君马越野车

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君马越野车,宝马X1越野车

当人们提到越野车时,往往会联想到强大的动力和出色的越野性能。而在众多的越野车中,君马越野车和宝马X1越野车都是备受瞩目的车型。它们各自代表着不同的品牌和风格,却都拥有出色的越野能力,让人们沉醉于驾驶的乐趣中。

君马越野车,作为国内自主品牌的代表之一,以其出色的性价比和强大的越野能力赢得了众多消费者的青睐。君马越野车通常搭载了高功率的发动机和四驱系统,为驾驶者提供了充沛的动力和稳定的操控性能。无论是在崎岖的山路还是湿滑的泥地上,君马越野车都能轻松应对,让驾驶者享受到追风逐浪的刺激感受。君马越野车还注重乘坐舒适性和安全性,配置了高级别的气囊系统和先进的驾驶辅助技术,为乘客提供了全方位的保护和便利。尽管君马越野车的品牌知名度相对较低,但其出色的性能和实惠的价格使其成为了不少消费者心目中的首选。

而宝马X1越野车作为豪华品牌的代表,以其独特的设计和卓越的品质闻名于世。宝马X1越野车凭借其出色的品牌形象和优秀的越野性能,吸引了众多追求个性和高品味的消费者。宝马X1越野车在外观设计上融入了动感时尚的元素,线条流畅而紧致,显得精致而大气。在驾驶性能方面,宝马X1越野车搭载了强大的动力系统和智能的驾驶辅助系统,使得驾驶者可以轻松应对各种路况。无论是在城市道路上还是在崎岖的山路上,宝马X1越野车都能带来稳定而舒适的驾驶体验。宝马X1越野车还注重驾驶者和乘客的舒适感受,配置了豪华的内饰和便利的科技设备,为乘坐者提供了宾至如归的感觉。

君马越野车和宝马X1越野车,虽然来自不同的品牌和定位不同,但它们都代表了越野领域的优秀品质和驾驶乐趣。无论是追求实惠和性能的消费者,还是追求品味和豪华的消费者,都能在君马越野车和宝马X1越野车中找到合适的选择。在这个充满机遇和挑战的汽车市场,君马越野车和宝马X1越野车都在不断创新和突破,为消费者带来更好的驾驶体验。无论你是喜欢刺激冒险的越野驾驶,还是享受舒适豪华的驾乘感受,这两款车型都能满足你的需求,并带给你无尽的驾驶乐趣。无论你是选择君马越野车还是宝马X1越野车,都能在它们身上找到你所追求的品质和价值。让我们驾驶君马越野车和宝马X1越野车,畅享越野之美!

君马越野车,宝马X1越野车

君马汽车是一款不错的汽车,价格实惠,油耗低,车身质量好,但因君马汽车停工停产,售后很难保证,所以不值得入手。君马汽车是众泰集团发布的独立运营的汽车品牌于2017年6月27日在雄安发布。君马汽车差异化竞争主攻轿跑SUV。君马汽车的动力系统来自Airflow气流系列发动机,应用涡轮增压及缸内直喷技术的应用,君马MEET3和君马s70都是搭载1.5T发动机,从动力方面说是比较中规中矩的。君马s70最大马力是156匹,君马MEET 3最大马力是150匹。在服务上,君马汽车能享受年15万公里的超长无忧质保,这也是很吸引人的一点。扩展资料:在购车时需要注意以下几点:

1、购车的需求。有了需求才能进一步考虑买什么车型,三厢轿车、两厢小车、SUV、硬派越野等等,有了需求才能进一步考虑买什么排量,什么类型的车,使得车辆能更好的为人服务。

2、选定的车型。有了需求就可以考虑车型了。个人代步可以买辆两厢小车方便停车,穿街走巷比较灵活,油耗也低,而要家庭使用就需要买个三厢轿车,要求空间充足。

3、购车的预算。有了预算才能考虑品牌,在预算充足的情况下可以选择豪华品牌,在预算不足的情况下,可以选择合资品牌的高档车型,也可以选择性价比最高的一款。

参考资料来源:百度百科——君马汽车

君马越野车多少钱

文 |?杜德彪

贾跃亭到底是不是骗子,我一直不敢确定,每次看到贾老师一脸真诚的表情,就总是被打动,仿佛和他一起看到了那个未来。

贾老师可能属于志大才疏型,盘子铺得太大,调性拔得太高,结果落不了地。也许他不是骗子,只是收不了自己开的场。但众泰就不一样了。鉴定众泰比贾老师难,你说它是骗子吧,人家有量产车;你说它不是骗子吧,可众泰及其背后的铁牛集团又利用裙带关系搞上市,用过高的估值来吸引股民;并且在那段新能源市场的混沌时期捞补贴。这种虚实结合的方式叫人防不胜防,也很难一言以蔽之。如今众泰的大股东铁牛集团进入破产程序,众泰也陷入了欠薪纠纷,这是个可预见的结局,但原因可能和诸位想的不太一样。至于众泰惨淡到什么程度,大概是暴跌和资不抵债,到底是破产清算还是重新注资,已经不是重点,重要的是它反映了一段中国车市的历史、国情,以及市场特点。

关于“抄”的三种境界先说说众泰的“抄”。几年前我还在做广播的时候,有一次在录音棚数落众泰,节目播出后被当地领导听到了,人不太高兴。地方电台回馈说,领导希望媒体能对自主企业予以包容,给他们时间。话是在理,但我当时觉得对众泰不太适用。大多数自主品牌在初创时期都带着模仿痕迹,扑面而来的稚嫩和青涩,靠廉价打天下,比如比亚迪模仿过花冠、别克HRV,长安对路虎和雷克萨斯情有独钟,连长城也搞出过起亚味儿的酷熊。但众泰的模仿秀玩得忒狠,如果说上述几位尚属借鉴,那众泰的玩法就基本是照搬,目的性太强,仿佛是骨子里的。这种形象一旦固定,就很难再转型。被众泰模仿过的品牌包括但不限于奥迪、大众、保时捷、丰田、铃木,车型数量不菲。但既然做了就要做好,所以更重要的是质量。关于模仿这事,一般分三种:第一种是借鉴,然后改编,它类似于洗稿,重要的是,其中有独立思考的东西。比如第一代CS75,没法明确断定它和某品牌之间的关系,只是似曾相识。第二种是照搬,陆风现在已经死了,曾经陆风X7高仿路虎揽胜,就是考试时直接把班上第一名的卷子拿来抄,连错的也一起抄了。但这种抄袭的好处在于,如果抄的技术好,可能创造一个高度相仿的艺术品。从抄的角度上来说,陆风抄得很成功。画家临摹还都需要技巧,以此类推,抄设计当然也是需要技术的。第三种是众泰抄了但没抄好看的。比如Z700,个人感觉它并不像奥迪A6,但评论区和舆论都盖棺定论,这大概算比较失败的一种抄袭。至于更像途锐的第一代T600,虽然抄像了,但达不到陆风X7那种自我欺骗的程度,基本上肉眼可辨真假。可能是模仿对象没找好,当时那代途锐本身也没有前代车型平民霸主的气场,另外车型的灯组和进气格栅的造型是根据车型尺寸设定的,它可以这么做,但换到小一号的车型上,效果就不一样了。不管是T600还是Z700,它们并不算是很精湛的仿制品。如果推荐高仿山寨中的精品,我还是推荐陆风X7,车主已然选择了欺骗自己,为什么不彻底些呢?模仿是每个人的习惯,这是人性,人就像猴子一样,看到什么就学什么,像人在青春期时学偶像的一举一动,或者用网络流行语,只不过时间长了就沉淀出自己的东西来了,不是后来不模仿了,是自己的东西固定出来了,大脑硬盘塞满了。问题在于,众泰在不模仿之后,反而没了当初的特色。现阶段的产品,T500造型不错,但还是酷似路虎的T700最带感,如果众泰一直把模仿这条路走下去(抛开法律和版权问题),说不定还真就自成一派了。业界可能认为是高仿最终让市场抛弃了众泰,但这恰恰是它的生存之道:2015年众泰销量22万辆,2016年33万辆,2017年31.7万辆,2018年出现明显下滑,但也达到23万辆,即便是在断崖式下跌的2019年,仍然收获了15.3万辆。什么概念?卯足劲打造越野世家的广汽三菱去年销量不过13.62万辆,东风雷诺则为1.8万辆,PSA卖了11万辆,也就是说,众泰依靠一把皮尺就超过了这些尚且兢兢业业造车的二线合资品牌,有点劣币驱逐良币的意思。虽然大家价格不同,但放到哪个层级的市场都一样。这说明市场并没抛弃众泰。但外观可以临摹,技术却很难临摹,真正断了众泰财路的还是技术门槛提高了,比如国6排放。

拖字诀终于不好使了先说成本问题。曾经众泰某款车搭载了电吸门(也许是Z700)。2018年我在广州车展看到奥迪A6 allroad,一个观众告诉我这车带电吸门,开始我还不信,后来演示之后才信了——印象中这个配置是轻易不屈尊的。但10万左右的众泰搭载了。关于成本,尤其是10万级左右的产品,越往下,成本空间越小,如果把寸土寸金的成本空间留给电吸门,假设它也好用到让你幻觉自己开上了A6 allroad,再加上其他富丽堂皇的配置,留给三大件和安全的空间还剩多少?电吸门本身无罪,有罪之处在于它破坏了平衡。我一共开过两次众泰的产品,一次是大迈,一次是T600,感觉(源自)三菱的4G发动机和变速箱不太来电,再加上双离合变速箱本身不爱降挡的特点,驾驶者基本游离于控制之外。但重点在于,中国的驾驶者不太在乎这个。多说一句:除非中国也诞生一个采埃孚,否则自主品牌很难在燃油车领域赶上合资,一台变速箱足以拉开不止一个层次。当然在新能源兴起之后,这个问题被规避掉了。在两大件失守的情况下(实际可能是三大件),内饰牛逼有意义吗?在不同的市场会有不同的答案,但在中国市场它不仅有意义,还可能意义非凡。所以基本上有什么样的消费者,就有什么样的品牌和产品。众泰无罪,市场才是原罪,这就像很多人不听乐队,而跑去看《乐队的夏天》,你能说去秀的乐队堕落了吗?这是市场的自发选择。世间存在清教徒,但我们没资格要求每个人都是清教徒。翻回头来说技术。现在众泰资金链断了,对汽车这种重资产行业,可能是致命的,但众泰的产品已经很难作为商品流通了,目前众泰全系燃油产品在排放上都是国5,换句话说,失去了三菱输氧,众泰很难自己搞定这个问题。在这种风云突变中,也考验谁的血厚,多数厂商都在这一波震动中血亏,理论上众泰可以继续采购三菱的国6动力,但它没扛过去。某种程度上众泰也能算造车新势力,虽然它从零几年就开始做产品了。它和现在新势力们的共同点是,动力基本都靠外包,进一步而言,动力都能外包,其他总成当然也可以。所以造车有门槛吗?有,但有钱就能解决,比如恒大。如果你高估了“造”车门槛,就是低估了资本的力量。真正终结众泰的,是管理部门把小升初变成了高考,效果和新能源补贴退坡同理。但强行拔高也有副作用,在电池技术没法提升的前提下,为了续航里程达标而采用了激进的电池密度设计,要不要为最近频繁的自燃负上点责任呢?一种设想是,如果没有国6排放和疫情突袭,众泰是不是还能再挺几年?

技术到底是用来干什么的众泰并不算是个打酱油的,它的玩法在低门槛的市场中本来可以存活更久;真正牵扯到欺骗性质的行为,是早期它利用新能源生产资质先注册后生孩子的做法,闹出了一场风波,众泰利用了这个行业的不成熟,快活了几年。但技术是这样一种东西:它未必能保证你活得滋润,比如马自达,技术最好的品牌并不是市场销量最高的,但技术是可以保证你留在游戏牌桌上的资本。真正的黑科技从来与普通大众无缘,它是用来标榜企业牛逼用的,示范性效果更强,比如新奔驰S级的预碰撞主动抬高车身功能,注定没法普及到廉价车型身上,而那些普及开来的技术,肯定和低成本挂钩。但这并不表示技术门槛是低到没有底线的,不管是众泰还是铁牛集团的造系运动,包括后来的汉腾和君马,基本上都属于对众泰的复制黏贴。2017年君马汽车高层在接受采访时称,君马预计在2018年年销达到15万,言之凿凿并不让人觉得他在放卫星,也是基于对当时模式和行情的看好。宏观调控升级最终让众泰和铁牛措手不及,是基于他们一以贯之的模式,铁牛系集体崩盘,或许也有管理上的积弊,比如众泰和铁牛复杂的裙带关系,以及众泰上市时铁牛左手倒右手的把戏。说到底,企业的初衷并不纯粹,(可能)更倾向于在资本市场捞一把,比如铁牛控制金马收购众泰时,价格远超吉利收购沃尔沃。

但微妙的是,即便是在众泰如日中天的2017年,铁牛也没能完成当初承诺的对赌协议。

这似乎说明,即使是资本市场也有理性的一面,并不看好铁牛系的玩法,实在缺乏可持续性,而且没有技术打底,也实在缺乏安全感。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

马自达越野车

马自达SUV全部车型:马自达CX-8、CX-5、CX-4、CX-3。1、马自达CX-8定位为中大型SUV,是马自达产品序列中的旗舰车型,该车标配2+3+2式的七座布局,从尺寸来看,CX-8比同价位的汉兰达、锐界等中型SUV更大,接近大众途昂。2、马自达CX-4则属于轿跑风格SUV。动力方面,该车采用2.0L和2.5L两款自然吸气发动机,匹配6速手动或者6速手自一体变速箱。3、马自达CX-5作为一款合资紧凑型SUV车型,该车凭借年轻的设计风格以及出色的驾驶感受来捕获一些年轻的消费者。从性价比等方面来看,其综合实力还是不错的。4、马自达CX-3是进口车型,定位为小型SUV,;新款马自达CX-3搭载的是经过重新调校的2.0L创驰蓝天汽油发动机,其最大功率150马力,峰值扭矩201牛·米,同时该发动机还增加了马自达最新的GVC矢量控制技术。马自达品牌介绍民间流传“MAZDA”是公司创始人松田重次郎的姓氏“松田”的英文拼写,并认为“马自达”是“松田”日本发音的音译,其实这不确切。“松田”的罗马音拼写是“MATSUDA”,而并非“MAZDA”,“MAZDA”这个商标名称跟松田重次郎有关,但并不等同于“松田”。MAZDA汽车不能翻译成松田汽车。创始人松田重次郎不想为公司起一个纯日本名字,所以没有像丰田和本田那样直接用自己日文名的英文拼写作为商标,而是翻阅了英文词典,查找一个最接近自己姓氏英文拼写(MatsudaJyujiro)的英文单词,他最终找到“MAZDA”。“MAZDA”的发音“マツダ”跟“松田”的日语发音是一样的。以上内容参考 百度百科-马自达

宝马X1越野车

宝马X1的优缺点如下:

1、宝马X1的优点:

时尚大气的外观和宽敞充裕的空间备受好评、内饰造型简洁实用、配置不错、动力上搭载2.0升涡轮增压发动机,动力输出够用、操控灵活、底盘高、通过性好、油耗一般.

2、宝马X1的缺点:

内饰用料一般、细节做工有待提高、燃油经济性较差、定价偏高、胎噪、异响等小毛病比较多。配置:

宝马X1的车身尺寸,长宽高分别为4565/1821/1624mm和2780mm。动力方面,宝马X1对此颇有微词,因为它搭载的是1.5T直列三缸发动机和2.0T四缸发动机,其最大功率分别为100KW和141KW,最大扭矩为220N.m和280N.m,变速器匹配的是6速手自一体和8速手动变速器。

新款X1的外观设计有改变,采用了更大的双肾式前格栅,和宝马其他新车型一致,前后车灯和保险杆的设计也让人眼前一亮,排气口的直径也从70mm增大至90mm。

M Sport性能版的底盘高度降低10mm,进气口也有所增大,汽车涂装还提供多个颜色选项。这一车型采用了更大的刹车盘,同系列其他车型也提供新的颜色和不同轮圈尺寸的选项。

牧马人越野车

问题一:jeep牧马人性价比怎么样 现在对JEEP的评价,包括大切,指南针,尤其是牧马人,都是牺牲了舒适性,但是拥有极强的越野性能。并不能算作合格的SUV,JEEP太注重越野性了。 现在在产的 主流牧马人(所谓主流就是指不针对市场个别要求,现在大多数国人都很不得汽车排量都在0零点几) 无论四门版还是两门版,都只有3.8L V6的,没有运用现在主流的节油技术VTEC或是VVT。因为这会使汽车动力(尤其是前期加速)大打折扣。代价就是油耗是相当的猛,像北京上海这样拥堵系数较高的大城市,市区内油耗 16L+ 每100km;高速路行驶油耗13L+ 每100km。 为了减少越野过程中车辆的不稳定摇摆,提高动力输出的安全性,所有牧马人都是采用非独立悬挂系统。一般独立悬挂的车更舒适。一般轿车,注重舒适性的SUV大多都是独立悬挂。 高达38°的接近角和31°的离去角, 加上25.9°的纵向通过角,其最小离地间隙亦高达26cm,从而保证在任何境况皆可轻松通行;涉水深度达48cm,并且着意升高发动机进气口,轻而易举趟水过河。再加上V6的引擎,4WD能瞬间爆发出199马力的动力和强大的扭力。百公里加速10秒。 越野性能出众。作为40万左右的SUV,舒适性欠缺。虽然价格高昂,但也够泼辣,毕竟和悍马一样,也是军用级到民用级的过度产供,质量值得信赖。 问题二:吉普牧马人这款车怎么样? 牧马人是吉普品牌的拳头产品,最能代表吉普形象的就是这款车。现在美国汽车三巨头都不太景气的情况下(克莱斯勒销售状况也不是很好),唯独“JEEP”这个品牌销售状况良好,受到了美国人民包括全世界人民的喜爱。 牧马人在吉普这个品牌里面是以穿越和攀爬为最大特色的,不论你改不改装,即使不改装,它的穿越、攀爬能力也比普通的SUV强很多,尤其是柴油车。这也带了一个问题,牧马人的豪华性和舒适性不够,没有豪华车的配置,没有真皮、不是绒面,所有的内饰材料几乎都是塑料合成的。牧马人的发动机不算先进,和现在的SUV相比可能是比较落后的,但是这个发动机却适合于越野。其实越野的发动机,不需要先进的技术,只要可靠就行。这款发动机就是可以承受比较大的扭矩,而且是顶置气门的,比较耐用,对于乘用轿车来说这种形式早就不用了。 车型背景:出身显赫 名气响亮 按照不同时期,牧马人可以分为CJ、YJ、TJ三个系列,CJ系列是吉普早期的经典车型,1987年至1996年的牧马人属于YJ系列,它一改经典的圆型大灯为方形,并正式启用了“牧马人”的名字。最新的牧马人系列――于2006年面世的四门版牧马人(属于JK系列),过去的牧马人一直只有两门版本。2008年正式登陆中国市场,改变了中国市场只有“水货牧马人”的局面。 感观感受:个性突出 装备简单 这款车从外观上看,很符合品牌的特点,是非常传统的那种造型,比如外露的铆钉、机械盖,很原始。如果要让牧马人做一些改变,做一些革新是非常困难的,坚守自己的传统才是牧马人的特点。内饰也是中规中矩的,不属于豪华车,没有豪华车的配置,没有真皮、不是绒面,所有的内饰材料几乎都是塑料合成的。这种塑料内饰的好处在于,如果弄脏了或是损坏了,比较容易处理。 驾驶感受:越野超强 舒适性欠缺 在动态的极限测试,虽然它的速度并不能达到很快,毕竟它是一个车身很高,自重能达到1.8到2吨之间的大车,但是它的底盘很扎实,重心全在因为轴距长,轮距又宽,所以表现很稳定。越野性能自然不用说了,传统的越野车底盘,加上超强的四驱系统,完全是为攀爬和穿越准备的。它特点明显,缺点也很明显,由于过分注重越野性能,整车的舒适性就欠缺很多了。 性价比:用越野眼光审视 性价比不错 如果你不是特别懂行,不是很钟爱越野的人,你的价值观、你的观察点不在越野性能上的话,你可能会觉得四十多万的车,怎么还这么大噪音,这么不舒服,操纵起来这么困难?如果你这么考虑的话,我想十五万它也不值。如果在荒野当中真正体会了它的越野价值、它的自由感的话,我觉得这个价格是非常值的。牧马人就这么一款富有个性的车,如果用家用车的观点来审视它,它可能一文不值。 总结陈述:特点突出 缺点也明显的传统越野车 对于这么一款非常传统、非常纯粹的越野车来说,驾驶部分才这款车的核心。牧马人的公路表现固然无法与那些“全能型SUV”相比,起步动力不够强,转向系统虚位较大,但考虑到它的传统结构、硬派越野能力,有此表现也算相当不错。如果牺牲越野能力而换来公路表现,那就与满身奶粉味道的SUV没什么区别了,这可不是吉普牧马人该做的事儿。 问题三:大家觉得jeep牧马人质量怎么样 现在对JEEP的评价,包括大切,指南针,尤其是牧马人,都是牺牲了舒适性,但是拥有极强的越野性能。并不能算作合格的SUV,JEEP太注重越野性了。 现在在产的 主流牧马人(所谓主流就是指不针对市场个别要求,现在大多数国人都很不得汽车排量都在0零点几) 无论四门版还是两门版,都只有3.8L V6的,没有运用现在主流的节油技术VTEC或是VVT。因为这会使汽车动力(尤其是前期加速)大打折扣。代价就是油耗是相当的猛,像北京上海这样拥堵系数较高的大城市,市区内油耗 16L+ 每100km;高速路行驶油耗13L+ 每100km。 为了减少越野过程中车辆的不稳定摇摆,提高动力输出的安全性,所有牧马人都是采用非独立悬挂系统。一般独立悬挂的车更舒适。一般轿车,注重舒适性的SUV大多都是独立悬挂。 高达38°的接近角和31°的离去角, 加上25.9°的纵向通过角,其最小离地间隙亦高达26cm,从而保证在任何境况皆可轻松通行;涉水深度达48cm,并且着意升高发动机进气口,轻而易举趟水过河。再加上V6的引擎,4WD能瞬间爆发出199马力的动力和强大的扭力。百公里加速10秒。 越野性能出众。作为40万左右的SUV,舒适性欠缺。虽然价格高昂,但也够泼辣,毕竟和悍马一样,也是军用级到民用级的过度产品,质量值得信赖。 问题四:jeep牧马人怎么样,是不是比较费油 牧马人是目前公认越野能力最强的车型,尤其是卢比肯,分时四驱,三把差速锁、可断开式平衡杆。。。3.0L汽油就不建议了,动力稍弱,越野差点,公路开和不高强度越野问题不大,油耗比3.6的也少不了多少,越野的话更费。3.6L汽油不改装市内综合油耗正常在13、4个左右,越野的话另说了。如果您所在地区柴油不限的话建议2.8T柴油版,扭力大省油。裸车3.6L卢比肯在50多万,柴油版和汽油撒哈拉40多万。明年可能会上2.0T动力,菲亚特迟早把牧马人名声糟蹋了,不知道价格是否会降一些。 问题五:牧马人这车咋样,帮人问一下 越野车分三种类型,1,普通入门级,有大梁+四驱 可以玩玩越野场地,爬爬小坡 2,穿越使用,一般是普拉多,奔驰G等型号,不太拿来越野,主要用于长途穿越,比如沙漠,无人区等 3,攀爬使用,这是越野车的最高境界,牧马人就是代表,独立大梁+四驱+3把差速锁。几米高的80度坡,也能上去,叹为观止。 但一般玩儿牧马人的都是要改装的,大约10-50万 不同的改装级别。 问题六:大家觉得jeep牧马人质量怎么样 质量可以的 问题七:牧马人车好吗? 你好:主要看你是否爱越野呢?如果要越野的话,牧马人绝对可以。希望能帮助到你。【汽车有问题,问汽车大师。4S店专业技师,10分钟解决。】 问题八:超喜欢jeep的牧马人,不知道这个车的性价比怎么样? 我唯一喜欢的四驱就是牧马人。但很抱歉我开过这辆车。无法给予你有效客观的建议。 你可以去下载一个APP“汽车之家”。 热门车型一般都有大量的提车。操控驾驶这方面的作业。可以去借鉴一下。 希望对你有所帮助。 问题九:吉普牧马人怎么样 牧马人有低配的Sahara撒哈拉和高配的Rubicon罗宾汉,主要区别是罗宾汉多了后轴差速锁。陪你走个 *** 啥的都是小意思了。改装后的牧马人大多都是玩比较极限的越野了,岩石攀爬之类比较蛋疼的越野。但要说明的是如果你不是极限越野玩家,更多时候还要跑在祖国大江南北的高速公路,那牧马人的舒适性差距就体现出来了。这一点丰田的FJ陆巡就兼顾的比较好,高速相对舒适性好,越野也不含糊。两个都是复古风。 看你喜欢哪个,我个人更喜欢FJ的样子,但是内饰比较丑。牧马人的内饰反而又比较耐看。从辆车质量上看,毫无疑问又是丰田更耐操。内饰丑点就丑点吧,相比把你仍在荒郊野外还是要友好的多。综合推荐FJ。 问题十:如何评价牧马人这款车 牧马人JEEP 大多数越野发烧友的梦想,第一次看到它的时候还是儿时电影里美军的专用座驾,很硬牌很扛糟。但现实生活中我对它的定位是玩具多一点。相比日常生活开来说,它太费油尤其是改装后的小马费油的很。而且内饰很硬朗线条分明,以及驾驶的确不怎么舒服。主要还是也在自驾游。

关于本次君马越野车,宝马X1越野车的问题分享到这里就结束了,如果解决了您的问题,我们非常高兴。

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