奥迪A8论坛

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奥迪A8的驾驶感受非常好,我将从动力、操控、舒适性和外观4个方面方面详细测评奥迪A8。  1、动力,二百八十多匹马力,虽然是低功率入门,但是完全够用。在舒适模式下起步很稳,油门稍微有点迟滞,但很快提速也就随之而来。而动态模式下,油门的反馈就非常灵敏了,可以用蹿来形容。就是自动启停这个功能我取消不了很烦恼。2、操控,方向盘虚位比宝马大,开惯了宝马的人可能会有点不习惯。但是在弯道上的表现我认为四驱的A8会带给人更强的安全感,以前开得5系在山道拐弯时会有漂移的现象,毫无疑问,四驱的抓地力更强,在极限情况下我认为奥迪的操控性强于宝马。但是要说驾乘感受,宝马要更“爽”一些。刹车相比宝马有点偏软,却比酷路泽的硬多了,我认为很好。3、舒适性,车内自带pm2.5过滤装置、香氛。座椅舒适度这个级别我认为对我来说完全够了,但是要对比的话,我认为同级别赶不上奔驰宝马,后排有点窄,且没有腿拖。车内噪音控制优秀,悬架减震效果优秀,很软,能够过滤掉很多地面细小的振动,但你还是会有细微的感觉,柔柔的很舒服。

4、外观,外观设计保持了奥迪A8历代传统上的低调,沉稳和城府,同时新一代A8的设计更加年轻化。这就要求A8的车主有足够的气场去驾驭它,否则会被人当作司机,或者不伦不类。而宝马7相对来说,对车主的气场没那么大要求。可以这么说,能驾驭A8气场的人可以驾驭宝马7,而反过来不一定行得通。s级则是另一种感觉,它更豪华、霸气,更难驾驭,与A8的低调、城府是不一样的。奔驰宝马更适合出现在饭店购物中心,A8则更适合融入商务场合。所以从我自身体验角度出发,我感觉奥迪A8的驾驶感受非常好。

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简单说,一个日本 ,一个韩国。我从世界范围说一说这两车系的,特点,定位,位置,水平,简单说一说,

德系:车

优点:技术含量高,操控好,加速快,做工严谨,外形朴素,开起来感觉不错,操控加速一流(仅限于宝马,大众 奔驰 奥迪 保时捷)奔驰奥迪很舒适,宝马 大众 保时捷 主打驾驶乐趣,只要稍微上点层次,性能那都是 无敌的状态,无论是加速感 推位感,高速行驶的稳定性,底盘的扎实度,都是很牛很牛,玩起性能绝对都是神话,谁要敢挑战德国车,和德国车比性能 玩操控,玩疯狂极品激烈驾驶,那其实都是不自量力的找捏,玩起性能绝对是老大中老大,绝对是 横扫千军,谁也不好使。缺点是:由于德国人对机械的追求有些过了头,技术太先进,,维修保养是同级别价格最高的,带有dsG的车型可能 可靠性相对而言差一点,但是换来是驾控品质的提升,如果追求可靠性可以买不带dsg的型号,但是正常使用完全没问题,2、法系:

底盘调教一流,操控好,外形个性,做工扎实,但是技术落后,还在用扭力梁悬架,6AT,开起来感觉上成,扎实,法系特有的操控,好在现在开始注重中国市场了,诸如3008,C4L,C5,508这些重量级车型都引进了,但法国人不造大车,因为人家法国流行小车,千万不要以为他的水平不高,看他最好的车还是508..其实并不是产品线越全水平越高,不要有这种误区,也并不是壳子越大越好,更不是外形越好看这车就越好,这些观点都是错误的,买车一定要看,发动机,变速箱的技术,悬挂的技术,底盘的技术,调教的技术,匹配的技术,机械素质,这才是一个车灵魂,3、英系:

华贵,就像一个气质美女,全都是高端品牌,如劳斯莱斯,宾利,路虎,捷豹,价格也普遍不低。 英国车的性能指标相对别的车系 比较均匀,

没有太突出的 也没有太不好地方,比较适中,但是英国不走低端,所以平时谈论的比较少,车是好车,就是很多普通人买不起。二、日系:

特点,日本车主要是偏科 ,主要往越野上使劲,越野性能确实还可以,仅限定为丰田,三菱,

但缺点轿车和城市suv水平相比欧洲 和美国就显得很一般,主要是,底盘不够扎实,行驶不够稳,操控性差,动力相比德系美系同排辆也差很多,做车用料一般,不够实在,太单薄,,隔音效果也一般,

钣金薄很薄

也是跟追求省油 有关系。三、美系:

美系分为两个时期,初期的美系油耗高,坐非常舒适,车型巨大,做工稍微有点粗,现在的美系大不一样了,有一些往德系靠拢的倾向,跟着德国的理念走,,做工精细一些了,底盘也扎实了,车身重量也下来啦,没有以前那么费油了,

,美国人较注重耐用性,耐用度非常好,

发动机都很棒,但是缺点变速箱做的很一般,档位太少,导致不够平顺,

如果美国人把变速箱技术解决 那绝对是顶尖中顶尖,造车强国水准,四、韩系:韩系也分为两个时期,初期靠模仿日系,各方面很像日系,但不如日系,但韩系现在又开着模仿德系,现在韩系其实也有了自己的特点,操控,舒适,技术,外形都有了很大提高,但是都有还有那么一点, 尤其是新索纳塔和K5的发布,设计还是出自奥迪设计师之手,但是外形很值得肯定,缺点制造时的细节,外形内饰都不错,但是用料,做工一般,和日本车一样单薄,不够实惠,韩系车最大的软肋还是品牌认知度,普遍认为不如欧美系高端。瑞典车,主打安全性和可靠性,品牌有沃尔沃,安全性非常出色,凭借着顶尖的材料技术,大量的使用高强度压缩铝,和碳纤维的材质,所以强度非常高,碳纤维这种材质,曾经是在美国军用航母舰载战斗机上大量的使用,后经几翻谈判,沃尔沃公司于洛克希德马丁公司购买售后此技术,而且瑞典车安全气囊通常也非常多,主动安全系统非常先进,比较人性化,还有激光焊接技术也非常好,所以帝造沃尔沃1000起事故 无1人死亡的记录,自主品牌,这几年进步有目共堵

吉利,哈佛,传奇,目前口碑也不错,吉利和3.5发动机!不错。

比亚迪电动技术不错

哈佛设计工艺不错

传奇机械素质不错,如果换言之,他们几个联合起来打造一个中国式的标杆国际品牌,发挥各自优长,我想会有一翻做为,

但是很遗憾他们还是各自为战,世界造车第一强国,德国,代表品牌奔驰 宝马 奥迪 大众 劳斯莱斯 保时捷,迈巴赫,世界造车第二强国,英国,代表品牌,捷豹 路虎 宾利世界造车第三强国美国,代表品牌,福特,凯迪拉克,特斯拉,阿斯顿马丁,通用,世界造车第四强国,意大利,代表品牌,玛莎拉蒂,法拉利世界第五造车强国,法国,代表品牌,标志 雪铁龙,雷诺,世界造车第六强国,瑞典,代表品牌,沃尔沃,安全性超级出色世界第七造车强国,日本车,代表品牌,讴歌,,三菱,雷克萨斯,尼桑,英菲尼迪,本田,铃木,丰田,大发

,世界第八造车强国,韩国,代表品牌,现代,起亚。其实日本车和韩国车其实只能说还行,比上不足比下有余吧销量多并不代表就是好车

,销量好分几方面,性价比,便宜,省油,维护便宜,都会销量好,比如举个例子,奔驰销量不如丰田,那只是奔驰太贵而已,

但日本车故障率低 这个是值得肯定的,

但换言之,你说 别的造车强国谁的故障率高呢?

对不对,其实都总体不高,,只是个别车型摆了,而且丰田全球销量已经被大众公司超越,

而且通用公司也把丰田超了,

,其实无论 这些造车强国哪个车系 都有故障率高的车型 也都有故障率低的车型,日本车也一样,给你举个例子,大众速腾故意率就高,

大众捷达故障率就低,大众辉腾故障率就低,

大众朗逸故障率就低,在举个丰田的例子,

丰田雷凌故障率就高,,同包卡罗拉故障率就低,在举个例子,别克英朗故障率就高的吓人,

而别克君越故障率就很低,总之得具体分析,不能一棒子打字,说谁高,说谁低,这样都是不客观的其实传统说日本车好是指和亚洲国家这些国家这些车比,,,如果跟欧洲和美国比综合性那就差远了,,,我还记得2008到2015年那几年全世界都骂日本车安全性差,,相信大家都知道,现在日本车脱又开始转移舆论,拼命的谈吸能,转移舆论,,大家都知道吸能是指正面的碰撞,,通过结构分布产生缓冲做到吸能的效果,a柱驾驶室只要不变形,这方面日本车碰撞确实是通过了,,但是如果换一个角度分析,那大家想过没有,一旦侧面碰撞怎么办???比如你开着一个商务车,,一个车正面的撞像你的流线,,这时没有结构分布 没有缓冲,也没有吸能,,这时怎么办???其实这个时候靠的就是钣金的强度,厚度,还有内置的安全气囊,,,但这时日本车钣金薄的缺点就爆漏的特别明显,,但是现实中一些日本车脱,和一些评测媒体不和你谈侧面的碰撞,

只和你谈正面的碰撞,

不和你谈追尾的碰撞,也不和你谈侧面的碰撞,

只和你说正面碰撞有吸能 ,正面是五星,

那侧面怎么办呢?追尾怎么办呢?难道这些不重要吗?

如果你想买安全性的车首选沃尔沃,其次德系和美系,日本车和韩国车 安全性最差的,不出事你永远都不会知道谁说的是对的,但是出事了 你也懂了,但也晚了,

我可以明确告诉你,自主品牌随便拿出100辆车,cncap测试时98都会是5星碰撞,其实吧cncap官方测试只是个大概参考而已,其实测试的并不完善,最后说一下,

吸能的概念是德国奔驰公司最先提出的。

但把吸能玩到登峰造极的确是沃尔沃,

而且沃尔沃造的汽车 材料很多都是碳纤维的材质,他的强度是普通刚的7倍,

即使最低端的车,一般都是全铝车身,

全铝车身的强度是是普通刚的3倍,

德国车也一般都是全铝车身

而日本车一般都是普通刚质的,我们可以在网上找个cncap的测试视频观察一下,

看看cncap是怎么测试碰撞的,我可以很负责任告诉你,cncap测试是没有追尾测试环节的,可以自己找视频看看,而追尾时日本车 这时 钣金薄的缺点就暴露出来,而国产日本车一般尾部连防撞钢梁都没有,而进口的车型一般都有,国产的日本车型即使有防撞钢梁 那厚度其实都是完全可以可以忽略不计地,现在无论什么网上 什么网站,只要和汽车有关系,都是车企花钱打广告的地,现在都是自媒体,只要你注册一个账号,你就能当xiao编,都是私人注册的网站,还有汽车之家的论坛,已经不在是汽车之家,已经变成了车脱之家,有的车企甚至布下天罗地网,顾了几千名水军论坛,网页小编,,,

所以啊,你记住买车你一定先学习车辆基本知道,对车的构造了解一点,即使有人忽悠你 你也不会上套,先了解,发动机分几种,各自什么有何缺点,

在了解,变速箱,分几种,各自什么特点,

在了解,悬挂,分几种,合自己什么特点,

在了解,分几种,哪些材料比较好,什么特点,

在了解,底盘,,,,,

在了解什么叫激光焊接,

什么叫悬挂,

什么叫,空气悬挂,

什么叫碳纤维,有哪些特点,什么叫全铝车身

什么调教技术?

什么叫匹配?什么叫安全,?什么叫被动安全,?主动安全?总之汽车是个很复杂的东西,你要多多不断学习,最起码,你对车辆自身的零件, 你大概得都得了解一点,打的好累,我就只能帮到你们这里啦,祝你们购车愉快,生活幸福快乐,

奥迪A8论坛网

关于奥迪A8,可能在很多人的认知中,只是奥迪最高端的轿车型号。其实A8的历史还是非常值得回味的。

第一代(1994-2002)第一代奥迪A8于1994年2月上市,并于1994年3月在日内瓦车展上首次亮相,1994年6月开始全面工厂生产,但是直到1996年10月,1997版车型才在北美上市。与其前身奥迪V8车型不同,奥迪V8车型是在现有的钢制平台—大众集团D2平台上制造的,用全铝制单体壳作为“奥迪空间框架”(ASF)推向市场,以减轻重量,并保持结构刚性。当时就同时提供A8(标准轴距)和A8 L延长或长轴距(LWB)版本。 A8 L增加了5英寸(127毫米)的后腿部空间。 1997年对汽车的更新包括增加了六个内部安全气囊。A8是专门设计与德国竞争对手梅赛德斯奔驰S级和宝马7系的竞争的。到2001年,奥迪推出了新款W12发动机,这是一款紧凑型6.0升发动机,通过曲轴有效地将两个VR6发动机配合在一起而开发出来。该发动机很快就在A8上推出,但仅限于欧洲和亚洲客户。从推出到2003年停产,仅生产了750个D2“W12”型号。 2001年也标志着北美市场上衍生出的高性能车奥迪S8的首次亮相。第二代(2002-2009)基于大众集团D3平台的第二代奥迪A8于2002年7月通过新闻发布,并于2002年11月在欧洲和2003年6月(作为2004年的车型)在美国推出。该车型比上一代车型更长,车厢内可容纳四五个成人乘客,具体取决于后排座椅配置。 D3开发计划始于1996年,设计过程于1997年在因戈尔施塔特开始。位于因戈尔施塔特的整个奥迪设计工作室不同的方案中提出草图提案,其中六个被开发成全尺寸粘土模型。1998年底,六个全尺寸外墙粘土模型减少到两个,并且这些模型继续同时改进了一年的时间。1999年底,MiklósKovács和Imre Hasanic成为主要设计师,最终选定了设计方案。开发时间如此漫长部分是由于车身由铝制成,这种材料不太能够采用小半径的尖锐特征线。与外观设计开发并行的是,室内设计取得了进展,总共生产了四种全尺寸型号,而且生产车的水平主题仪表板设计从早期开始占主导地位,Norbert Schneider,Mark Bergold和Enzo Rothfuss是主要的设计师。将主要控制装置靠近驾驶员以获得更多以驾驶员为中心的感觉,同时营造出更加通风和宽敞的感觉,室内设计团队的早期设计由Jurgen Albamonte领导。这部分是由JurgenSchrder设计的多媒体界面(MMI)推动的。在Dany Garand的监督下,2000年上半年,外部和内部粘土模型使用数字化设计工具进行数字化和开发,并于2002年8月开始生产。

A8由奥迪Avantissimo概念车在2001年法兰克福车展展示。这个概念引入了后来在A8系列产品上提供的大部分技术,包括:多媒体接口,带换档拨片的6速自动变速箱,V8双涡轮增压发动机(RS6),具有连续控制阻尼的自动调平自适应空气悬架,电动驻车制动器,带有静态自适应前照灯系统(AFS)曲线头灯的双氙气大灯,仪表板,带指纹扫描仪的驾驶员识别系统。与之前的版本一样,第二代A8提供了两种车身型号,A8(标准或短轴距)和长轴距(LWB)A8L.A8L增加了120毫米(4.7英寸)后排腿部空间和11毫米(0.43英寸)的整体高度。

第三代(2011-2017)第三代奥迪A8(L)基于大众汽车集团MLB平台,保留了之前A8的奥迪空间框架铝制结构,使其成为全尺寸豪华车中最轻的全时驱动豪华汽车,同时也赋予其最佳的燃油经济性。quattro全时四轮驱动系统将扭矩分配为前部40%和后部60%的默认偏差。第三代奥迪A8于2009年11月30日在迈阿密推出。底盘是在大众集团D4平台上制造的。A8 L(2010-2017)在2010中国国际汽车展上亮相,随后是2011台北车展。

于2011年上市销售。早期型号包括A8L 3.0 TFSI低quattro(289PS)和A8L 3.0 TFSI高quattro(333PS)。

第四代(2018年至今)A8,A8 L(2017 -)

全新一代A8和A8 L的设计基于奥迪Prologue概念。更改包括按钮被触摸屏取代,以及增加自助停车功能。美国以外的一项新功能是Traffic Jam Pilot,包括3级自动驾驶,在有车道的高速公路上以60公里/小时(37英里/小时)的速度行驶。奥迪原本计划在2019年开始向美国交付的汽车中加入Traffic Jam Pilot,但由于自动驾驶在美国的法律,基础设施和消费者环境复杂而取消了这些计划。该车于2017年7月11日在巴塞罗那举行的奥迪峰会上亮相,随后是2017年法兰克福车展。A8将提供3.0升TFSI V6与340 PS(250千瓦; 340马力),4.0升TFSI V8与460 PS(340千瓦; 450马力)和6.0升宾利Bentayga TFSI W12,但调低至585 PS (430千瓦; 577马力)的汽油发动机。还有将3.0升TDI V6,配备286 PS(210千瓦; 282马力),并从奥迪SQ7和Bentley Bentayga柴油机提高的,4.0升TDI V8,435 PS(320千瓦; 429马力)的柴油发动机。与上一代车型一样,所有车型都将采用全轮驱动和8速Tiptronic自动变速箱。

奥迪A8 L将于2018年10月5日起抵达美国,并于11月开始交付。

通过上述历史我们可以了解A8一路走来的历程,这款车凝结了奥迪公司最强的研发力量,一直不停的自我传承和突破,新款A8也将成为时代的引领。

奥迪A8论坛塑料

不是。根据查询太平洋汽车网显示,13款奥迪A8是全铝车身不光它的后盖,它的前盖,后备箱以及车门都是铝的。奥迪是德国大众汽车集团子公司奥迪汽车公司旗下的豪华汽车品牌,作为高技术水平、质量标准、创新能力、以及经典车型款式的代表。

奥迪A8论坛D3

奥迪A8D3经典情怀老车

肯定是不值得的,一直都在掉价,收藏的话,自己喜欢就可以,不用考虑这么多。

奥迪A8是奥迪车系中最高档的豪华车,市场定位是用以跟奔驰S级和宝马7系竞争的。奥迪A8率先使用了全铝车身,不仅坚固耐用,而且减轻了车身重量,为汽车带来更加强劲的性能表现。

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