20年高尔夫嘉旅怎么样

192人浏览 2024-05-24 20:52:26

6个回答

  • 最佳回答
    全村我最美
    全村我最美

    20年高尔夫嘉旅是一款豪华MPV型座驾,它的外观设计时尚大气,线条流畅,给人以高级感。车身尺寸较大,使内部空间宽敞舒适,能容纳较多乘客和行李。车内采用了高品质材料,座椅舒适度高,乘坐感非常好。

    20年高尔夫嘉旅在动力系统上有多个选择,包括汽油、柴油和插电式混合动力等,以满足不同消费者的需求。它的动力表现出色,加速反应迅捷,行驶稳定性良好,操控容易且灵活。

    在安全配置方面,20年高尔夫嘉旅配备了诸如电子稳定控制、自动刹车、并线辅助以及盲点监测等先进的驾驶辅助系统,有效提高了行车安全性。它还拥有多个安全气囊和强化车身,以提供更高的碰撞保护能力。

    20年高尔夫嘉旅还配备了一系列豪华配置,如全景天窗、多媒体娱乐系统、智能互联功能等,为乘客提供舒适便利的车内体验。

    20年高尔夫嘉旅是一款具有豪华配置、安全性能和驾驶舒适性的MPV车型。无论是家庭旅行还是商务差旅,它都能提供出色的驾乘体验,并满足乘客对空间、动力和安全的需求。

  • 贤者非犯
    贤者非犯

    我曾经是搭载1.4T EA211发动机的大众车的车主,开过朗逸、凌度、高尔夫嘉旅、迈腾、A3,自己又喜欢研究驾驶,自认为比较有发言权。 对迈腾这类普通乘用车来说,推重比(或者叫功重比)超过100马力/吨就不算小马拉大车了。迈腾的1.4T是高功率版本,最大输出150马力,峰值扭矩250Nm,车重是1.44吨,推重比104.2马力/吨,刚刚超出及格线。大众现在的T+D组合在性能和油耗方面的兼顾确实做得很出色。从0-100km/h加速方面也能看出,这台发动机匹配DQ200 7速干式双离合,在无法弹射起步的前提下,官方用时8.6s, 汽车 之家实测8.58s,比凯美瑞2.5L还略快。油耗方面,1.4T迈腾的大致油耗水平比2.0T高功率版(380TSI)车型低了约30%。从账面数字来看,1.4T的迈腾在动力够用的还相当省油。 日常驾驶的动力表现怎么样,仅凭01加速时间和推重比是无法衡量的,因为它只能反映这款车在油门到底、节气门全开时的极限动力。 大众这台1.4T的 出力线性是比较差的 ,无论是发动机本身的输出特性还是油门踏板的标定,都存在“轻踩油门不走,继续深踩到某一位置时动力又突然爆发”的问题。给我的主观感觉就是油门1/3大概只有10%的动力,油门1/2输出30%的动力,油门2/3却能输出80%左右的动力想精准控制油门和车速不太容易,走走停停的时候跟车比较累脚。 作为一台小排量涡轮增压发动机,大众1.4T的低扭也不好。由于涡轮起压转速比较高,2000转以内的加速都是比较拖沓的。尤其是1500转以前,基本上就是以1.4自然吸气的动力来推动迈腾这台B级车。加速成绩更差但基础排量更大的凯美瑞反而开着更轻松。红绿灯起步最明显了,只要前车不是龟速党,我要想跟上动力水平相近的自然吸气车,需要把油门踩下一半以上才有可能。1.4T迈腾的日常动力不够好,变速箱也要负一定责任。我试驾了N多款大众车总结出一个规律: 凡是搭载1.4t DQ200 7速DSG且不带驾驶模式的大众车,D挡的换挡逻辑几乎都相当于有驾驶模式车型的经济模式。 日常中低油门深度1600-1800转就升档,需要超车时如果油门不深踩到2/3以上,就算当前档位只有1200转也不肯降挡,还有明显的拖档激震。这么设定的目的就是一味讨好油耗测试而牺牲用户体验。换句话说,1.4T迈腾的D/S挡分别是经济模式/运动模式,而2.0T则是标准模式和运动模式。1.4T本来动力就不如2.0T,D挡还从标准模式变为经济模式,当你爬坡、超车等需要动力的时候自然就比较拖泥带水了。但你要切换S挡,动力风格又走向另一个极端,巡航转速2500+,油门极其敏感,低于2500转ECU会自动降档补油,根本不可能长期用。 总结一下吧: 虽然绝对动力不弱,但由于油门初段无力、低扭差、变速箱换挡逻辑慵懒,迈腾1.4T的实际驾驶感受对我来说动力是不太够用的。 “够用”本身是个非常微妙的字眼,严格来说,是否“够用”每个人心里都有一杆秤,并没有一个通行的普世标准。你如果之前开的是1.6L朗逸,那1.4T迈腾对你来说已经可以用“充沛”来形容了;但你要是开惯了2.0T或2.5L以上自然吸气,1.4T迈腾无疑会给你拖泥带水的感觉。 大众迈腾和大众帕萨特可以说是国内销量最好的b级车了,一度成为b级车的标杆车型。然而对于帕萨特和迈腾中级车来说,配1.4T发动机显得很无力。有人说不值得买小马拉大车,也有人说家用代步足够了,又不是天天飙车。 大众帕萨特和迈腾1.4t车型,发动机代号为EA211,可以说是大众最为经典的发动机之一。这款发动机最大马力150匹,与之匹配的是一台7速干式双离合,其百公里加速时间为8.6秒,极速也能够超过200千米每小时。对于这样的动力参数来说,家用代步完全是够用。 不过我个人觉得1.4T车型并不是最值得推荐的,有三个原因吧。第一个原因,是对于一款中级车来说使用1.4排量的发动机显得没有太多尊严,容易被人笑话。第2个原因是搭载的是干式双离合变速箱,对于1.8T和2.0T车型搭载的7速湿式双离合变速箱来说,稳定可靠性会逊色一些,尤其是在拥堵的路况下顿挫问题会更加严重。第三个原因是,EA211发动机的技术相比EA888的发动机技术逊色,EA888发动机采用了集成缸盖技术,冷启动的时候,发动机升温速度更快,提升燃油经济性。对活塞环也进行了改良,烧机油的问题非常少。 对于1.4T型来说,个人觉得是否值得购买,还是看自己的实际需求。用作商务车的话,迈腾和帕萨特一直标杆车型,可以满足商用需求。如果消费者预算不是非常的充足,而恰恰需要一款20万落地的商务用车,那么1.4T帕萨特或者迈腾是能够满足需求。对于家用代步来说,如果对动力要求也不是非常的高,那么也是能够满足需求的,毕竟它有更为宽裕的空间表现,更好的行车品质。 动力虽然是 汽车 性能中很重要的一部分,但与个人的主观因素存在很大关系,因为每个人所开的车型、驾驶水平等各不相同,所以对动力的概念也不一样,况且动力够不够用也没个参考标准,主要就是通过嘴上一说,了解这些以后下面就具体来说一说迈腾和帕萨特的1.4T动力怎么样。大众这款1.4T涡轮增压发动机有着150马力的动力输出,装在帕萨特和迈腾上9秒以内可以完成百公里加速,从数据上来看比一些2.0L自吸的车还要快,到实际感受上,如果之前开的是小排量或百公里加速十多秒的车型,那1.4T帕萨特和迈腾的动力可能就不仅是够用了,还会感觉比较充沛,反之如果之前开大排量、动力充足的车比较多,那就会感觉很一般或者说不够用,因此判断够不够用最好的方法还是去试驾,这样自己所感受出来的结果比听谁说都要准确。其实很多人都知道,帕萨特和迈腾的1.4T车型并不是很推荐,一方面因为动力没有2.0T和之前的1.8T表现好,看起来大大方方二十万的B级车,用个1.4T发动机确实有那么些空有其表的意思,当然还有一个原因是匹配了干式双离合变速箱,这款变速箱的争议貌似就没停过,有人感觉已经很好了也有人认为一无是处,但无论实际表现怎样,确实还不如2.0T车型上湿式的稳定可靠,当然两者在价格上也差出了不少,至于能不能买,还得看具体是什么样的用车需求。个人感觉1.4T的帕萨特和迈腾还没有到一定不能买的程度,如果对动力要求不高,平时出行很少会有拥堵,那图个性价比选择1.4T的车型也没什么太大问题,反之想要动力或市区用车为主经常堵车,那1.4T车型就不合适了,当然拥堵很多的用车环境下双离合变速箱的车型都不太建议选择。 希望以上分析能对大家有所帮助! 这是一个比较热议的问题,其实不必要考虑那么多,现在的双离合已经被大众调教的很好了。 帕萨特和迈腾是同一平台,动力系统都是搭载大众1.4T和2.0T涡轮增压发动机匹配7速双离合变速器,其中2.0T车型使用的是DQ380湿式双离合变速器,平顺性以及耐用性都要好于1.4T的干式双离合变速器。但并不是说1.4T发动机不能用了,大众自家的其他1.4T车型均是搭载Dq200的7速双离合变速器,最近并没有大量反应变速器出现故障问题,基本可以放心使用,可能故障率就万分之一的概率吧。 大众迈腾的1.4T高功率发动机最大功率110KW,最大扭矩250牛米,百公里加速在8.6 秒,已经比同级别的凯美瑞2.0L,2.5L自然吸气发动机快了,但是涡轮增压发动机不如自然吸气发动机那么持续的动力输出,要在特定的转速下才可以发挥涡轮的功率,如平时走走停停上坡起步或满载的情况下加上离合器的顿挫会明显感觉到动力不足,甚至抖动的情况,如果是在平常的国道上深踩油门也会有明显的推背感,这时超个车加个速动力非常不错的。 总之1.4T不剧烈驾驶平时家用还是不错的,排量小也会带来相对低的优惠,不是很在乎动力1.4T可以的,希望以上回答可以给你带来帮助。 1.4t的帕萨特和迈腾可以入手吗?动力够用吗? 提出这个问题,我觉得要从两个方面来回答。一个是值不值得购买,就是性价比的问题,第二个动力够不够用这两个方面来回答。 首先第一个性价比。 我们看一下两个车现在的价格。以两个车最低配2020款1.4T的车型来看。裸车价格均在15万多,16万左右。要是不在乎买早一年款型,价格应该在15万左右,有些地方甚至更低。 这个价格能买到一个B级车,而且大众的车型我觉得在车内空间上来说不说有多好,但是我觉得排前5名没问题,然后再一个就是大众品牌在国内的认知度还不错,所以这就导致一个如果要卖二手车的话,相对来说保值率还可以,而且从我所接触到身边的朋友开的以及单位的车来说,故障率还不高,还比较省心。但是其他也没有更多的亮点了。 说一下对比其他车型的劣势吧。 第一个车辆配置 。车辆配置特别低,要是单看配置的话,比如说通用的迈锐宝XL、君威,韩系车的名图、K5甚至于自家的速派配置都要更好一些。而且看得见的到处都是硬塑料。 第二个车辆日常使用方面。 第一是大众带T的车型都要加95的油,增加了使用成本。第二是大众1.4T的车型配的都是干式七速双离合。快速路和高速还好一点。如果是市区工况的话会因为走走停停,导致变速箱过热。顿挫感明显。 第二个方面讲动力。 1.4T的动力个人感受可以参考一下前面我写的试驾帕萨特1.4版本那篇。但是评论区里面有一个有的评价我觉得说的非常好,动力够不够,你不只单单看他提速快不快。要结合你平时的用车环境综合来考虑。比如说你平时都是自己一两个人出行和大多数情况下都是满载出行。这个感受肯定是不一样的,最考验一个车动力够不够的时候,就是在超车的时候了。这时候应该是最能体现出一辆车动力够不够的时候了。 希望我的回答能对题主有所帮助。 B级车迈腾和帕萨特乃是大众在中国的门面,也是大众冲击中高端车型的踏门石,大众对这两款车也是格外重视。为了促进迈腾和帕萨特的销量,迈腾和帕萨特匹配了两款动力系统,分别是1.4T7DCT和2.0T7DCT,2.0T7DCT乃是B级车中最为畅销的动力系统,像通用君越、现代索纳塔和起亚K5等车型均匹配了2.0T发动机,而1.4T7DCT则是大众迈腾和帕萨特的入门版动力系统,由于该动力系统成本便宜,迈腾和帕萨特的入门级车型,其落地价不过18万。由于1.4T的迈腾和帕萨特价格相对便宜,所以很多车主争相购买,但是车主们在驾驶的过程中,普遍反映,迈腾和帕萨特车辆的加速感较肉,这究竟是什么原因呢? 大众1.4T发动机EA211,也是大众的名牌发动机,在大众MQB平台中,具有举足轻重的地位,这款发动机最大扭矩为250Nm/1750~3000rpm,最大功率为150ps/5000~6000rpm,通过参数来看,大众1.4T发动机比丰田和日产的2.5L自吸发动机还要给力,毕竟丰田凯美瑞2.5L发动机最大扭矩仅为250Nm/5000rpm,奇骏2.5L发动机最大扭矩为239Nm/4000rpm,大众迈腾和帕萨特的1.4T7DCT动力系统车型,其加速潜力应该很大。 根据大众迈腾1.4T发动机官方测试结果,0~100km/h加速成绩在9.1s,而 汽车 某平台测试结果更给力,0~100km/h加速成绩达到了8.58s,这难道不是迈腾和帕萨特1.4T车辆动力水平的代表吗?车主们为何还感觉到迈腾和帕萨特的加速成绩较肉? 如果你开过迈腾和帕萨特,就会感觉到这两款车,加速感非常不线性。起步时,当车主油门踏板踩得比较浅的时候,车辆动力输出非常缓慢,加速感不给力,而油门踏板稍微重一点点,车辆加速感瞬间抖升,也就是说,迈腾和帕萨特1.4T车辆,起步不给力,但是后期超车加速还可以。 为什么会出现上述这种情况呢?主要原因有两方面,一方面是指1.4T发动机为涡轮增压发动机,当发动机转速较低的时候,涡轮增压器不介入工作,车辆起步时,存在涡轮增压器延迟现象;另一方面,大众在油门踏板调教的过程中,重点对30%以前的油门踏板进行缓慢调控,车主踩油门踏板时,前30%行程,虽然车辆动力输出不给力,但是车辆更容易操控,车主也更容易使车辆保持在定速行驶或缓慢行驶状态。 大众迈腾和帕萨特1.4T7DCT车辆,驾驶感偏肉,这个锅不应该只有发动机来背,大众的7DCT变速器也负有不可推卸的责任。 我们都知道大众的干式双离合变速器不稳定,低速时存在换挡顿挫现象,为了解决这一现象,大众限制了低速行驶时的换挡点,使得迈腾和帕萨特车辆在低速行驶时,始终保持在2挡,这样的调教方式会增加车辆的驾驶平顺性,但对车辆的加速表现却是有损伤的。大众7DCT变速器,升档积极但是降档延迟,车主们驾驶大众车辆时,总是感觉其DSG变速器慢了半拍,这也是导致大众迈腾和帕萨特1.4T7DCT车辆驾驶感偏肉的主要原

  • 冷暖自知
    冷暖自知

    海雷新能源知识网

    2013年进口高尔夫旅行版(高尔夫旅行版2014)

    海雷新能源知识网2022年08月06日 07:51:10用车知识阅读 15标签 高尔夫 旅行 2013 2013年进口高尔夫旅行版 高尔夫旅行版2014

    00:00

    01:39

    三车合一的大众高尔夫_2013年进口高尔夫旅行版蓝牙2013年进口高尔夫旅行版1原声国产车+敞篷车+跨界车,三车合一的大众高尔夫。00途观大众高尔高尔夫。4578mm,1799mm,1515mm,长轴距为2630mm。这辆高尔夫仍旧历经加宽,有著运动型的外观,底盘上有小众画风的驾控模块,然而这些综合性至一起,没想到极为和谐好看,我对个人颇为讨厌。仅仅只是车身尾灯及前大灯看上去布局一般般,没用到全TFT光学,负面影响科技感。自己修车搞套好方法更实用。高尔夫变量相片)差不多,外壳用料差距不大,而已前面板内容上的有所不同,布局一般般。国内消费者对旅行车的热情远不如欧洲人_2013年进口高尔夫旅行版多少钱?2013年进口高尔夫旅行版2除此以外值得一塞的是,进口版明锐Combi版19.92万23.78万元的非*指导价也比同网络平台的高尔夫旅行版便宜很多。全新三代明锐Combi的出货量仍旧很惨淡。因美学技术标准与生活方式等差异性,国内顾客对敞篷车的激情远比不上欧洲人。尽管国内市面上上也不乏敞篷的影子,但相较于小轿车及SUV新车要少得可怜。桑塔纳旅行版、塞欧旅行版与嘉年华旅行版等有限的国产旅行版车款接连停产后,国内在售的运动型基本上都是新车,高昂的产品价格将很多大众顾客欲之于千里之外。国内消费者对旅行车的热情远不如欧洲人_2013年进口高尔夫旅行版配置2013年进口高尔夫旅行版3除此以外值得一塞的是,进口版明锐Combi版19。92万23。78万元的*指导价还比同渠道的高尔夫旅行版便宜很多。全新几代明锐Combi的出货量长年很惨淡。因审美观技术标准与生活方式等差别,国内用户对运动型的激情离远不如欧洲人。的确国内市面上上也不乏敞篷的影子,但相较于越野车及SUV新车要少得可怜。桑塔纳旅行版、塞欧旅行版及嘉年华旅行版等有限的国产旅行版车款先后停产后,国内在售的敞篷车基本上都是新车,高昂的商品价格将很多大众顾客欲之于千里之外。前六代高尔夫一共累计售出了2930万辆_2011年进口高尔夫旅行版2013年进口高尔夫旅行版4▼2009旧款高尔夫敞篷车/旧款Golf/高尔夫GTD重回。▼2010第三代高尔夫R。▼2011第四代高尔夫新款/GTI35周年限量版。▼2012Mk5停工,总出货量285万辆。前六代高尔夫共日均售罄了2930万辆。与第六代比起,它采用了全新的PQ34渠道,底盘重量再度扩大,但车重降低了100公斤。当时及现在任大众顾问设计者的克劳斯·比肖夫()赞扬这一代高尔夫十分纯粹。第七代高尔夫再次出现了大量的衍伸新车和卡丁车车款。但朴素的风格也还是蛮耐看的_2013款高尔夫旅行版2013年进口高尔夫旅行版5侧面最赚足人的是那五幅式的大灯,简单便美观。明锐的外观设计是一典型的日系敞篷车,身上具有一点高尔夫旅行版及R36的魅力,开过来逼格即便绰绰有余。整合却是有浓浓的大众音乐风格,的确塑料感很强,但内饰也够扎实,连接处也相当均匀。像这种二手车中控台的豪华感即使胜过高尔夫嘉旅,但朴素的音乐风格也总是蛮耐看的。二手车原装的GPS一般来说都不太好用。至于搭乘自由空间多方面,副教授没辨认出进口明锐的信息,但是给大家国产明锐的数据作参见,毕竟两车的mm是一样的。4T发动机最大功率为115kW_2013款进口高尔夫旅行车蔚揽(进口车型),挂电混动,*指导价。18万元,车款导向小型车,车头式样为敞篷。4T插电式混合动力车管理系统,相符DQ400e混动发动机。4T涡轮最大电压为115kW,逆变器峰值功率为85kW。综合性最大电压为160kW,综合性最大牵引力为400Nm。但建筑史上大众从没有过一款旅行车,叫作。EOS是二手车,可算大众唯一的一款经销过的轿车,然而早已关停了。Eos改用了与高尔夫相同的PQ25服务平台,因此整体而言看上去与高尔夫相当相似。最想买的一台旅行车在哪里_2013年进口高尔夫旅行版胎压检测大家最想见到国产化、最想买的一台运动型在哪里。我普遍认为是高尔夫变量截图)的运动型。二来挂着神车Logo、一来高尔夫就是艺人新车、大众情人,这样一台敞篷车量产买13、14万起价,不仅是很有挑战性的。高尔夫旅行模块照片)车此前仍旧是实施进口的手段经销,一台紧凑型的运动型卖20多万,再加上国产车在修理、用车上也偏贵,这便恐怕它仅是少部份崇尚特质、高品质的刻薄专业人士的菜了。更多的人毕竟会另搞充分考虑,更实在的挑选或许是买一台共同出资的紧凑型SUV新车、总之中型小轿车。猜你喜欢:进口高尔夫旅行版后桥高尔夫进口旅行版车进口高尔夫旅行版国六2013款进口高尔夫旅行版设置2013款进口高尔夫旅行版参数进口高尔夫旅行版高尔夫进口旅行版怎么样高尔夫旅行版进口怎么样6代高尔夫进口旅行版高尔夫进口旅行版比较

  • 西瓜籽
    西瓜籽

    评价一款车动力够不够用,我认为有3个维度,一是绝对动力性,即地板油的动力储备;二是油门线性和动力响应性,尤其是中低转速和油门中前段行程的动力性,这才是你日常驾驶的常用范围;三是你的驾驶风格或主观上的动力需求。 我曾经是搭载1.4T EA211发动机的大众车的车主,开过朗逸、凌度、高尔夫嘉旅、迈腾、A3等一众搭载这套动力的车型,自己又喜欢研究驾驶,自认为比较有发言权。一样样来说吧。绝对动力性 这方面可以用推重比(或者叫功重比)和0-100km/h加速时间来衡量。以家用车的标准,推重比超过100马力/吨就不算小马拉大车了。迈腾的1.4T是高功率版本,最大输出150马力,峰值扭矩250Nm,车重是1.44吨,推重比104.2马力/吨,刚刚超出及格线。这台发动机匹配DQ200 7速干式双离合,在无法弹射起步的前提下,0-100km/h加速时间官方8.6s, 汽车 之家实测8.58s,比标称功率209马力的凯美瑞2.5L+8AT还略快。单从这个方面来说,2.0的天籁、凯美瑞十多秒破百的动力都没见谁说不够用,怎么8秒多破百的1.4T迈腾总有人担心动力不足呢? 说了动力就不能不提到油耗。小熊油耗报告中,迈腾280TSI车主油耗百公里6.48-8.42升,平均7.45升(268人平均);2.0的八代凯美瑞(CVT版)车主油耗百公里6.65-8.74升,平均7.69升(240人平均),2.5+8AT的车主油耗为7.17-9.62升,平均8.4升(2192人平均)。不难看出,1.4T迈腾有着凯美瑞2.5的动力,油耗还不到凯美瑞2.0的水平,不得不承认大众这套动力总成在性能和油耗方面的兼顾确实做得很出色。油门线性和动力响应 01加速时间和推重比只能反映这款车在油门到底、节气门全开时的极限动力。我一直认为:日常驾驶中,油门线性和动力响应比极限动力更重要,毕竟油门踏板的行程是连续的,又不像键盘只有“全或无”的概念。我们又不是每脚油门都是地板油,最常用的都是油门踏板的中前段。根据我的驾驶感受,1.4T的迈腾在这方面的表现并不如极限动力那么出色,日常驾驶有时候反而觉得不太够用。1.动力输出不线性 无论是发动机本身的输出特性还是油门踏板的标定,包括迈腾280在内的大多数1.4T大众车,都存在“轻踩油门不够,深踩油门又过剩”的问题。给我的主观感觉就是油门1/3动力输出大概只有10%,油门1/2时输出30%,油门2/3却突然增加到80%左右。所以想精准控制油门和车速不太容易,走走停停的时候跟车比较累脚——轻踩跟不住容易被加塞,深踩一脚又大发了,还得再补一脚刹车。这和很多日系自吸车型“轻踩很窜,深踩反而不咋地”的感受相比,又矫枉过正了,走向另一个极端。2.低扭比较差 受制于比较慵懒的油门调校,日常油门深度的喷油量和进气量很难让这台小排量发动机的涡轮建立正压,油门前2/3行程、2000转以内的状态下,基本上就相当于1.4L自然吸气的动力。别看1.4T高功率从1750-3000就输出最大扭矩,但那说的是地板油的工况,不是说只要在这个转速范围内随便踩一脚油门就有最大扭矩。这是很多人对于“涡轮介入”的一个巨大误解。想让这台1.4T发动机的涡轮产生增压效果,油门和转速的“门槛”要比大众自家的2.0T明显高一截。其实,迈腾中配和高配的车机上内置了功率监视器(如上图),可以实时显示G值、功率和增压值。对平原地区来说,只有压力超过1.01Bar才算是进入增压状态,不信你可以试驾的时候自己对着这个表踩油门试试,看看什么转速和油门深度下才是正压。3.变速箱换挡逻辑慵懒 大众1.4T不带驾驶模式选择的车型,D挡普遍按经济模式来标定,前半段油门升档转速1600-1800转,比2.0T标准模式的蔚揽还要低200转,但降挡又很不情愿,即使当前转速只有1200-1300转,也就是输出很弱的状态,你也要踩下2/3以上的油门才肯给你降挡。所以经常会给人一种拖沓感和无力感,只有勤用手动模式把升档转速拉到2000转以上才能改善一些。 1.4T的变速箱之所以这么标定,十有八九是由于工信部的油耗测试方法比实际驾驶要温和的多,特别有利于小排量涡轮增压车型取得好成绩。大众为了拉低车系平均油耗,就采取了这种一味讨好油耗测试而牺牲用户体验的变速箱调校风格。够不够用,各有一杆秤 “够用”本身是个非常主观的判断,每个人心中的“够用”标准都不一样。有的人100马力都嫌多,有的人300马力还嫌少,这就看你的驾驶风格了。另一方面,有道是“没有对比就没有伤害”,如果之前开1.6L自吸的朗逸都不觉得肉,或者没开过什么动力强的车,那1.4T迈腾对你来说已经可以用“充沛”来形容了;但你要是开惯了大众自家的2.0T或其他品牌01加速时间差不多的自然吸气车,那1.4T迈腾开起来就感觉比较着急了。总结一下吧: 虽然1.4T的迈腾绝对动力比较强,但由于油门和变速箱的调校过于慵懒,我认为它的日常动力感受远不如加速成绩看起来那么够用。 你也可以觉得够用,因为我们对“够用”的判断标准可能不同。但不管你感觉如何,迈腾1.4T的上述缺点却是客观存在的。 如果把动力比作存款,那么1.4T的迈腾就是一张余额十几万、但每天只能取低于300或大于10000数额的储蓄卡,如果你平常只买300以下的东西或10000以上的大件当然够用,但300-10000之间的消费就尴尬了。 基础动力上,迈腾的低配跟帕萨特低配用的都是1.4T涡轮增压版本,这台发动机在朗逸,高尔夫,宝来,速腾等诸多大众十几万中档车型上都能看到 简单说下发动机数据,最大输出功率110,峰值扭矩250,150马力,匹配7档双离合,加速时间在9秒左右,这个数据要比朗逸,高尔夫的1.4版本低,但日常出行肯定是够用的了,毕竟车身自重也要比紧凑级车重,中级车尺寸,达到了1.4吨车身三围尺寸分别为4865,1832,1471,轴距达到2871,用的是干式双离合,所以提速表现也要比湿式双离合来的更加直接,买迈腾帕萨特低配车型,我认为动力不是最主要的,主要还是你能否接受这个干式双离合,整车低速市区还是会有轻微顿挫感,加速相对线性,但对于一台中级车,个人还是建议你买2.0T版本,之前开1.4的帕萨特感觉很一般,配置也不够,你买大众的B级车还是规规矩矩选择2.0的吧,而且目前优惠力度也很大,建议330低功率豪华版本,该有的配置也都配齐了改款后的迈腾相比前代变化很小,商务气息较重,是一台宜商宜家的全能车型,也比帕萨特要更精致一些,同样价位,同版本,一汽大众配置要比上汽大众更丰富,整车做工更扎实,这里强调一下,大众的1.4在车辆满载时动力要明显弱不少,夏天开着空调就更明显了,不在乎这些的忽略以上为个人观点,不喜勿喷,希望对你有帮助说到中级车,迈腾绝对算是一款标杆车型,稳重大气,宜商宜家。这款车卖得最好的是330版本,也就是2.0t低功率版,但20万左右的起售价还是让很多人望而却步。最近2020款全新迈腾上市,但这次改款变动非常小,主要就是细节方面的小调整。新款迈腾上市之后,老款迈腾的价格进一步拉低,目前2019款280入门版本的价格已经降到了裸车15万多,让很多有迈腾梦的普通青年感觉梦想照进现实。近日山东淄博的网友小孙就喜提大众迈腾,入手的正是1.4T最低配,小孙对他这款车非常满意,并且很直白的说没有入手330版本,主要就是因为预算不够,而且自认为1.4T动力完全可以,最起码比同级别2.0自吸的车动力要好一些。新款迈腾上市之后老款迈腾价格算是放到了底,小孙买的这款车选装了全景天窗,包牌价17.4万,还额外赠送两次小保养,小孙感觉这价格买的非常值。包牌价就是所有价格全包,包括车价,购置税,车船税,上牌费,以及交强险,50万三者,车损险和不计免赔险。小孙说之所以选择大众迈腾主要是一种情怀。认为迈腾是这个级别外观最正,空间最大,气场最足的车。特别是外观设计方面,没有特别浮夸的线条,但是细节处理得比较温润,形象像极了 社会 上处事圆滑的老手。空间表现没的说,后排空间简直媲美c级车,怎么坐怎么舒服。但是后排中间隆起比较高,坐三个人的话舒适度就大打折扣了。小孙表示买这款之前也考虑过它的弊端,主要就是双离合变速箱。但小孙目前由于工作原因需要两地跑,经常走高速,迈腾高速行驶质感更加扎实,操控性和隔音性在同级别也是一流的。其他用车路况也没有特别拥堵的地区,所以小孙才敢放心选择干式双离合变速箱。小孙后来表示真的不是自己为了打肿脸充胖,而是是 社会 太现实,有时候买车要考虑到方方面面。迈腾现在这个价格性价比还是挺高的,同样的价位,选择性价比高的东西没有什么错吧,为什么选高性价比的东西,反而就会被别人看成屌丝呢?随后小孙又说了几点这款车的不足,首先双离合变速箱还是有一点点顿挫的,尤其是低速蠕动的时候,一档二档会频繁切换,但是速度跑起来了固定高档就没有什么问题。再就是配置确实有点低,但谁让咱手头没钱呢,日常出差还是够用的,定速巡航,胎压监测都有,开起来也比较稳定安静。令小孙最苦恼的就是买280迈腾之后,很多人都带有色眼镜看他。小孙说买迈腾有种当年买屌丝三宝的感觉,终于知道为什么迈腾车主群里280的车都抠尾标换330了,小孙也打算换一个,感觉自己很无奈,为了减少身边的非议,只能逼着自己再虚伪一把。题主看上大众迈腾2019款1.4T车型,但是又担心动力不够用,那根据小谢的观点来看呢,无论什么车型,只有肉的人并没有肉的车。只有你舍得给有,什么车没有动力呢,对吧。那大众迈腾1.4T其实小谢并不是那么建议去购买的。其原因有三。1:迈腾采用的1.4T的车型只有舒适版和领先版,那这两个版本都是采用1.4T的EA211发动机加上DSG7速干式双离合搭配,这台动力系统就是和旗下大众朗逸、宝来等车型都是同款动力系统,最大功率110kw(150p)马力,最大扭矩250N·m,这样的水平放在1.44吨的迈腾身上只能说刚刚够用,如果满载情况下就有点超负荷的情况了。所以买迈腾的大部分都选择1.8T或者2.0T高低功率版本了。2:价格偏贵,可能是品牌衣架的原因吧。一个中级车型,配上1.4T加涡轮增压发动机的组合,指导价就去到了18.61万了,如果是国六版本的话,按照广州的优惠来说基本在2万上下的优惠幅度,但是国五版本优惠还可以。但是这个价格落地下来国六版本基本在18万左右了,这样的价格还是偏贵的,而同等价位我买个别克君威1.5T精英版比它强多了。3:同级别车型配置偏低,小谢就拿别克君威20T 精英版来做个对比,配置比迈腾的确丰富多了很多,而同时家用车,NHV方面控制和配置都要比迈腾1.4T要高。关键一点君威的9AT变速箱比大众的干式双离合后期维护更省心。迈腾1.4t车型的零百加速时间只需8.6秒,比凯美瑞和新天籁各自的2.0l车型提速都快,甚至比凯美瑞2.5l车型提速也快,因为凯美瑞2.5l车型的零百加速时间要9秒多。至于堪与奥迪a6l、宝马5系与奔驰e级相媲美的雷克萨斯es200更不用说了,零百加速时间居然达到了惊人的13秒,其动力水平跟日产阳光不相上下,但还是有很多人心甘情愿的加价两万购买。请相信,买新天籁2.0l、凯美瑞和雷克萨斯的人加起来,绝对比买迈腾1.4t的人多,既然这类车型的动力够用,迈腾1.4t车型的动力也够用。跟价位更高的迈腾2.0t高低功车型比不了,迈腾2.0t低功车型的零百加速是7.6秒,迈腾2.0t高功车型的零百加速时间仅为7.1秒。这对于喜欢佛系开车的自然吸气车主们来说,提速太快了也没有用,因为市区开车用不着。完全没问题,2011年买的最经典的那款迈腾,酒红尾灯,1.4T的,裸车20.38万,带天窗,真皮座椅,7速干式双离合,当时也担心动力,买了之后发现担心是多余的,动力完全秒杀2.0自吸,11年的时候高速不像到处是测速设备,最高跑到225,不敢再跑了,1.4T最大的好处是保养便宜,每次只要一桶机油(4升),1.8T的要一大桶再加一小桶,还有就是不存在烧机油现象,买车花自己的钱,多去试驾,还有就是多打听真实的车主,不要听网上的喷子和车黑还有键盘侠瞎逼逼,希望对您的购车有所帮助。我是1.8T途观车主,2010年买的车。2017年曾经试驾过1.4T干式双离合的斯柯达速派,虽然试驾前对它有心理阴影,但开起来发现车的动力输出竟然比1.8T的途观还好,可能是车重比较轻、变速器反应快的原因,驾驶感受轻快、加速有力,总之印象很不错,但长期开的话会怎么样我就说不上来了!最直观的给他们解惑1.4T也就是280版本动力用在迈腾车上动力够不够用,到底肉不肉,是不是真的所谓的小马拉大车。本人有一辆一汽大众速腾,2014年四月份上牌一直用到除了更换过一块电瓶,其它无任何毛病,配置是1.6手动舒适版,当时落地接近16万无一分钱优惠。目前跑了77000Km,外观几乎和新车无区别,依旧很新。但动力真的弱,还好是手动挡如果是1.6自动挡根本不够用。说了这么多朋友们肯定以为我说跑题了,其实我是为接下来的回答做铺垫,因为有一汽大众速腾,所以在19年8月份我又入手了一辆一汽大众中型SUV探岳,配置是280豪华版也就是1.4T豪华版,当时购买大众探岳也在280和330之间犹豫不决,最终还是入手了280版本,因为我用车基本上都是上下班,周末偶尔带父母老婆孩子一家五口出去转转,高速最多120,市区走走停停2.0T的动力根本用不到,加之车价也悬殊近两万块钱,所以最终果断入手280豪华版探岳。探岳做为中型SUV,车身重量、风阻、轮胎尺寸都比迈腾重的多,但实话实说动力这块真的很不错,起步加速也不会觉得肉,超车动力也是很棒的,不信的话可以去我个人首页观看我发布的探岳视频,有纯市区红绿灯起步加速视频,也有高速满载拉空调一家五口人的视频,但遗憾的是探岳全系是湿式双离合包括1.4T版本都是湿式双离合,但迈腾1.4T仅仅配备了干式双离合这一点要着重强调一下,当然也不是说干式就不能买,比如说速腾、高尔夫、朗逸、宝来1.4T都是干式双离合也没见有大面积投诉变速箱这一块的,干式双离合稳定性上确实不如湿式双离合耐用但基本上很少发生问题了,大众这几年对干式双离合优化上下了很大功夫,毕竟真正走量的车型还是十万到二十万之间的这几款车,都是搭配的干式双离合,您说对吧?关于网上很多人说1.4T迈腾动力弱,小马拉大车那纯属胡扯,大家想想今年上半年大众 汽车 在国内又是销量第一,其它车企如果不在网上故意摸黑大众的话,其它车企还能存活下去吗?大众这几年在用料上确实大不如从前,但一些先进技术还是一直保留下来,不如车门车框一直使用高成本激光焊接技术,底盘喷涂防腐蚀也比其它车企要严谨的多,老百姓挣钱买车仅次于买房,车辆的好坏直接影响其销量,一个品牌卖的好那是有很多因素堆积起来的,不是盲目跟风就能一直销量那么高的,肯定有其过人之处,所以说想入手1.4T迈腾的不要听别人意见,自己买车自己喜欢就好,管别人怎么说怎么看干嘛,什么都要遵从别人的意见那活着太累了。再者1.4T比2.0T能便宜2-3万,油耗也低,开出去别人一看是迈腾这就够了,谁会在意你是什么配置什么动力,还有1.4T迈腾现在价格下探非常给力,仅仅比速腾280高配价格高一丢丢,用速腾的钱上迈腾多棒,开迈腾出门还场面有排场,很多国企大老板座驾都是帕萨特迈腾,还有就是买迈腾一定选择黑色,商务范十足宜家宜商,而且后期出手的话迈腾黑色比其它颜色要保值很多,最后祝愿大家都能早日入手自己喜欢的爱车,祝大家生活幸福阖家欢乐!作为一个在一汽大众4S店干了9年多的老员工,我可以很负责任的告诉你,够用,绝对够用。目前速腾1.4T和迈腾1.4T都是配280TSI+7速干式双离合。这套组合放在速腾、高尔夫上就是黄金组合,拿到迈腾上就被某些人说成小马拉大车,事实真的是这样吗?可以上网查一下速腾1.4T整备质量1410kg,迈腾1.4T的整备质量1445kg。俩车差了35kg。没想到吧,迈腾比速腾整体大了不少,其实它俩就差了70斤,别说是70斤就是车上多座一个人,试问谁能来的出来动力有什么区别吗?再说了280TSI这款发动机排量不大,但是它那150匹马力和最大250的扭矩可不是白给的,大众、奥迪的数据可都是实实在在的。因此说1.4T的迈腾动力绝对是够用的,并且油耗还不高。说它不行八成是没开过。只是迈腾主打的并不是1.4T,厂家造的就少,很多4s店都没有现车,好多地方想买都提不到车。如果说你们当地有现车,价格合适绝对可以考虑。这款发动机几乎不烧机油,注意干式双离合平时使用就行,拥堵切换手动模式,别被水泡,别趟太深的水,如果涉水了停车多让发动机运转一会,让水蒸发干。剩下的你就开吧。没开过,但是感觉应该没问题,毕竟激烈驾驶的人不多,但是觉得尽量不买,和330就差五六万,也就一年工资。

  • 青青飞阳
    青青飞阳

    我就是湿式双离合车主,而且是个爱琢磨变速箱动作的车主,目前开了2年4.2万公里,很愿意和题主分享它的驾驶感受。 我开的是大众蔚揽380TSI前驱版,匹配代号DQ250的6速湿式双离合。这车的发动机与变速箱匹配做得还不错,在连续加速和激烈驾驶时发挥出了双离合换挡速度快的优势,日常行驶的油耗表现也不错。在平均时速也就30km/左右的情况下,总平均油耗百公里7.77升,单箱油最低百公里6.5升,最高百公里9.65升。 驾驶性方面,双离合变速箱比其他类型的自动变速箱确实有3大先天不足:抖动、顿挫和过热。湿式双离合大大改善了过热,但前两种问题只能靠和发动机匹配的软件标定来降低出现的频率和强度,而且是只能尽力减少,不可能根本消除。因为变速箱匹配是个很复杂并需要庞大数据支撑的技术活,哪怕是同款动力总成装在不同的车上都不能直接套用同一套程序,标定不好AT和CVT照样免不了顿挫,体验比DSG差的车型也不少,只不过不是以抖动的形式表现出来。具体到我的蔚揽,我总结出了会导致顿挫和抖动的几种工况和应对方法,供参考。 1.驱动挡(D、R、手动模式)停车怠速时抖动 这个比较明显,怠速也比P挡或N挡稍高。只要不熄火,不论拉起电子手刹还是脚刹踩到底,离合器都不断开,而是时刻处于半联动滑磨状态。尤其是等红灯的时候,这种抖已经明显影响用车体验了。对策:打开启停功能或推到N挡,省油、平稳还不磨离合器。根据好几款湿式双离合车型的车主群反馈,大部分湿式双离合大众车都是这种标定。反而是搭载干式双离合的朗逸、凌渡、高尔夫嘉旅、速腾,带挡刹停的状态下离合器都是断开的,等同于N挡,也就没有这种抖动,只有虚踩或松开刹车才开始接合。PS:热机、不开空调状态下,N挡或P挡停车,表显怠速油耗0.8-0.9L/h,D挡停车,油耗升到1.1-1.3L/h。2.起步松刹车开始滑行的瞬间抖 虽然不影响体验,但这个动作充分暴露了车子用的是双离合变速箱,而不是AT或CVT。相比之下,同样搭载双离合变速箱的3.0V6机械增压A6L就没有这个问题 。如下面的视频,挂D挡后转速上扬到1000转的那个过程。对策:快抬刹车+轻踩油门(只能缓解,不能根除)3.D档下减速到25-30km/h区间(此时会从3挡降到2挡)再加速。 这是全车行驶品质最差的地方,几乎必然顿挫,程度和油门深度成正比。关键是堵车的时候恰恰经常在这个速度区间浮动,导致变速箱频繁在2、3挡之间切换。对这种闯动,不管开车人还是坐车人都会非常不爽。原因可能有两点:①这台代号DQ250的6速DSG前4档齿比宽泛,对应转速落差大。D挡中低负荷时,2升3和3降2的换挡节点都是30km/h,所以25-30km/h就成了2挡高不成、3挡低不就的尴尬车速。②D档减速到低于30km/h时,变速箱ECU执行完3降2后不会主动接合离合器来匹配转速,而是靠半联动把转速压到1200转左右(这时候感受不到抖动)待命。之后如果不踩油门继续减速到20km/h以下,变速箱会断开离合器进入空挡滑行状态,确保减速停车的平顺性(低于10km/h时仍不踩油门则会重新半联动以保持车子的蠕行状态),这种设定很不错;但如果踩油门加速,ECU会根据踩油门的速度和深度决定离合器的接合速度,所以一旦油门踩得过深或过快,离合器就会因为仓促接合而引发顿挫。对策:切换到手动模式,因为手动模式下既可以避免变速箱30km/h从2挡自动升到3挡,也可以把3挡自动降2挡的速度节点下探到25km/h,宽容度更高。4.手动模式3降2后ECU自动补油时顿挫 这种和D挡(第3条)工况不太一样,3降2后(不论是手动操作还是等ECU自动逆序降挡)不需要踩油门就会顿挫,顿挫程度大致和降挡后的转速成正比。让人头疼的是这一条和第3条的对策是矛盾的:手动模式下3挡降2挡的速度节点是25km/h,所以如果你为了避免第3条里25-30km/h的顿挫而切到手动模式,还要想着20-25km/h时手动模式的顿挫。但发生第4条的概率比第3条低得多。对策:临时用用S挡。5.1挡2挡给收油或再给油时顿挫 这个其实不用解释太多,就和手动挡的低档位顿挫感差不多,主要是发动机制动力和传动比过大造成的,冬天冷车状态尤其明显。对策:低速低档时hold着点儿右脚,尽量不猛抬猛踩;发动机达到正常工作温度之前避免激烈驾驶。6.D挡滑行减速过程中,D4-D3时有一定拖拽感 D挡车速滑行减速到40km/h时,ECU会执行4-3降档,转速从1100多转回升到1600转,拖拽感就是由于转速差比较大,降档后发动机制动力瞬间增加造成的。但和前面几条相比,4降3的拖拽感相对轻微,只有开车比较敏感细腻的人才能察觉到。而且只要踩着刹车,这个感觉就会被卡钳的制动力抹平了,对日常用车影响很小。还有两条不能算是缺点,应该叫特点:1.因为是刚性传动,双离合松油门带挡滑行距离比大多数AT和CVT要短,换句话说就是减速力道相对明显,开惯了日系AT和CVT的人要适应一下。2.蔚揽这台双离合有一些牺牲换挡速度向平顺性妥协的工况,跟驾驶风格关系很大。大致来说,你的油门踩得越稳(不是车速稳,是踩踏板的幅度稳),换挡动作越干脆、越坚决。如果你踩油门总是虚实不定,深一脚浅一脚,变速箱就只能靠拖慢换挡速度来保证平顺性了。老实说,要是跟标定优秀的AT和CVT比,DSG在起步速度、低速平顺性方面确实有结构上的劣势,天天堵车、平均车速总是低于25km/h的人确实不宜买双离合车型。但要在双离合圈儿里比,大众和奥迪的调校可以说是标杆的级了,换挡逻辑清晰,驾驶性方面没有硬伤。极尽双离合能力所及地兼顾了换挡速度、平顺性和省油的平衡。我哥的是干湿双离合1.8T迈腾,换挡速度真的没得说,效率高、提速快,但是容易坏,换了两个变速箱了,保修期内免费更换的。我也有辆帕萨特1.8T的7速湿式双离合,换挡速度不如干湿的快,但也只是相对应而言,三年多七万公里目前还好着。提速还是没干湿快,但稳定性要好一些,换挡比AT快太多了,单纯提速很快的,一般感觉不到换挡,但是堵车时候就不行,特别是加油门紧接着松油门然后在加油门时候就顿挫严重。总之大众湿式双离合还是可以的,但是国产的双离合就一定要慎重,堂兄被比亚迪4S店抵债一台最高配S6,2.4排量双离合,那个换挡逻辑就一团糟,一会不换挡,一会提不上速,简直没法开,急加速时根本不降档也没反应,总在思考人生中,搞得没办法就只能打到手动换挡,换挡逻辑有重大问题,油耗高的吓死人,坐起来倒舒服着,现在四年了变速箱几乎城里面法开,二档不换挡,一档要高油门到近四千转直接跳三档,所以国产品牌的双离合要慎之又慎。我用的就是DQ381湿式双离合的330途观L,DKV国六发动机,目前刚过1年1.7万公里,2019年8月买的。说句真心话,对车挺满意的,做工精良,布局合理,空间很大,倒车影像清晰,动力足够,比较省油。快速路60-90公里时速油耗6.5左右,高速7-7.5之间,短途不省油,市区上班4公里以内油耗10 12左右。刚买车时,时时去体会顿挫,低速非匀速行驶时,d2升至d3偶有顿挫,极其轻微,低档匀速没有顿挫,速度起来后也没有顿挫,现在我都体会不到顿挫了,开车谁有心思琢磨那些没用的事情,目前该车没有烧机油现象,未出现任何故障。乘坐舒适,刹车、方向都很好。这车缺点就是铁皮较薄,车到冬季静音一般,可能胎噪或机油不好原因,年后才改用的全合成机油,夏天车噪音不大。至于中保研测试不佳原因,主要是前防撞梁覆盖短一些,兼顾到40%,没有兼顾25%的防撞,力可能没有经过防撞梁直接作用A柱的结果,个人分析的。我个人认为,这辆车比crv和奇骏强多了,当然价格也比他俩贵2-3万。本人自己的车,全新H62.0T湿式双离合变速箱的,2017年7月11日提的车,目前3年3个月9万9多千公里了。刚好过了质保期,变速箱没见有什么问题,也刚换了变速箱油,本人开车比较冲,经常重脚踩油门的,特别起步时候在转速上到基本3000转左右有一股烧焦味,问过4S店的师傅,说是离合片过热产生的。个人觉得日常使用还满意,昨晚还从河池宜州开回南宁全程300来公里,进一次服务区,3个小时到就达目的地了。那些对双离合存在疑问的,那是因为没用过,很大部分都是道听途说的,人云亦云,因为 汽车 不是普通消费品,如果不稳定厂家是不敢上市销售的,一旦出问题那后果相当严重。我的是DQ380 7速湿式双离合变速箱,现在开了3年24000多公里,自从去年开始出现变速箱换挡时发出咔咔响声,尤其是冷车刚起步时必有一声咔声,冷车起步后第一次2挡换3挡必有一声咔声。过了这两个阶段后,由4-3或3-2减速时一般都有咔的声音。另外在低速松油、加油无规律的时常会发出咔啦,卡啦声。顿挫对我来说是可以接受的,但当出现咔咔,卡啦声时,就老提心吊胆的,生怕变速箱寿命短,不知道那天要花上万的银子去维修。说实话,如果变速箱不异响,这车开的感觉还真不错。希望这车能用的住,希望我的提心吊胆也是多余的。希望我的双离合能再用十年不坏。最后祝愿所有买双离合的车主们:离合器 健康 长寿!「湿式双离合·DCT」是变速箱类型-不同品牌体验差距很大 错误问题描述纠正:关于变速箱或发动机类型的提问,有很多都是这种描述;然而此类问题过于笼统,DCT&AT指的是一种类型,生产同类型变速箱的厂家有很多,技术水平与调校风格是会有很大差异的。比如爱信精机和采埃孚的横置与纵置AT变速箱换挡顿挫问题突出,但普遍观点是这种机器应当平顺。无级变速器是除升档平顺以外基本没有其他优点的机型,大部分品牌的CVT都能做到,不过也有捷科特这种与众不同的全区间顿挫的机器。所以以谨慎的态度解析此类问题,不能武断为特点下定论;双离合变速箱的湿式机型阵营中,有五个比较有参考价值的品牌,想要了解DCT就来看着车吧。合资 汽车 ·大众通用 1:DSG·DQ380/381是大众 汽车 研发的湿式七档双离合,曾经有DQ250型六档湿式,不过在途观停产后只有少数进口车还在使用。两种标注方式虽然不同但本质没有区别,德系 汽车 善于搞一些与众不同但多为噱头。在这些变速箱中DQ380的水平最低,特点为低速换挡出现顿挫的概率相当高,平顺的换挡与高效率的传动只能体现在畅通路段。「双离合」指用两组多片式湿式离合器控制两根变速箱的动力输入轴,每根轴上分别布局奇数和偶数前进挡;换挡时为分离前进挡的过程中,预计结合档位的离合器要半联动做出准备动作,分离档位的瞬间即可做出结合动作。理论上这种换挡方式是必然会非常平顺的,因为换挡时间短,发动机转速没有大幅回落,切入新档位后不会出现瞬间的发动机制动(转速功率能实现的车速与滑行车速不匹配)。但是在低速高频率换挡时TCU控制单元容易错误分析换挡意图,说白了就是该升档时TCU决定换挡,换挡后发现错误又要纠错去升档;结果则是换挡时间被延长而导致转速大幅回落,切换到新前进挡后就会因发动机输出功率能实现的车速低于滑行车速,在加油门之前则会产生相互作用的减速,顿挫感也就这样形成了。DQ380的换挡逻辑比较怪异,低速顿挫的问题很突出。而DQ381作为升级版本确实有些进步,不过水平也只是从将将及格提升到70/80分,整体还属于中等偏下的水平。而且大众 汽车 的问题不仅在于DSG的水平低,重点是其内燃机的水平也比较低;双离合变速箱的特点是传动损耗低且换挡速度快,理论上是可以提升车辆的。但其量产车在排量相同且整备质量相当的前提下,加速成绩普遍不如竞品使用低效率AT变速箱的同级车,所以DSG变速箱的综合评价应当是差评。2:通用 汽车 与上汽联合研发的湿式双离合为「6DCT」,近期增加了低扭矩容量的7DCT。这两台机器的特点属于中等,在低速换挡顿挫方面没有特别突出,但如果说有多平顺也是违心的。其中7DCT装车的时间还比较短,稳定性如何有待时间验证;不过6DCT应用的时间比较长,以荣威MG两大品牌为主,整体评分可以给出80分。只是存在的问题仍旧与DQ381相同,也就是“2.0T&6DCT”的组合没有体现出性能和油耗优势,前进挡的数量也有些少了,主流机型总是会加入【7-巡航挡】的。所以通用 汽车 本身并不使用这台机器了,主力车型的10万以内用6AT手自一体,超过10万则以6T45系列的9AT手自一体或纵置8/10AT为主。国产 汽车 ·四大品牌 自主研发DCT变速箱比较早的是比亚迪 汽车 ,目前的代表机型有混合动力6HDCT,以及新款燃油车使用的7DCT(均为湿式)。相信了解比亚迪 汽车 的爱好者都知道该品牌的特点,简而言之为混合动力 汽车 均有超高性能,而燃油 汽车 主攻平顺代步(不考虑性能);所以这台全新的七档湿式双离合调校的非常保守,说白了就是换挡很平顺。实车量产车的特点是猛加油门降档不积极,大油门加速的转速极限也不高;这些都是为换挡平顺而设计,传动低损耗和换挡速度优势也都“用于节油”。这就是国产双离合 汽车 的评价往往优于合资 汽车 的原因,因为贴合了快销车用户的真实需求。特殊机型:6HDCT是目前混合动力双离合变速箱最高标准,能够实现的是10AT一样的平顺;不过实现平顺换挡的技术升级方向不是单纯针对变速箱,而是通过电控系统与BSG电机达到平顺换挡。在换挡过程中BSG电机可以输出输出动力以稳定的内燃机的曲轴转速,做到换挡前后转速一致,甚至可以按照换挡后需求的转速进行调整后再结合。由于比亚迪的电控技术要比其他车企先进的多,所以这台机器才能有良好的表现。吉利 汽车 研发的双离合有两种机型,普通类型是匹配燃油 汽车 的7DCT,整体特点是兼顾换挡平顺和提升性能,低速出现顿挫的概率略高一点,不过也是可以给出80分以上评价的标准。混动 汽车 的7DCT集成了一台60kw的永磁同步电机,这是特殊一些的P2.5架构,电动机要通过偶数动力输出轴传递动力。由于这台机器装备的混动 汽车 均为三缸动力,所以即使变速箱的表现尚可也不值得讨论了。长安 汽车 研发的7挡湿式双离合上市比较晚,开始大范围换装是从今年开始;而替换的机器是爱信的6AT,这说明了什么呢?实测结果与预测结果基本相同,长安 汽车 的信心来自与比亚迪类似的调校。参考JL473ZQ系列的NE平台发动机,这些机器都有同排量几乎最高的功率扭矩数据,推重比也比较合理;理论上都是会有高性能的,但实测结果虽然也算不错却没有预期的水平高。原因也是双离合变速箱的调校偏保守,即使是起步就会刚性结合传动且传动损耗低,急加速的初段初段还是比较“绵”,这与宋PLUS的感受几乎一致。长城 汽车 的DCT450-7挡湿式双离合最具代表性,因其为装机量最大的国产DCT(哈弗品牌销量高)。不过这台机器也是问题反馈最多的,但仍然以“不过”的态度去评价的话,蜂巢易创打造的这台湿式双离合整体水平高于DSG381!虽然这台机器低速换挡也有概率出现顿挫可概率更低,传动损耗足够低的优势也从性能方面体现了出来;比如H6F/7两车的2.0T版本都有8秒左右的破百成绩,F7x更是达到了6.6秒。所以在性能方面有优势就是DCT最大的价值体现,能接受的顿挫标准也就不算是什么缺点了。双离合变速箱主要以国产 汽车 和大众 汽车 为主,大众 汽车 是这种机型的推广者,然而真正的技术标杆实际为保时捷的PDK,并非是大众的DSG-DQ系列。在普通代步 汽车 阵营中,目前为国产 汽车 水平领先一筹,长城DCT属于“全能型”,吉利DCT特点与长城类似;长安与比亚迪则属于有些“偏科”,不过只要车辆的定位合理,突出的特点正是消费者追求的特点则可以给出好评——这就是湿式双离合的特点,还是要具体到某个品牌才能下定论。天和MCN授权发布双离合的硬伤在于配置在普通量产车上如何解决高扭矩下的热摩擦问题,以及系统的适应性问题、耐久性问题。相对而言,湿式的有油液浸泡,散热更好,稳定性更好一些,成本与技术复杂度也更高。这还要看与不同发动机的配合和调校。同样一家供应商的双离合技术,供到不同车型上会有不同结果。在AT公认稳定的势头下,DCT的短期发展一波三折。在经历了2013年大众DSG全球大召回风波后,现在又有回头趋势。探岳搭载的是7挡双离合湿式变速箱,其代号为DQ500。较干式变速箱,湿式更为先进、更耐用。湿式变速箱是靠液压推动,所以有延时DSG(Direct Shift Gearbox)中文表面意思为“直接换挡变速器”。DSG变速器主要是要满足消费者对驾驶感觉和车辆节油的双重要求,为喜欢手动变速器的驾驶者提供了最佳选择。配备了DSG的发动机由于快速的齿轮转换能够马上产生牵引力和更大的灵活性,加速时间比手动变速器更加迅捷。双离合变速箱结合了手动变速箱和自动变速箱的优点,没有使用变矩器,转而采用两套离合器,通过两套离合器的相互交替工作,来到达无间隙换挡的效果。因为没有了液力变矩器,所以发动机的动力可以完全发挥出来,同时两组离合器相互交替工作,使得换挡时间极短,发动机的动力断层也就非常有限。由于换挡更直接,动力损失更小,所以其燃油消耗可以降低10%以上。DCT( Dual Clutch Transmission)变速器,根据离合器冷却方式的不同分为干式和湿式离合器,干式离合器的冷却方式是风冷,依靠空气进行冷却,一般冷却效果不如湿式;湿式离合器通过变速器油进行冷却,冷却效果比较好。这是干、湿式离合器的最大区别。1.冷却方面。作为干湿离合器的划分标准,冷却方式无疑是它们最大的区别。干式离合器采用风冷,冷却效果较弱,频繁换挡情况下容易导致变速器过热,湿式离合器采用油冷,冷却效果好,变速器不容易过热。2.结构方面。干式离合器传动结构简单,直接通过摩擦片传动动力,质量体积上比较小,成本较低。湿式离合器由于油冷需要加载油泵、冷却油管等,质量体积较大,成本比较高。3.效率方面。干式离合器结构简单,硬性连接传递效率比较高,对能耗是有利的;湿式离合器工作环境是液体环境,动力传递时一部分要克服油压,一部分转化热量被吸收,传递效率不高,能耗角度不太好。4.扭矩传递方面。干式离合器因其结构简单,硬性连接,对于扭矩的承受能力较弱,不用于大扭矩车辆,一般最大扭矩250N.m左右;湿式离合器复杂的结构决定了它可以承受较大的扭矩,经常搭载于大功率高性能的跑车上。5.成本和维护方面。干式离合器成本低,但是故障率比较高,日常的修理维护会比较多;湿式离合器制造成本高,但稳定性较好,故障率比较少,但是维修费用一般比较高。不管哪种离合器,日常的保养都是不可少的。6.平顺性。双离合变速器两个离合实现快速换挡,带来换挡的平顺性不太好,湿式双离合油冷方式换挡顿挫理论上比干式更好,但实际的情况还是要看企业标定的水平。基本上无论哪个企业现在都无法完全解决换挡顿挫问题。DCT变速器2002年首次应用于大众车型上,以高传动效率而被广泛采用,但是也有着容易出故障,换挡顿挫等问题。目前使用干式离合器车辆基本上就是考虑到成本。以上。双离合变速箱的基本结构 双离合变速箱是基于手动变速箱基础上而研发出来的,从第一台双离合变速箱诞生到现在已经有70多年的 历史 ,但由于双离合变速箱先天的缺陷和当时电子技术的落后,所以一直到近些年才得到广泛的推广。双离合变速箱的结构主要分为 双离合模块、机电控制模块以及传动轴齿轮箱 三部分组成。由于双离合具有两套离合器,当挂上1挡时2档已经做好准备,原则上1、2挡为无缝连接,但实际的换挡速度最迟也不超过0.2秒,所以双离合变速箱具有 换挡速度快、传动效率高、能量消耗小 的优点。干式双离合 干式双离合是以空气为介质,通过多片金属摩擦片来进行动力传输, 摩擦片被压的越紧,传动比例就越高,擵擦片分离,动力则中断。由于通过金属片直接接触来传输动力,所以动力响应更快。但由于干事双离合的先天不足和一些设计上的缺陷,在城市拥堵路况下频繁换挡会使变速箱过热,很容易产生顿挫感,如果变速箱启动过热保护,车辆会半路歇菜,但温度下降后才能继续行驶。而且由于不能承受太大的扭矩和动力输出,所以也只能应用在小排量的车型上。湿式双离合 湿式双离合是使用 液力变矩器作为离合器,主动盘和从动盘的连接是靠封闭空间里的油液润滑。 由于湿式双离合是以液体为工作介质,所以散热好不存在过热保护的问题,而且可以承载更大的扭矩。但湿式双离合由于不像干式双离合那样由金属片直接接触来传动,响应速度要慢一些,另外湿式双离合由于结构复杂,所以传动效率照比干式双离合要低一些,油耗和保养费用也要高一些。总结 本人曾经有过一辆13款速腾,由于双离合的缺陷和自己并没有使用双离合的经验,曾经换过两次变速箱,确实也为这辆车操了不少心。但如果使用方法得当,也会延长变速箱的使用寿命。最主要是对路况的预判,最好不要踩急刹车,换档要果断不要犹豫,要让变速箱明白你是在升档还是在降档。在市区路况下最好是手动换挡,等红灯时最好是利用手刹,不要d挡踩刹车等红灯。说了这些注意事项,我都觉得很麻烦,所以普通的家庭用车最好远离双离合。从11年大学毕业到换了2次车,一共3辆车,分别是日产天籁,大众CC,现在开A4,老婆以前开老CC,现在是用AT新3系,基本把平民车的变速箱都用过了,而且都是好几年,提速加速感双离合绝对第一,加速换挡快,但缺点也明显,在夜晚特别安静的小区内,低速1.2档频繁升降档,有异响,有时会有一点顿挫,其他一切ok。但我老婆的新3系用的AT,低速也有顿挫,所以我觉得除了CVT,其他都差不多,没什么问题

  • 若溪
    若溪

    你能打到80小几就是低差点了,90几杆中差点,上100了就是高差点了,差点计算看下面新贝利亚制计算差点方式为PAR3、PAR4、PAR5之球洞各抽取2洞共6洞不计算成绩,其余12洞成绩相加总和,乘以1.5倍,后再减去标准杆(通常为72杆),再乘以0.8即为差点。

    《计算公式》:

    一、18洞-抽6洞=剩12洞

    二、[( 12洞总合杆数)*1.5 -72标准杆]**0.8=差点

    由以上之公式成绩好的被抽掉,留下杆数高打不好的洞,插点会高名次会好。

    为防止有人故意打多杆以获得较高之差点,球洞标准杆PAR3最高杆数以5杆计,即5杆以下照实际成绩计算,5杆以上以最高杆数5杆计。而球洞标准杆PAR4最高杆数以7杆计,球洞标准杆PAR5最高杆数以9杆计,如此差点才不会高得离谱。