杜卡迪拉力车多少钱

60人浏览 2024-05-19 02:42:24

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    咕嘟喵~
    咕嘟喵~

    杜卡迪拉力车的价格因型号和配置而异。目前市场上较为热门的杜卡迪拉力车型有Panigale V4、Panigale V2、SuperSport等。Panigale V4是杜卡迪的旗舰车型,售价约为30万人民币以上;Panigale V2的售价约在25万人民币左右;而SuperSport的售价则在20万人民币左右。

    如果你希望购买二手的杜卡迪拉力车,价格会根据车况、年份和使用里程等因素而有所不同。具体的价格还需根据你所关注的具体车型和市场实际情况而定。购买杜卡迪拉力车时,建议多方比较价格、车况和信誉,以获得更好的购车体验。

  • A 拔异
    A 拔异

    专业解析摩托车故障,精准推荐所需车型。大家好,我是 骑士分享 欢迎您的关注! 对于没玩过摩托车的车友来说,人生第一辆车排量肯定不宜太大,但它也不是绝对的,虽然排量越大的摩托车,对于驾驶技能的要求会越高,但动力的调校其实也很重要,一些大排量的低转机同样适合新手,所以排量的大小对于新手来说并不是很重要,反而动力的调校必须要考虑,因此还要结合个人的需求进行选择。 根据描述得知,题主的后期主要用途是中短途跑业务,现阶段的目标车型有KTM390,KTM250,升仕310ADV,贝纳利502c,752s,启典150U,以这几款车型的定位和价格来看,跨度比较大,它们既包括街车,也有ADV和太子车,而价格从1万左右到5万左右不等。因此我们可以简单划定一个选择方向,以5万预算为基础,主要参考车型街车为主,在这样的条件下,有那么一款车是最值得选择的,它就是川崎的Z400,川崎的车型给人的第一印象是狂躁,但这款Z400相对来说还是比较温和的,对于入门级摩友来说不管是车架的表现,还是动力的特性都是适合的,并且这是一款值得长期拥有的车型,所以它可以作为主要参考对象。再来看题主的目标车型,按照车型表现来说题主所看好的这些车型都不错,它们都有各自的特点,但以选择标准来说如此预算下最值得选择的还是KTM390毕竟它是纯正的进口大贸,不过它并不符合题主的使用需求,并且这款车对于入门级摩友来说也不会玩的很溜,要想彻底玩转这款车,必须具备较好的驾驶技能,所以它并不适合题主。而KTM250虽然会对入门级摩友要友好一点,但以车型表现来说,当前预算下它也不可能成为首选,毕竟还有几款综合表现比较不错的车型,所以基本上也就可以放弃。剩下的这几款车型中骑士分享比较看好贝纳利752s,有的车友可能会说有没有搞错,给入门级摩友推荐750cc的摩托车,其实先别急看了这款车的动力特性,你就不会心存畏惧了。752s虽然排量达到了中大排量的标准,但它动力的调校和普通的通路车没有多大区别,属于偏低转的调校,在6500转时就可以释放出67N.m的最大扭矩,这样注重前段输出的动力特性,起步将会非常有力,平时的骑行中也会比较实用,对于新手来说根本就构不成压力。反而随着驾驶技能的提升,会越发喜欢这款车,所以这款贝纳利752s也可以作为备选车型。通过以上的简要介绍和车型分析可以看到,对于入门级摩友来说排量确实需要考虑,但它不是很重要,而动力特性非常重要,有些小排量高转机并不一定就适合,反而一些大排量低转机更能满足后期的使用需求,所以结合车型特点就可以根据自己的喜欢程度做出选择,没必要过度纠结。骑摩托车8年。现在身边也遇到一些喜欢摩托车,但并不怎么会骑的摩友!根据你的问题,首先先看你是会骑一点,还是一点都不会骑来说。如果完全没摸过摩托车,那建议你是从200cc以下排量来学习。如果是会骑,但不怎么熟练,那建议你买300cc以下排量就可以了!身边的摩友有很多,年纪大的,年纪小的都有,很多时候都会遇到去车行买大排量车,但不会骑的人,但是一般经过半个月后感觉他们进步也很快,我们平常出去骑行他们也都能跟上。再就是我遇到一个让我映像比较深刻的人,他的车是250cc的,年纪应该有40多岁,他骑车相对来说是比较小心的,每次出去骑行他都是跑最后面!也不知道是技术的原因还是怎样,反正感觉他就是不敢骑快!如果你是新手,并且平常骑车不怎么暴力,或者不怎么追求速度的话,建议你是买250cc以下就好了!如果也想追求一点速度,但还是新手的话,那250cc和300cc就非常不错了,比如国产的春风250nk和贝纳利的黄龙300!300以下的车就很多了,具体看你喜欢赛车还是拉力摩旅,还是街车了!我是一个骑了三十多年的摩托车爱好者。我可以告诉你。你的第一台摩托车。最好是买踏板。或者弯梁摩托车。等到熟练后,其他的摩托车都可以换了。不要一步到位。不然好摩托车骑不出好来。现在骑弯梁。将来骑宝马。车好人也好。不知道对你是否有启发。最好买个踏板先练手。踏板没有离合手柄,容易操作,踏板底盘底就是摔车了也比直梁车伤害小一些,还有就是油门只要操作灵活了,就是换成带离合手柄的车也能很快熟练,进入状态。没有踏板选择,就要选择弯梁车了,这个和踏板就差有个档了,也是没有离合手柄,所以操作起来都要简单些,等你熟练后其他摩托车都会比较容易操作成,不要一心想装b而买一个大而不实的入门学习车,弄不好还会出事故,望你三思而行!对于从来没有骑过摩托车的朋友买第一辆车,建议排量不要特别的大,因为没有骑过,也就是说没有马路上的实际骑行经验,咱们骑摩托车相对来说比 汽车 还是要危险一些的,尤其是第一次骑摩托车后,很难控制住自己的右手,对速度的把控很容易失控我建议你第一辆摩托车买300 CC排量以下的如果直接上钟大牌的话,还是很容易出现危险的,其实对于没有骑过摩托车的朋友来说,300 CC的排量已经不小了你可以考虑一下春风的nk 250或者铃木的gw 250 dl 250如果有钱的话,也可以考虑一下川崎的300x总之啊,买一辆五万块钱左右,或者以内的300 cc排量摩托车就可以了,尽量买一个在保值领域比较能够占优势的摩托车,因为当你买了摩托车,可能一年或者半年后就会有一种换车的欲望,这样当你再换车的时候,买的第一辆新车,也不至于贬值太多对于摩托车没有骑过的朋友来说,并不建议你们一步到位,花几十万去买一个水鸟或者双飞摩托车骑行还是一个健入佳境的过程对于骑摩托车来说,排量并不是最重要的,最重要的是管控好自己的右手,保证自身的安全,您说对吗?对于新手来说第一辆机车排量不需要特别的大,个人感觉250cc左右的就特别适合,车子的重量也很重要 过于重的拉力车型也不合适新手,车倒了也是一件麻烦的事情。我推荐跑最远路程200公里左右的话KTM250就比较适合你,KTM250在市区非常的灵活 代步加短途的不二之选。路程超过平均300公里以上贝纳利502C也是不错的。巡航车的坐姿要比KTM250街车偏向战斗的坐姿要舒适的多。要新手要进口学会倒车怎么去扶,毕竟502c是很重的。 摩托车在大家的观念里面,已经从一种比较低廉的代步工具变成了一种比较高大上的交通工具,很多人心目中都有一个摩托车情怀。随着经济条件的逐渐发展,很多朋友也愿意用比较高的预算来购买摩托车,那么对于之前没怎么骑过摩托车,或者是只在以前骑过小排量代步车的话,第一辆属于自己的摩托车应该买多大排量的呢,下面我结合我自己的经验来分享一些我的看法。机车骑行活动 我觉得骑摩托车除了可以有代步的功能以外,还有一个重要的因素就是在骑行过程中的体验,那么一辆摩托车的体验感和哪些因素有关呢: 动力感受、骑行坐姿以及整车的综合素质。 其中动力感受的体验直接就和摩托车的排量有关系,简单的说就是排量越大的车,在动力感受上的就会越强,对于追求动力的骑士来说,动力感受越强的摩托车带来的体验感就会越好。对于没怎么骑过摩托车的朋友来说,直接上手大排量动力强劲的摩托车,反而不一定是一件好事,可能会因为经验不足,对于更大动力领域的控制不好而发生危险的情形。杜卡迪自游1100这类公升车就不太适合新手 不过如果是排量太小的话,对于摩托车来讲也没有什么体验感,就像现在你让我去骑125的跨骑车,几乎是找不到任何的乐趣,只能说是骑一辆摩托车,而不能说是享受摩托车。我认为用来体验骑行感受的摩托车至少是: 250cc排量以上的。 不管是单缸还是双缸,国产还是大贸,只有在这个排量才可以算是有着体验感的摩托车。而对于新手骑士的排量上限,我个人认为是在600cc排量以下会比较合适,因为600cc是中量级排量,不管是四缸还是双缸,600cc级别的摩托车都有着较大的动力储备,在需要超车或者动力爆发的时候,基本上都不需要换挡就可以实现,在熟练操控的情况下可以有更好的驾驶体验。春风650NK这类双缸650CC排量的车型有着非常不错的低扭表现 而对于超过600cc以上的摩托车,譬如杜卡迪821或者是更大一级别的公升车,操控起来的极限是非常高的,所以车子会不停的给你传递一个信息:我还可以跑得更快,你还有很多油门空间可以使用,这个时候出于一些对于刺激的追求,而不停的加速。 然而由于驾驶员没有什么经验,虽然说大排量的机车在机械性能上可以胜任更高的车速,但是驾驶员对于路面的处理能力是没有办法跟得上,更多的缺乏经验和应急的手段,一路上顺利的话就还好说,如果路上出现一些紧急情况的话,将会因为车速过快而没有办法处理和应对,因此我个人建议不要上手直接就上600cc以上的车型。动力太大的车型会催人加速容易出现危险 从五年级开始在老家骑踏板,弯梁,最大150排量的摩托车,到现在入手250仿赛,我的建议是:对自己驾驶技术有自信心的,第一辆不要超过400cc,否则最好300cc或250cc以下。我认为驾驶技术经过这些年从小到大骑行还是有点底子的,只是觉得还是有点底子的,当然对自己驾驶技术有点信心。在第一次骑行250排量的gsx-250r的时候,还是有点激动,毕竟之前没有驾驭过超过150排量的摩托。在起步之后,随即升档给油,车子的速度提升给我的感觉是之前150cc及以下排量不给比量的。当时心里还在想,到底是排量大了,提速还是很给力的,这要是我直接骑钱江赛600岂不是要起飞。记得一位摩托车领域的博主说,他第一次骑公升级跑车的时候,给点油门,车子就像脱缰的野马向前冲,他紧紧地抓住方向把,车子拽着他向前一起冲,他着实被吓了一跳。因而他也给新手摩友们建议,上牌最好不要直接选较大排量的。殊不知段子:油门一拧,爸妈白养。这是每个人都不希望看到的。总结起来:1、先通过中小排量锻炼驾驶技术,积累驾驶经验,同时也能够对驾驭摩托车有更多理解2、中小排量摩托的整车重量相对大排较轻,在车辆可能出现歪倒时能够大概率给支撑住,慢慢地就能掌握摩托车防倒技巧目前摩托车分类众多,可以确定自己中意什么样的摩托,主要驾驶场景如何,再根据口袋多少米选择对应款。摩托车分类(部分):1、踏板2、弯梁3、街车4、跑车5、拉力6、巡航太子7、复古以上是我个人的见解,欢迎补充和讨论。本人86年开始接触摩托车到建议刚学车的朋友,年轻人选排量200以下的,中年人选排量150以下的,等熟练能自由掌控了再考虑是否换排量大点的。无所谓的。有实力的话看上哪个就买哪个[ok]

  • 会发胖的瘦子
    会发胖的瘦子

    题主描述如下,“身高165cm,预算1万左右,主要是用来游玩骑行,或者尝试长途摩旅,不追求极速体验,求推荐。题主的这个需求还是比较务实的,至少没有给出一大堆的条件,在这力帆 [KP150]的各项条件完全符合题主对于长途摩旅,身高165cm,价位预算1万左右,因为搭载了自家发动机,车辆的稳定性也是毋庸置疑的。想买一台摩托车很正常啊,我也想买一台摩托车,关键是你的预算是多少,我说20,000就买20,000的车30,000就买30,000的车100,000就买100,000左右的车,那是不一样的,太多的选正面和脚完全吹不到风,配合电热手把和坐垫,那叫一个舒服。下雨天鞋裤都不怕湿。行李方面因为有马桶的巨大储物空间,只需加装尾箱就可满足储物要求。不需要挂边箱后安全性和操控大大提高。本田猛鸷,雅马哈飞致250,铃

    木的话车重是个问题,五十来岁遇见路况不好,真是个事!推荐还是猛鸷一类的!游玩骑行的话,应该就不用用来通勤的。身高和预算建议铃木uy或者二手春风nk250了。摩旅的话其实踏板推荐阿普利亚sr250或者铃木gw250\\dl250,但是这些预算都比较高。你要明确自己需要什么车和价位先才好推荐。摩托车也分很多种比如有街车,赛车,拉力,巡航,踏板等……都有各自的用处。你可以看看力帆或者二手春风150nk,本田的裂行或者uy,毕竟踏板跑长途才是最舒服的,一万左右说实话不建议买车,毕竟还要修车等等的,可以再存点钱等下半年呀。

  • 老安创富派
    老安创富派

    在美国著名摩托车杂志《CYCLE WORLD》一年一度的评选活动中,2005年来自36家制造商的将近500种不同款型的摩托车皆榜上有名。评委从中挑选出10款最好的,能集活力、效能、激情与优越性能于一体的两轮机车为本年度的十佳摩托车。雅马哈继GP赛的又一辉煌,囊括其中三大最佳! ◆ 最佳公开组摩托车 凯旋 SPEED TRIPLE 注意,我们都有潜藏的一面,一个声音在说,“更强动力”,“急速拐弯”,“超越所有人”,实际上我们渴望这些的我们更需要顺畅,舒适的驾驶,能享受适合我们的乐趣,以及最起码的——实用。英国凯旋SPEED TRIPLE的成功,它拥有精确的悬挂系统,放射型制动,超强1050cc发动机以及不受干扰的电子燃油喷注系统(没有比这更疯狂的了), 跑车一样的行驶及拐弯,越野车、休旅车一样的可玩抬后轮提前轮的平衡特技,路边风景……看起来真不错! ◆ 最佳中重量级街车 雅马哈 YZF-R6 记不记得Dorothy在绿野仙踪(The Wizard of OZ)上说过什么来着?“来去无常!”这句话同样可以用来描述中重量级的超级摩托车。很少有一个车型可以维持一个季度的宝座成绩。纵观来自英国、意大利、日本的顶级摩托车,雅马哈YZF-R6赢得了本年度中重量级的摩托车桂冠,除了它的漂亮,最主要得益于它操控的灵敏性,同时15.500-rpm的马力也起了很重要的作用。R6在1999年和2003年也分别获此殊荣,如果过去是对未来的一种暗示的话,那么希望它在近几年里还能如此。 ◆ 最佳标准车 铃木 DR-Z400SM 当人们说:“这种车总让我想起我爱车的原因”一定会引起多数人的共鸣。说实在的,随着摩托车越来越多地成为《CYCLYE WORLD 》办公室里一道亮丽的风景时,我们谁也没有料想到作为两用跑车的铃木DR-Z400SM转变成为带大刹车、倒置前叉与17英寸前后轮的街车。这款中轻重量级的单缸车不算太贵,初学者很易操纵,行家也自有其狂热的乐趣。骑着它可以自由的变换速度,穿梭在城市街道,或者你喜欢的乡村小路。这辆车简直无所不能,它让你的笑容不经意地洒满你的整片天空。 ◆ 最佳旅行车 宝马 R1200RT BMW近年认真多多。面对那些坦率的抱怨,宝马在控制它的RT Touring Boxer方面做得不错。巴伐利亚人制造了这个漂亮的车,并使一切都优异了15%。重量的减轻勿容置疑是好的,2005年的这款R1200RT长途巡航电单车比取代了的1150要轻得多,风力更轻更安静,很适合身高在6英尺以上的驾驶者,双点火防震爆电子打火管理系统令驾驶动感大幅度提升。除了RT性能的增强,我们真正喜欢的还有它的灵活却不乏舒适,狂野足以去冒险,高技术却不单调,绝对棒! ◆ 最佳运动旅行车杜卡迪 MULTISTRADA 1000S 大多数新品都或多或少有需要改进的地方,Ducati的Multistrada就是一个例子。这款运动旅游车在去年刚推出时很有潜力,但是存在一些小毛病。但在一些细节上做了一些改良后情况就大不相同了。除了修改挡板以外,Ducati创造了1000S,一个更动感十足的Multistrada,保证速度质量的Ohlins悬挂,光纤前挡板和引人注目的锥形把手。想象一下驾驶着它到国外过周末,徜佯在无穷无尽的乡村小路上…… ◆ 最佳巡航摩托车 哈雷-戴维森 CVO FAT BOY 当《CYCLE WORLD》在2004年的斯图加斯拉力赛选出巡航摩托车中的典范时,有一个车脱颖而出。哈雷-戴维森的EAGLE FAT BOY就已经向你证明了它的物有所值,只要多花$28,你便可以感受到CVO FAT BOY的乐趣。新Fat Boy的主要构造比较单调,103立方英寸双凸轮轴八气阀的V形双缸引擎提供了强有力的马力,但充满镀铬与铝合金部件的车身,着色,刨光,钉钻,装饰等令其以两种色调喷漆的裸机熠熠生辉。简单朴实,这种限量版的机车恐怕是我们骑过的最完美的巡航摩托车了。 ◆ 最佳两用车 雅马哈 TT-R125L 如果你接触摩托车比较晚,可能第一次骑车还是你的父母或朋友强行让你骑上小型机车去开阔你的视野,任何时候都为时不晚。不管年轻的还是上点年纪的,男人还是女人,新手还是行家,都会喜欢这款雅吗哈TT R-125L。尽管在它面前有很多的竞争对手,尤其是雅马哈自己牌子的轻骑TT R-230。但他们都未能在新车面前坚守住其十佳赢家的宝座。低高度的座位,足够的悬挂装置让一切变得趣味十足,125L电子打火引擎则是大家都很熟悉的了。 ◆ 最佳越野车 本田 CRF450R CRF继续刷新着越野车的记录。骑上它就像呆在家一样舒适和自由。这已是它第四年获奖了,它在十佳摩托车里创造了四重奏的好成绩,这意味着450打败了1000。去年我们还在猜想CRF会有怎样的改进,本田回答说会有一个新的构造,要重新设计喷注系统,全面改善操作和发动机的性能。它冲击了我们的思想,居然能有如此完美的越野车,还有哪一款越野车能比它更优越呢? ◆ 最佳耐力车 雅马哈 WR450F 听说过诸如此类的事情么?不管排气系统被塞还是没塞住,改进后的WR450F在保证了足够的动力之外还能如此安静,声音极为爽耳。几乎所有的车都经受了残酷的六日耐力考验,这款敏捷蓝色机器凭借着它容易上手,玩车的乐趣和对不同路型的多适用性脱颖而出。它同时为雅马哈的好品质锦上添花。 除了前面上榜的十佳摩托车,还有五款精典摩托车同样被评委们收入法眼,这些同样有着杰出性能与不凡表现的车子被列入此次十佳之外的荣誉榜。 ◆ 胜利HAMME 你可以在一辆车上找到六挡的极具丰满曲线车尾的完美结合,它就是Victory的新品Hammer。在之前曾在2003获得十佳摩托车的“S加斯”的基础上,工厂将它打造得异常舒适。缩小的车身,250mm宽的车轮让其驾驶起来游刃有余。Victory最大的价值在于它那独有的特性,也就是我们现在真正需要的东西——风格。 ◆ 哈雷-戴维森STREED ROD 这一款,是不是对哈雷的讨厌者最有力的反击?暂且不知,我们只知道Street Rod应该是动力最强劲的,手感最棒的火箭式车型。大刀阔斧地改革让其在大家耳熟能详的V ROD中脱颖而出,知情者明白还有更多的优点等待挖掘,也许,我们还可以来个更棒的…… ◆ 铃木RM-Z450 “如果不能打败它,那就享受它吧”,这是铃木在制造RM-Z450时的宗旨,全新、亮黄的四冲程RM-Z450是今年唯一可以与本田CRF450R抗衡的一款越野车型。事实,其实它与03年的本田CRF款极为相似。它也是商店里越野摩托车的新宠,很多骑过它的人回来时谈起它都是眉飞色舞的。就如我们刚刚说的一样,如果不能征服,那就享受它吧! ◆ MV奥古斯塔F4 1000S “可爱的外表,有趣的驾驶”,这是我们对05年改装后的奥古斯塔F4印象。150马力的支持,气门的布置是意大利人推崇放射形排列,发动机排量达到1000CC,它甚至在我们最近的一次比较测试中比起相当出色的05年的铃木GSX-R1000还要更快一些。除了强横的动力,结构精练是F4的又一法宝,轻盈的车身,如闪电般的疾驰让空气中飞舞的虫子们撞得粉身碎骨。

  • 城市的尽头
    城市的尽头

    1.发动机:发动机是摩托车的核心部分,发动机的寿命决定摩托车的寿命,发动机的性能决定摩托车的性能,发动机功率大,振动小,那么摩托车跑的就快,骑行舒适。相同款式的摩托车价格差别最大的部件是发动机,选购摩托车时,不要只看款式,还要看发动机是否一样。

    2.点火器:点火器有很多种类型,价格差别也较大,四冲程发动机用的较多的是交流模拟电路cdi和直流电路cdi,现在先进的点火器是直流数字式全晶体管式点火器pei。好的点火器能提供发动机所需要的准确的点火提前角,防止发动机连杆曲轴的冲击,提高功率,降低油耗,减少振动,骑用舒适。

    3.喷油器:

    a.化油器有柱塞式及真空膜片式,现在高档四冲程大多采用真空模片式。真空膜片式化油器能根据发动机转速的变化自动调整进气量,从而油耗低,变速圆滑,骑用舒适。最新技术的真空膜片式化油器同时附带多功能结构。如加速泵、惯性加浓系统、怠速系统、启动加浓系统、加热器等;

    b.电喷摩托车是一种新型摩托车,是通过微电脑根据发动机的负荷,控制喷油嘴给需要工作的汽缸喷油,不工作的汽缸不给油。与传统的化油器摩托车相比,电喷摩托车节油,与同型化油器车比,能节油20%以上;由于实现数字点火和喷油功能,油耗降低,排放改善,所以比化油器车环保,直接达到欧洲3号甚至4号排放标准,同时还具有易启动的特点,一触即发,怠速稳定。

    4.启动方式:启动方式有脚启动和电启动,现在一部分车车辆还同时带有电启动和脚启动,但侧重点不同,有的车电启动并不过关,加上电启动只是摆设,电启动是否可靠重要看电瓶及电机的质量,好的进口电机与一般国产电机价格差别近千元。

    5.车体件用材料:

    a塑料件:车体塑件一般有ABS工程所料、PP等材料。PP价格便宜,与ABS工程所料相比具有:收缩率大,天气冷热,造成的塑料件变形大、强度低、韧性差、油漆附着性差。ABS又可以分为进口及国产材料,进口abs塑件永久不变形,耐冲击,油漆附着性强,不脱漆。

    b油漆:油漆的质量直接影响到整车的外观,选用好油漆,不论骑用多少年都不会变色、不脱漆、色正、漆膜细腻光泽。

    c油箱用材:油箱用材如果质量差、易生锈、易腐蚀漏油造成危险。油箱用钢板注重防锈和不易腐蚀的特性很重要。

    d配套件:同样的部件,不同配套厂,质量差别很大,品牌车一般注重选用最好的配套厂,以保证配套件质量。

    6.刹车系统:摩托车刹车毂有鼓刹及液压刹车,就制动效果说,前制动比后制动效果好。所以现在绝大多数摩托车,都是前刹车用液压盘式刹车,而中、高档车大多后刹用也采用液压盘式刹车,而很多低端车中低端车依旧采用前盘后鼓的设计。刹车系统中刹车用磨擦材料很重要,一些国产磨擦件价格便宜。但使用中,一方面易磨损,另一方面易脱落,容易带来安全事故。

    7.轮毂与轮胎:轮毂有铸铝轮毂与辐条轮毂,铸铝轮毂刚性好,华丽美观,价格高,中高档摩托车多采用辐条轮毂。复古车、越野车一般采用辐条轮毂,轮胎的好坏外观不太容易区别,但轮胎的好坏价格可以差别几倍,好的轮胎耐磨、寿命长、质量均匀、高速行使平稳。

    8.减震器:中高档摩托车一般采用液压阴尼式减震器,减震器的行程及阻尼力的大小,是减震器性能的判断依据.踏板车单后减震好还是双后减好,主要是否提供好的减震效果及减震器的质量。

    9.ABS:制动防抱死系统(antilock brake system)简称ABS。作用就是在汽车制动时,自动控制制动器制动力的大小,使车轮不被抱死,处于边滚边滑(滑移率在20%左右)的状态,以保证车轮与地面的附着力在最大值。

    10.其他:

    ECU:电控单元的英文缩写,其实是一块集成电路板,负责将从各传感器送来的电信号转化为数字信号并用存储在电路板的可读写存储器内的程序处理,再发出控制信号来控制喷油器喷油和高压线圈点火。

    节气门体:相当于化油器的喉管腔,但没有化油器上的其他部件,但有一个怠速旁通空气通路,当发动机在怠速及低速工况下温度升高后,空气由于受热密度下降而会出现进气量不足的情况,这时靠控制旁通空气通路来补充适量的空气。

    节气门位置传感器(TPS):同节气门阀板连接在一起,当节气门阀板角度变化,开度增大时,传感器内的部件随阀板一起转动。节气门位置传感器实际是一个可变电位器,当它随节气门同步旋转时,就将节气门的转角和转角的速率转换为电压信号送往ECU,此信号主要是代表发动机的负荷情况。

    进气温度传感器:用于测量进气温度,本身是一个热敏电阻,温度越高,电阻值越小,从而引起电压变化并送往ECU。

    进气流量传感器:用特殊材料制成的进气格栅,并在工作时通电,使其温度一定,当进气量变化时,进气格栅被冷却降温,此时就需要更大的电流来使其温度升到原标准温度,而需要的电流大小同进气量的大小成正比,由此可以测出进气量的大小。

    曲轴转角传感器:由脉冲齿圈和磁电线圈组成,脉冲齿圈安装在飞轮上随曲轴一起转动,在转动时磁电线圈感应到脉冲齿圈的信号后变为电压信号并送往ECU。

    氧传感器:它主要是将废气中的氧含量信息送给ECU,ECU再根据信号来调整空燃比,使三元催化器效率最高,污染排放最少。氧传感器一般安装在排气歧管中,其电压输出值随废气中氧的浓度变化而变化,ECU根据氧传感器来的电压变化判断空燃比高低,并相应调整喷油量。因此即使发动机由于机件的磨损而引起空燃比变化,氧传感器也可及时反馈给ECU,从而实现发动机最佳空燃比的闭环控制。

    性价比:俗语有:一分钱一分货,选摩托车时,在根据自己的财力、关注价格的还要注重品牌和性能、质量。在商店里每辆车都光泽耀眼,于是选购了价格便宜的,但在使用过程中才真正体会到因图便宜而酿的苦果。

    摩托选购4窍门

    (1)外观检查

    摩托车喷漆是否光亮、均匀,漆质怎样;电镀件表面是否光亮,有无外露损坏或斑点,焊接件接口是否平滑;机加工件表面是否光滑;整车的所有零部件是否齐全无损;前、后减震器是否端正,车身是否正直;前、后轮是否嵯正,前后轮轴或轴承有无损坏;各种备件、随车工具、使用说明书、维护手册及合格证是否齐全。

    (2)发动机检查

    当准备工作全部完成后,要求发动机能迅速可靠地起动,在常温下,冷车起动时间应不多于15秒(不包括辅助时间),脚踩不超过3次。起动后,以中、低速运转30分钟,各处应不烫手,怠速运转稳定且无异常响声,负荷时,应能平运转,用转速表测量,最大运转速应能超过额定转速。当发动预热后,在发动机空转状态下,猛加油门,发动机转速应随之提高。

    (3)试骑检查

    在条件允许的情况下,购车者除了按上述步骤进行检查之外,还应在道路上试骑一段距离,重点检查;变速器及传动机件的响声是否正常;发动机是否过热,动力传递是否平稳;离全器分离是否彻底,无拖滞.结合是否平顺;变速踏杆是否灵活,无卡滞及掉档现象;转向把操纵是束轻便、灵活、准确;制动是否可靠、无异响;油门拉线及各种开关是否灵活有效;关闭电源开头后摩托车是否立即熄火,燃油箱及发动机是否有漏油、漏气现象;车辆在行驶时是否有过份颠簸现象。

    (4)性能测试

    1>动力性能测试:在试骑过程中,突然加大油门,观察摩托车速度是否随之增大,驾驶员是否有明显的后仰的感觉(大牌、大排摩托可以不测,或根据驾驶技术量力而为)。

    2>制动性能测试:将车速稳定在20公里/小时,当前轮压测试线时,迅速将油门减到最小,同时作前、后轮紧急制动,目测其制动工距离是否超过4米,地面上是否有车轮拖印痕迹。

  • 温阳
    温阳

    杜卡迪终于正式发布了全新Multistrada V4,虽然新车已经存在车友们视线中很久,但是相比跑车和街车要推迟了近一年的时间。拉力款将V型4缸发动机进一步优化调教,并首次应用了前后雷达技术,导致我们现在才看到它的真容。好消息是,国内杜卡迪已经官宣它即将引进的消息,上市时间应该不会落后海外太多。全新Multistrada V4在外观上还是熟悉的“电子鸟”模样,不过油箱和发动机两侧新出现的翅片,吸引了我们的注意。类似街车和跑车上用的定风翼,对提升散热效率和优化导流效果起到帮助。或许是跑车和街车上的“小翅膀”用习惯了,杜卡迪乐此不疲地把它也安装在拉力车身上,这在同类车型中还真不多见。Multistrada V4的前后雷达技术也是新卖点,放置在车头和车尾的芯片,可以对前方车和后方来车进行扫描监控,可以设置在时速30至160km/h时,由行车电脑主动介入油门和刹车的操作,控制适合的车速和车距,同时后视镜会有LED警示灯提示盲点车辆。自适应巡航功能可以缓解长途旅行时的疲劳,让骑手更加融入沿途的风景,并且电子设备的介入,比人为操作更加精准可靠。动力部分则是Multistrada V4的另一个特点,与跑车和街车上用的不同,几乎重新开发的新平台为V4 GranTurismo,排量为1158cc,最大马力170匹/10500rpm,最大扭矩125nm/8750rpm,针对穿越冒险路况加大了扭矩,提前了动力响应。新的节气门可以实现自动后缸启停,并且维护里程增加到了6w公里的超长周期,而重量比上一代V2双缸发动机还要轻便紧凑,与之匹配的还有全新车架和双后摇臂结构。电控作为杜卡迪的强项也不会让人失望,Enduro、Sport、Touring、Urban四种动力模式,多段牵引力控制,弯道ABS控制,前轮防抬头控制,坡道起步控制等等。Multistrada V4提供三个版本可以选择,标准版本、S版和S Sport版,主要区别在于仪表尺寸、铝轮网轮、电子悬挂、快速换挡、刹车排气等方面。油箱容积均为22升,干重215kg,标准版座高840-860mm可调,其它本部810-870mm可调。售价方面暂时没有公布,但肯定要比23w和25w起步的街车和跑车要贵一些。科技带来的安全和便利,在摩托车上的体现也越来越多,杜卡迪开头之后会有更多的车厂跟进。而对于普通消费者来说,希望车厂不仅仅往高端旗舰车型上堆配置,关乎到行车安全方面的功能,更应该普及的中小排量上,比如ABS防抱死,TCS牵引力等等。

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