或16万公里的质量保修期,以及免费的道路救援服务等。这些政策和服务都为消费者提供了更多的保障和便利。

长江零跑新能源汽车的价格与其出色的性能和设计风格相比,可以说是非常具有竞争力的。它不仅提供了出色的续航里程和动力表现,还采用了最新的智能科技,为消费者带来更加便捷和智能的驾驶体验。无论是对于新能源汽车的热爱者还是普通消费者来说,长江零跑新能源汽车都是一个不可错过的选择。

长江零跑新能源汽车以其较低的价格、出色的性能和独特的设计风格受到了广大消费者的青睐。其价格大约在20万元至30万元之间,具体根据车型和配置的不同而有所变化。无论是从价格、性能还是售后服务来看,长江零跑新能源汽车都是一款非常具有竞争力的新能源汽车品牌。随着新能源汽车市场的发展和技术的进步,长江零跑新能源汽车有望继续引领行业的发展潮流,为消费者带来更多惊喜。

长江零跑新能源,长江零跑新能源汽车价格图片多少钱

提到长江汽车,多数消费者都感觉到很陌生。实际上网友也确实不需要对这个即将倒闭的企业再进行更多了解。近日杭州市余杭区人民法院裁定杭州长江汽车有限公司(简称“长江汽车”)正式进入破产清算程序,这意味着国内又少了一个新能源车企。造车是高投入也是高风险的行业,在近两年新能源热逐渐褪去后,虽然对于车企由于资金链断裂而退出已经见怪不怪了,但是在布局广阔,资质齐全、工厂先进的背景下,车企仍然最终落得破产,仍带来很多启示。

01

光打雷不下雨

长江汽车的前身是1996年挂牌的杭州长江客车有限公司,由于经营不善濒临破产。在2013年五龙电动车(集团)有限公司(简称:“五龙”)注资重组杭州长江客车有限公司,并直接持股49%成为公司实际控股股东,随后改名为杭州长江汽车有限公司,而新公司也同时获得中大型客车生产资质。接下来长江汽车把目光瞄准了当时“蜂拥而入”的电动乘用车,并在2015年9月与另外两家企业合资成立杭州长江乘用车有限公司(简称:“长江乘用车”)。2016年4月,长江汽车发布电动车品牌“长江EV”,同时杭州工厂正式投产,计划一期年产能为10万辆,二期年产能为30万辆。

由于长江汽车拥有客车生产资质,以及控股股东拥有电动车制造背景,这为长江乘用车顺利获得生产电动乘用车“双资质”铺平道路。

在新合资公司成立不到一年,长江乘用车于2016年5月就成为继北汽新能源后,第二家获得发改委审批企业,也是中国第一家非传统乘用车类通过新能源乘用车准入核准的企业,而在2017年11月,长江乘用车成为国内第五家获得“双资质”的新能源乘用车车企。一时间长江汽车成为新能源领域的领跑者,企业也加速扩张,相继成立贵州长江、深圳长江、成都长江等子公司,并吸引不少政府背景的投资,长江汽车的“版图”在不断扩大。

根据长江汽车官网介绍,长江产品系列涵盖乘用车、客车、物流车、卡车等多平台,下辖杭州、贵安两大核心整车生产基地,在北京设立新能源研发中心、车联网大数据研发中心,是当时国内已建成投资的规模最大、智能化程度最高的纯电动汽车生产企业。

在立下2020年销量要做到23万台,在市场占有率方面做到7.5%,2025年纯电动汽车达到100万(乘用车加商用车),市场占有率占到25%的flag后,长江汽车在造车上就没有了下文,2018年北京车展发布的概念车车迟迟不见量产,最终为破产埋下伏笔。

02

“上梁”不正

在长江汽车国内发展“春风得意”的时候,作为长江汽车实际控股股东,五龙在港股的市值节节攀升,而在长江汽车发展面临危机的时候,五龙却起到“推波助澜”的作用。从某种程度上来看,五龙是导致长江汽车“掉队”的主要原因之一并不为过。翻开五龙的发展史,更多的看到的是“炒作”和内乱。在2010年由于李嘉诚个人投资,五龙进入到公众视野,这也引发股价暴涨,到2015年李嘉诚又追加投资,持股五龙比例达7.96%。

但实际上五龙从2010年以来从未盈利,所以在资本“冷却”后,五龙股价一再下跌,李嘉诚也逐渐退出五龙电动车的股东名单。之后李嘉诚通过法律手段对五龙董事会主席曹忠展开讨债追债,五龙也被申请破产,这也导致五龙股价暴跌。由此看来长江汽车实在没借上五龙什么力。在长江汽车被爆出停产、欠薪等一系风波之后,五龙也陷入了破产和内部高管争斗之中,自然顾不上扭转长江汽车经营状况。

作为五龙新阶段第一大股东,金港集团曾要求罢免董事会多名董事,但是却遭到董事会否决,双方你来我往争斗不停,造成所有决议无法推进,因此公司状况迟迟得不到改善,金港集团更是直接提交清算申请,目前五龙仍处于停牌中。

03

“金饭碗”掉色

长江汽车2018年下半年开始出现资金紧张的问题,最根本的问题是销量始终较低,手握宝贵的新能源汽车生产资质,但在国内乘用车、商用车领域均没有足够好的市场表现,去年客车仅有千余辆销量,乘用车仍无“动静”。此时五龙自顾不暇,长江汽车只能自救,但这对于缺少“造血”能力的长江汽车来说,这意味着破产命运早已注定。长江汽车资金缺口也越来越严重,甚至签署的订单合同都无力组织生产,员工工资也无法按时发放。有员工表示,公司从2018年开始就有拖欠工资的情况,2019年2月份开始,欠薪情况越来越严重,一拖两三个月或是半年,甚至更长。

包括贵州长江、成都长江以及杭州长江汽车的各部门员工不断向有关部门投诉公司拖欠工资,但是问题始终得不到解决。

2019年3月至今,长江汽车已被杭州市余杭区人民法院、杭州市中级人民法院、北京市东城区人民法院等列为被执行人次数共计65次,累计执行标的超2.35亿元。长江汽车董事长曹忠还曾被杭州市中级人民法院限制高消费。长江汽车破产后,“双资质”何去何从引发关注。但实际上前文已经提到,获得“双资质”是长江乘用车,目前为零跑代工也是这个企业。

虽然长江汽车与长江乘用车是同一个法人,但是两个企业主体,长江汽车破产暂时并不会对长江乘用车代工带来影响,这一点“汽扯扒谈”从零跑相关人士也得到证实。长江乘用车的公司状态目前查询也仍然正常。

资质齐全,紧跟新能源趋势赶了“早场”,最后却落得个破产,长江汽车并非头一个。看目前拿到双资质的车企,现如今在市场表现出色者寥寥,更不乏退市者,这也说明了资质的“金饭碗”已经褪色。

而车企退市后是否应该将资质收回,由已经在市场表现好的车企顶替,以促进优胜劣汰能者居之,也是值得探讨的话题。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

长江零跑新能源汽车哪里生产

零跑新能源汽车的生产厂家是零跑汽车有限公司。该公司于2017年01月成立,是一家从IT领域进军智能电动汽车行业的企业。公司业务范围涵盖智能电动汽车整车设计、研发制造、智能驾驶、电机电控、电池系统开发,以及基于云计算的车联网解决方案。

零跑t03定位长续航智能纯电小车,采用5门4座布局,长宽高分别为3620mm、1652mm、1577mm,轴距为2400mm,综合工况续航里程达到403km,搭载L2级智能驾驶辅助。

长江零跑新能源汽车价格图片多少钱

昨天晚些时候,中文互联网上突然流传出这么一张图,大体内容为:如果你有40万,应该怎么花?

图中给出了三种答案,一种是购买一台理想L8;第二种则是购买一台小鹏P7,剩下的钱则是购买奢侈品和进行一次全家国内游等;第三种则是购买零跑C11增程版,剩下的钱还可以买爱马仕、欧米茄手表和出国旅游等。简单来说,这张图的初衷就是为体现零跑C11增程版的用车体验可媲美理想L8、小鹏P7等车型,但同时它的性价比又足够高,相同预算下除了能买到自己心仪的车子,还能为家人购买更多增加幸福感的物件。

作为新造车圈最会“冲浪”的CEO,李想亲自下场对线,指出图片中的爱马仕包包实际价值为理想L7 Max的两倍,即质疑这张对比图作者的不严谨。但其实这些都无关紧要了,因为这张“导购”图背后所蕴含的意思,才是我们值得关注的地方,换句话说,3月1日零跑汽车召开的新品发布会,正式拉开了中国新能源车市场最为疯狂的价格战帷幕。零跑汽车,价格屠夫

上述的小标题,便是对本次零跑汽车发布会的高度这次零跑官方更新了旗下三款车型的2023款指导价,其中23款T03的指导价区间为5.99万-8.99万元;23款C01 14.98万-22.88万元;23款C11 15.58万-21.98万元。具体来说,零跑T03既是品牌最亲民的车型,也是品牌的销量支柱,其主打的微型纯电车市场向来竞争激烈,也是诸多品牌赔本赚吆喝也要做的买卖,为的就是抢占市场份额,逐步提高品牌知名度。

但其实自2022年开始,微型纯电车市场受供应链紧张以及电池原材料涨价等因素的影响,价格也是逐步走高,以300公里续航的宏光MINIEV 2022款GAMEBOY 玩乐款为例,其指导价为6.78万元,但该车整体的配置水平还是比较“丐”的,不支持快充功能;仅主驾配备安全气囊;没有倒车影像和中控屏。

反观23款零跑T03,即使从今年开始国补退出,但新款车型的价格却是不升反降,原来价格是8.25-9.95万元,现在是5.99-8.99万元。具体来看,新款零跑T03同为300km续航的版本车型,指导价为6.99万元,只比上述的宏光MINIEV贵了2000元,却多出了副驾安全气囊、快充、倒车影像功能以及10.1英寸的中控大屏,这性价比真的没谁了。23款C11纯电则从原来6个配置车型缩减到4个,除顶配车型为双电机外,其余均为单电机版本,同时其价格也从原来的18.58-23.98万元降至现在的15.58-21.98万元。而受限于篇幅,这里就不再赘述新车的性价比有多突出了,简单来说就是,如果你手持22万的购车预算,你会选择顶配的23款C11纯电,还是咬咬牙多加几万,去购买入门版的特斯拉Model Y?23款C01依然提供5款车型,不过这次新增了一个单电机版本车型,并且将原来的指导价区间19.38-28.68万元降至现在的14.98-22.88万元。总之一个浅显的道理,同样的预算,你会选择零跑C01这台舒适性、辅助驾驶、智能配置拉满的中大型纯电轿跑,还是购买特斯Model 3的入门版本?这里特斯拉Model 3的定位为中型纯电轿车,在定位上就要比零跑C01小一级;而同为中大型纯电轿车的比亚迪汉EV,其指导价区间为21.98万-23.98万元,但续航最长仅有605km(NEDC工况),反观23款零跑C01 717智享版(指导价21.68万元),其最大续航里程可达717km。作为本次发布会的重点车型,也是零跑品牌首款增程式车型,全新的C11增程版,其性价比更是令人无法拒绝。具体来看,其入门版车型便搭载了容量为30.1kWh的电池组,CLTC工况最大纯电续航里程可达180km;高配车型则搭载43.7kWh电池组,CLTC纯电续航里程为285km。也就是说,如果具备较好的补能条件,消费者基本可以实现城市、日常通勤的纯电出行,在最大程度上节省用车成本。而说回价格,全新C11增程版的指导价区间为14.98-18.58万元,其中长续航版的起售价为16.58万元。这里必须要说的是,C11增程版定位于中型SUV,其轴距达到了2930mm,采用了前双叉臂后五连杆的悬架组合,这使得新车不仅能够有效照顾到全家的舒适出行,也能在一定程度上满足消费者的驾控需求。若我们聚焦15-20万级增程式SUV的细分市场,其实可以看到全新C11增程版没有直接竞争的同级别竞品,即使将目光放大到15-20万级新能源SUV或燃油车市场,零跑C11增程版依旧有着不小的空间、配置以及性能优势,具体的就不举例了,大家直接参考零跑官方给出的标准对照表就可以了。零跑汽车在这次公布全系产品的全新价格后,势必会引起一大票友商的强烈关注,而网友将其称之为“价格屠夫”无疑是十分正确且简洁的描述。

零跑到底是怎么做到这一切的?

全栈自研,降价的底气

此前的三年大疫,对于任何一家车企而言都十分煎熬,而随着时间进入2023年,消费市场的全面放开,新能源渗透率、消费者认可度的持续走高,以及新能源车企的产能扩大、电池供给的逐渐充足、芯片荒的缓解等等影响因素,一起促成了消费者感知尤为强烈的车市价格战,这其中有一个概念也被多家车企反复提及——油电同价。

因此基于上述市场大背景的思考,零跑汽车创始人朱江明也于昨天的发布会上提出:零跑汽车将重新界定15-20万级汽车价值标准。实际的成效我们也看到了,零跑目前的产品矩阵,不仅在价格上做到了同级最低,同时在产品价值上也有着不俗的表现,而这一切则皆基于零跑汽车长期以来所坚持的全栈自研。截至零跑汽车已是目前国内造车新势力中唯一具备全域自研能力且垂直整合度最高的智能电动车企,已实现整车成本70%的自研自造能力;除电芯、内外饰外购,底盘、汽车电子电器为自研及外包生产外,其它所有零部件均为自研自产。全栈自研的好处无需多言,一是研发成本可控,可有效降低整车成本;二是整车性能更强,可充分发挥各研发团队的协作性,能够打通软硬件的壁垒,有效杜绝外部供应商的兼容问题;三是抗风险能力更强,在不稳定的市场环境中让企业具备更强的话语权,为企业构建技术护城河。尽管对于消费者而言,企业是否坚持全域自研其实一点不重要,一是他们感知不强,二是技术领先所导致的购车门槛升高,这更会让消费者丧失了解该车/品牌的兴趣。因此零跑的做法,我个人是十分推崇的,正如创始人朱江明在发布会上所强调的“豪华平权”,恰如零跑对技术的坚持和追求,这才能够用更低的成本造出更好的车,呈现出现在零跑的价值标准:15-20万的零跑标准,30-40万元的用车享受。写在最后

其实回想起2022年底,眼瞅着国补即将退出,锂电池原材料价格又居高不下,彼时的大家普遍对新一年的新能源车市发展持悲观看法。可放眼当下,即使没有国补的扶持,中国的新能源车企反倒是越战越勇,不论是产品力还是价格,相比同级别/价位油车展示出了更高的竞争力。

这正如零跑汽车创始人朱江明在发布会上所表示的:“零跑追求的不只是‘油电同价’,而是电车比油车价格更低。”我们现在要做的,便是期待敢于打破行业标准、敢于对标任何同级竞品的零跑汽车,在亲手拉开新能源车价值大战序幕后,又将会上演怎样的精彩表现?【本文来自易车号作者1号车盟,版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点,与易车无关】

长江零跑电动汽车

提到长江汽车,多数消费者都感觉到很陌生。实际上网友也确实不需要对这个即将倒闭的企业再进行更多了解。近日杭州市余杭区人民法院裁定杭州长江汽车有限公司(简称“长江汽车”)正式进入破产清算程序,这意味着国内又少了一个新能源车企。造车是高投入也是高风险的行业,在近两年新能源热逐渐褪去后,虽然对于车企由于资金链断裂而退出已经见怪不怪了,但是在布局广阔,资质齐全、工厂先进的背景下,车企仍然最终落得破产,仍带来很多启示。

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光打雷不下雨

长江汽车的前身是1996年挂牌的杭州长江客车有限公司,由于经营不善濒临破产。在2013年五龙电动车(集团)有限公司(简称:“五龙”)注资重组杭州长江客车有限公司,并直接持股49%成为公司实际控股股东,随后改名为杭州长江汽车有限公司,而新公司也同时获得中大型客车生产资质。接下来长江汽车把目光瞄准了当时“蜂拥而入”的电动乘用车,并在2015年9月与另外两家企业合资成立杭州长江乘用车有限公司(简称:“长江乘用车”)。2016年4月,长江汽车发布电动车品牌“长江EV”,同时杭州工厂正式投产,计划一期年产能为10万辆,二期年产能为30万辆。

由于长江汽车拥有客车生产资质,以及控股股东拥有电动车制造背景,这为长江乘用车顺利获得生产电动乘用车“双资质”铺平道路。

在新合资公司成立不到一年,长江乘用车于2016年5月就成为继北汽新能源后,第二家获得发改委审批企业,也是中国第一家非传统乘用车类通过新能源乘用车准入核准的企业,而在2017年11月,长江乘用车成为国内第五家获得“双资质”的新能源乘用车车企。一时间长江汽车成为新能源领域的领跑者,企业也加速扩张,相继成立贵州长江、深圳长江、成都长江等子公司,并吸引不少政府背景的投资,长江汽车的“版图”在不断扩大。

根据长江汽车官网介绍,长江产品系列涵盖乘用车、客车、物流车、卡车等多平台,下辖杭州、贵安两大核心整车生产基地,在北京设立新能源研发中心、车联网大数据研发中心,是当时国内已建成投资的规模最大、智能化程度最高的纯电动汽车生产企业。

在立下2020年销量要做到23万台,在市场占有率方面做到7.5%,2025年纯电动汽车达到100万(乘用车加商用车),市场占有率占到25%的flag后,长江汽车在造车上就没有了下文,2018年北京车展发布的概念车车迟迟不见量产,最终为破产埋下伏笔。

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“上梁”不正

在长江汽车国内发展“春风得意”的时候,作为长江汽车实际控股股东,五龙在港股的市值节节攀升,而在长江汽车发展面临危机的时候,五龙却起到“推波助澜”的作用。从某种程度上来看,五龙是导致长江汽车“掉队”的主要原因之一并不为过。翻开五龙的发展史,更多的看到的是“炒作”和内乱。在2010年由于李嘉诚个人投资,五龙进入到公众视野,这也引发股价暴涨,到2015年李嘉诚又追加投资,持股五龙比例达7.96%。

但实际上五龙从2010年以来从未盈利,所以在资本“冷却”后,五龙股价一再下跌,李嘉诚也逐渐退出五龙电动车的股东名单。之后李嘉诚通过法律手段对五龙董事会主席曹忠展开讨债追债,五龙也被申请破产,这也导致五龙股价暴跌。由此看来长江汽车实在没借上五龙什么力。在长江汽车被爆出停产、欠薪等一系风波之后,五龙也陷入了破产和内部高管争斗之中,自然顾不上扭转长江汽车经营状况。

作为五龙新阶段第一大股东,金港集团曾要求罢免董事会多名董事,但是却遭到董事会否决,双方你来我往争斗不停,造成所有决议无法推进,因此公司状况迟迟得不到改善,金港集团更是直接提交清算申请,目前五龙仍处于停牌中。

03

“金饭碗”掉色

长江汽车2018年下半年开始出现资金紧张的问题,最根本的问题是销量始终较低,手握宝贵的新能源汽车生产资质,但在国内乘用车、商用车领域均没有足够好的市场表现,去年客车仅有千余辆销量,乘用车仍无“动静”。此时五龙自顾不暇,长江汽车只能自救,但这对于缺少“造血”能力的长江汽车来说,这意味着破产命运早已注定。长江汽车资金缺口也越来越严重,甚至签署的订单合同都无力组织生产,员工工资也无法按时发放。有员工表示,公司从2018年开始就有拖欠工资的情况,2019年2月份开始,欠薪情况越来越严重,一拖两三个月或是半年,甚至更长。

包括贵州长江、成都长江以及杭州长江汽车的各部门员工不断向有关部门投诉公司拖欠工资,但是问题始终得不到解决。

2019年3月至今,长江汽车已被杭州市余杭区人民法院、杭州市中级人民法院、北京市东城区人民法院等列为被执行人次数共计65次,累计执行标的超2.35亿元。长江汽车董事长曹忠还曾被杭州市中级人民法院限制高消费。长江汽车破产后,“双资质”何去何从引发关注。但实际上前文已经提到,获得“双资质”是长江乘用车,目前为零跑代工也是这个企业。

虽然长江汽车与长江乘用车是同一个法人,但是两个企业主体,长江汽车破产暂时并不会对长江乘用车代工带来影响,这一点“汽扯扒谈”从零跑相关人士也得到证实。长江乘用车的公司状态目前查询也仍然正常。

资质齐全,紧跟新能源趋势赶了“早场”,最后却落得个破产,长江汽车并非头一个。看目前拿到双资质的车企,现如今在市场表现出色者寥寥,更不乏退市者,这也说明了资质的“金饭碗”已经褪色。

而车企退市后是否应该将资质收回,由已经在市场表现好的车企顶替,以促进优胜劣汰能者居之,也是值得探讨的话题。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

长江零跑新能源汽车怎么样

零跑新能源汽车质量挺不错的。

零跑汽车公司最早成立于2015年,比起其他汽车品牌的起步虽然有点晚。但目前领跑是具备新能源汽车生产资质的,并且短短的几年,零跑就具备了智能动力、智能网联、智能驾驶三大核心技术。可以说是拥有智能电动车完整自主研发能力以及核心技术的整车厂家。

零跑的生产基地在金华,目前规划产量能达到25万辆。其中的工艺车间,不仅能满足精益化的生产要求,还具备电池PACK、点电机总成、控制器、大灯等自主产品的生产。

长江零跑新能源,长江零跑新能源汽车价格图片多少钱的介绍,今天就讲到这里吧,感谢你花时间阅读本篇文章,更多关于长江零跑新能源,长江零跑新能源汽车价格图片多少钱的相关知识,我们还会随时更新,敬请收藏本站。

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