15年铃木启悦

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15年铃木启悦,12年的铃木雨燕

作为铃木汽车品牌的两款经典车型,15年铃木启悦和12年的铃木雨燕在市场上备受瞩目。它们各自拥有独特的特点和优势,为消费者提供了不同的选择。

15年铃木启悦以其出色的外观设计和强大的动力性能赢得了人们的喜爱。该车型采用了铃木最新的家族式设计语言,线条流畅,外观时尚大气。其配备了一台1.6L自然吸气发动机,最大功率达到了88千瓦,提供了出色的动力输出。启悦还配备了一系列高科技配置,如智能钥匙、倒车雷达等,提升了驾驶者的使用便利性和舒适性。

相比之下,12年的铃木雨燕则更注重经济实用性和操控性能。雨燕采用了经济型的1.3L发动机,动力虽然相对较小,但燃油经济性却非常出色。据官方数据显示,该车百公里综合油耗仅为4.9升,非常适合日常代步和长途出行。雨燕还搭载了铃木独创的4速自动变速器,换挡平顺迅捷,提供了良好的操控感受。虽然配置方面相对简单,但雨燕的实用性和可靠性却深受消费者的认可。

除了外观设计和动力性能之外,15年铃木启悦和12年的铃木雨燕在安全性和舒适性方面也各有千秋。启悦配备了多项主动安全配置,如ABS防抱死系统、EBD电子制动力分配系统等,为驾驶者提供全方位的安全保护。而雨燕则注重提供车内舒适的乘坐体验,座椅柔软舒适,并配备了空调、音响等配置,满足了消费者对于舒适性的需求。

15年铃木启悦和12年的铃木雨燕都是铃木汽车品牌的经典之作。启悦以其出色的外观设计和强大的动力性能吸引了年轻消费者的关注,而雨燕则以其经济实用性和操控性能赢得了大众的喜爱。无论是追求时尚与动感的消费者还是注重经济实用的消费者,这两款车型都能满足其需求。相信这两款车型仍将继续在市场上占据重要地位,为消费者带来更好的驾驶体验。

15年铃木启悦,12年的铃木雨燕

省油,市区七个多,高速五六个;和驾驶习惯有很大关系,经过多次测试表显瞬时油耗,在60-70区间最省油,缓慢加速控制油门缓慢些基本在2-3个油耗。但是平时没那么刻意开,正常开也就是前面那样

动力中段加速可以,起步不太好,高速乏力(原因是变速箱在6档120时速的时候感觉在巡航速度,想提速需要猛踩油门降档,但转速在2500左右是动力和舒适比较合适的匹配,超过3000转以后是动静大了速度没提起来)反正省油的情况下,动力肯定是牺牲了一些这点比不上德系1.5自吸的动力。

稳定性很好,高速没有横风的情况下160时速以下不会觉得飘,平时开100-80左右是毫无感觉的,可能玻璃也很好,确实速度够了却感觉不快,看表才知道已经80多时速了。

舒适性较差,驾驶座椅是怎么调都不舒服,方向盘也不支持前后调节,想坐舒服了就手够不到方向盘。想控制好把握方向盘的距离和坐姿那就顶脑袋,车内高度很低,我173以前就经常顶脑袋,需要调整坐姿,可能这几年我没怎么开,偶尔开一下反而还凑合了。

后排高度更顶脑袋,车内空间唯一短板就是顶脑袋,长度宽度倒是都很不错。

悬挂很硬,非常颠簸,且轮毂大轮胎扁平比小(低配轮毂小一级15寸的,轮胎可以厚点应该好很多)

操控性也就是稳定性不同其他日系车,确实稳的多,比捷达、桑塔纳、瑞纳、悦动这些是高出一个层次的。虽然车重差不多,可能得益于前后配重比接近1比1重心在中间一些,也得益于轮胎宽度比同级别宽一些205的轮胎。

转向很精准毫无虚位指哪打哪,但是不太舒服有点重,且半圈没有回正力需要手动扶正,所以开高度的时候拐弯后要手动扶正(有的人扶不正就一直左右调,哈哈,当年论坛上好多这样的人,不是没调到正中就不调了,就是调过头了,就一直在调,那种笨蛋还不少)

配置在当年是过得去的,现在显得很低了。被动安全配置足够,缺少主动安全和辅助驾驶(当年也没有主动刹车和L2级辅助驾驶)。被动安全6气囊,ESP这些都有。

舒适配置就不值一提了,很乞丐。倒是真皮座椅真皮方向盘这是有的也挺厚道的质量。

我是中配的,送的导航不咋地自己换了个屏幕,反正也不喜欢。

质量耐用性非常好,15年买的到现在没有任何质量问题(雨刷、轮胎是易损件不算)、变速箱是爱信6AT,8万公里的时候换过一次变速箱油,其它就是正常保养就好,去长安4S也行,外面随便保养也行。

我是车主,全方位回答完毕。

11年铃木雨燕

2011年。2011年铃木雨燕1.5自动挡是一款非常实用且性价比极高的小型车型,2011年铃木雨燕自动挡车型的平均行驶里程为10万公里左右,价格在7-9万元左右,其他所有铃木雨燕车辆,平均行驶里程都在8-9万公里左右,价格都在10万左右,对比与下来,2011年的铃木雨燕车辆性价比最高。2011年铃木雨燕1.5自动挡还采用了高强度车身结构,配备了四轮碟刹和ABS防抱死系统,在行车安全方面表现出色。

12年的铃木雨燕

你好。这主要看自动还是手动。因为你没有说明配置。如果是自动的话大概在3万块左右。如果是手动的话,再2万块钱左右。答案二车的话,一车一况一车一价。实际还是要看车况。希望的回答对你有帮助。

铃木吉姆尼11年

对,各位猜的没错,依照铃木吉姆尼打造的小米遥控车第一批众筹用户中就有我。也许很多人会对此颇为不屑,“一个玩具而已,有什么可激动的?”对此,我只能说你还不够了解铃木吉姆尼。2020年恰逢吉姆尼诞生50周年,借此机会我就简单和大家分享下铃木吉姆尼的成长之路。吉姆尼并不是铃木的原创。1968年,一家名为Hope Star(希望之星汽车公司)生产了一台名字叫做On360的车型。这还是一台非常典型的K-Car,它的长、宽、高分别为2995mm、1295mm、1670mm。遗憾的是Hope Star由于技术原因无法为这台迷你越野车匹配一台合适的发动机。只好为其搭载了一台来自三菱的ME24型空冷2汽缸发动机,最大马力为21匹,最大扭矩31牛米。直到后来铃木购买了Hopestar ON360的制造权,吉姆尼也开始走上了历史的舞台。

1970年,铃木推出改进版的ON360,并将其命名为LJ10,这也就是第一代吉姆尼。新车提供三个座位,有着一个带帆布盖的开放式车身以及一个风冷的360 cc二冲程发动机,功率为25马力。只不过这台发动机是铃木自家的FB型风冷2冲程直列2缸发动机。新车匹配四速手动变速箱,并且采用钢板弹簧整体桥式悬挂以及非承载式的车身结构,还搭配了带四驱高低档的四轮驱动系统,再加上其仅有的600kg的车重,使其越野能力非常出色,爬坡能力更是达到了27.5度,让很多动力更强的大型越野车都相形见绌。而且得益于4.4米的最小转弯半径,机动性的优势也非常明显。Jimny的诞生也成为了日本K-Car中首批量产的四驱车。铃木也一直在改进LJ10。1972年,铃木推出了代号为LJ20的新款车型,其最大的变化就是使用了水冷式发动机取代了原来的风冷动力单元。同年,代号LJ20V的车型推出,它也是首款带有全封闭车身的吉姆尼,相较于原来的软顶配置可以说是具有更好的全天候能力。随后LJ50于1975年以539 cc三缸发动机首次亮相,这是首款出口到美国,西亚和大洋洲的车型。LJ的最后一个版本LJ80于1977年问世,它配备了四缸四冲程800 cc发动机,车身的造型也发生了一些变化,其中前轮拱更宽,后轮拱更突出等。

第一代的寿命很长,到其职业生涯的LJ一代已在100多个国家和地区销售,生产了超过240000台。并且产生了各种变体,其中号LJ80的吉姆尼共有软顶,固定车顶和皮卡三种车型可供选择。 1981年,第二代吉姆尼(SJ30)首次面世。新一代吉姆尼外观方面变得更加时尚,整体看起来方方正正的。但依旧保持了经典的底盘设计,只是细节的设计和构造有了一定的更新。新车继续使用板簧,但攻角和偏离角有所改善。虽然539 cc两冲程三缸继续在日本本土销售了几年,但是铃木还是为新车搭载一台排量更大的发动机。这台新的970cc四缸发动机,最大功率为38 kW,最大扭矩也提升至80 Nm,匹配一台新的5速手动变速器。到了1984年推出的LJ13,吉姆尼的发动机排量已经达到了1.3升,这也是铃木有史以来排量最大的车型。除了外形和动力的变化,这一代吉姆尼最大的特点就是国际化。为了满足全球客户对于实用性和舒适性的需求,除了日本本土,出口型吉姆尼则被加长了车身,装配了更大排量的发动机,并且名称也开始多样化。除了铃木SJ410 / 413、铃木武士外,吉姆尼在巴基斯坦还被称为Potohar,而在泰国市场则被称为Caribian,在印尼市场则被称为Katana。通用旗下雪佛兰、霍顿等品牌也推出了基于第二代吉姆尼的各款车型,自此,吉姆尼成为了一台真正的国际车型。

1985年,SJ413(Jimny 1300/JA51)以铃木武士之名进入美国市场,分为软顶敞篷、硬顶厢车两种车型。搭载1.3升四缸发动机,最功率为47 kW,匹配五速手动变速箱并且搭载分时四轮驱动。1986年,铃木汽车在日本市场推出JA71取代了JA11,该车采用0.55L EPI三缸电喷发动机。

1991年,铃木汽车推出了新型JA11型吉姆尼取代JA71,该车采用0.66L的F6A涡轮增压发动机。

1993年5月JB31上市,在日本,它被命名为Jimny Sierra,搭载1.3L四缸发动机和5速手动变速器,保险杠造型更为粗犷。1995年是吉姆尼诞生的第35周年,也是非常值得纪念的一年。2月份铃木推出了小改款JA11-5型吉姆尼,采用了三速自动变速器、全新的内饰等用来抗衡刚刚上市的劲敌Pajero mini。 同年11月,JA12和JA22车型同时发布,最大的变化就是将原来的钢板叶片弹簧变成了螺旋弹簧,提升了操控性和乘坐舒适性。JB32型吉姆尼 Sierra一同问世,其悬架也升级为螺旋弹簧式悬架,日规版车型搭载16气门的1.3L G13BB发动机,出口版则搭载8气门的G13BA发动机。

第三代吉姆尼,也就是国人最为熟悉的一代吉姆尼。1997年日本东京国际车展上,铃木吉姆尼正式亮相。新车外观方面在贴近现代化的同时依旧延续了吉姆尼的家族设计,其中方正硬朗的车身以及竖格栅的前脸等设计元素都被保留了下来。1998年1月份,JB23型率先上市,该车沿用了JB32的1.3L G13BB发动机,匹配五速手动变速或4AT自动变速。2250mm的超短轴距,让吉姆尼具有30度的接近角和46度的离去角。非承载式车身和分时四驱系统,再加上依旧轻巧的车身,吉姆尼的越野能力仍然风采不减当年。

与前几代车型一样,日本本土市场铃木使用日本制的规格发动机,而在欧洲市场铃木吉姆尼则开始使用雷诺生产的1.5升柴油涡轮增压发动机,其最大的特征是在引擎盖上增加一个进气口。相较于其他车型,吉姆尼可以说每一代都是非常的“长寿”。从诞生到停产,第三代吉姆尼的寿命达到了整整20年。而在销量方面,第三代吉姆尼在全球销量近100万台,可以说是依旧相当的成功。直到在国内的许多城市依然还能看到这一代吉姆尼的身影。

2018年,吉姆尼终于迎来了它的第四代车型,第四代Jimny和Jimny Sierra于2018年7月5日在日本上市。新款吉姆尼具有复古的外形,比上一代更加方正,包括圆形大灯、竖条式前格栅等都是吉姆尼最明显的特征之一。车身周围有黑色的包围和轮拱,尽管车身不大,但还是凸显出了十足的野性,很符合吉姆尼硬派SUV的定位。作为一款诞生在现世代的新车,吉姆尼车内也是紧跟时代的潮流,车内设计更加的现代化科技化,它有多功能方向盘,自动空调,车道偏离预警,主动刹车功能,自动大灯功能等,同时中控台顶部还出现了此前车型上从未有过的中央显示屏。日本市场销售的车型代号为JB64,搭载一台0.66L的三缸涡轮增压发动机,可产生63马力和96牛米的动力;而在其它地区销售的吉姆尼Sierra代号为JB74,搭载了1.5L四缸自然吸气发动机,最大功率为100马力,最大扭矩130牛米,匹配5速手动或4速自动变速箱。

最新的Jimny使用铃木的Allgrip Pro AWD系统,依然是熟悉的两挡分动器和分时四驱系统。另外根据官方信息,新一代吉姆尼有着37度的接近角,49度的离去角,而纵向通过角也达到了28度,所以就越野能力而言,千万不要因为它看上去更现代化了而对其有所质疑。它,依旧是那个无所不能的越野小精灵。

遗憾的是,相较于前几代车型新款吉姆尼的道路并不平坦。由于国五排放的原因,国内官方已经表示将不会引进新一代吉姆尼,只是部分支持国5的地区可以通过平行进口的方式上牌;到了2020年,同样是因为不符合排放要求,吉姆尼不得不从欧洲市场撤离。不得不承认,从诞生之初吉姆尼就是一个“特立独行”的存在。除了吉姆尼,没有一台小车能拥有如此强悍的越野能力,也没有一台功能强大的越野车能做到如此的小巧可爱。无论你对它是否了解,但凡看上一眼,相信都会被它那独特的气质所吸引。

50年,四代车型,除了经典你还能用什么词来形容它呢?按照如今的汽车发展方向来看,吉姆尼未来的日子应该不会过得太顺利,但是无论它将以何种方式出现在未来的日子,它那不畏艰险,勇于向前的精神将永存于汽车的历史之中。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

雨燕铃木17年

值得。

车子省油,故障率低,如果没有发生过大的事故,还是值得买的。

铃木雨燕是以2002年巴黎车展展出的concept-s概念车及2003年法兰克福车展展出的concept-s2概念车为原型进行重新设计的。

文章到此结束,如果本次分享的15年铃木启悦,12年的铃木雨燕的问题解决了您的问题,那么我们由衷的感到高兴!

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