11年野马汽车怎么样

63人浏览 2024-06-15 06:42:59

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    老安创富派
    老安创富派

    根据您的问题,11年野马汽车指的是2011年生产的Ford Mustang(福特野马)汽车。以下是关于11年福特野马汽车的详细回答:

    1. 外观设计:11年福特野马的外观设计延续了经典的马身造型,具有运动和动感的线条。它有流线型的车身、大胆的前脸设计以及酷炫的车身颜色选项。

    2. 引擎性能:11年福特野马配备了多种不同的发动机选项,包括3.7升V6发动机和5.0升V8发动机。这些发动机提供了出色的加速性能和动力输出。

    3. 操控性能:福特野马以其出色的悬挂系统和精准的操控而闻名。11年野马具有良好的操控稳定性,灵敏的转向反应和平稳的行驶感。

    4. 内部空间和舒适度:野马的内部空间相对较小,主要注重驾驶体验和运动感。野马提供了舒适的座椅和一些基本的内部功能,例如音响系统、空调等。

    5. 安全性能:11年福特野马配备了多种安全功能,包括防抱死制动系统(ABS)、车身稳定控制系统(ESC)和多个安全气囊等。这些功能在行驶中提供了额外的安全保障。

    11年福特野马是一款具有运动性能和操控性的汽车,外观设计时尚动感。由于它主要注重驾驶体验和运动感,对于需要更大空间和舒适性的消费者可能不太适合。对于喜欢驾驶运动车型的车主来说,11年福特野马是一个具有吸引力的选择。

  • 知己常一
    知己常一

    很高兴回答这个问题,随着人民生活质量的提升,买车的人也越来越多了,那么现在买车选择东风标致508这部车如何?估计很多朋友都不太了解,今天一位东风标致508车主来给大家聊聊他的真实体验,想了解这部车的朋友下面我们来看看吧! 外观方面,前脸识别度非常高,两个獠牙很凶啊,回头率超高。车身线条设计十分好看,特别是白色版本特别凸显,有一点宝马5系的意思。屁股特别想野马的尾灯,熏黑处理,夜晚加上LED的效果,还是有点意思的! 内饰方面,同级别中数一数二了吧!试驾了那么多的车,只有508L是让我每一次坐进去都会感叹一句,真好看!采埃孚电子档杆,液晶仪表盘,赛车式方向盘处处戳中我的心。 舒适性方面,静谧同级别数一数二了,座椅很棒。悬架适中,减速带过滤的很好! 空间方面,应该算中规中矩吧,因为我平时就是上班代步,没有家庭需求,所以很满意。 动力方面,1.8T对于一台市区内代步的 汽车 来说,性能已经过剩了。 操控方面,顿挫极小,涡轮介入及时。方向盘很轻松,随着速度上来又变重了,相当好开! 油耗方面,磨合期,市区20码均速,9个油,差不多吧! 优点:最满意的当属NVH,静谧性特别满意,这样就营造了特别好的听歌氛围,搭配原厂日本天龙音响,前端Ca rPlay的支持,在打开Apple music播放无损格式音乐,细节满满,声场很棒,低中高频都恰到好处,听不腻的调音,而且是音响还没煲开的情况下!驾驶体验棒棒的! 缺点:要说最不满意,在一周的驾驶中,还没遇到明显的短板,要是鸡蛋里挑骨头就说次顶配没有无钥匙进入和八寸中控屏幕吧!不过我认为这都不是刚需,每次下车我还是会自己锁车比较放心,中控屏幕在连接Ca rPlay后和10寸显示的面积也是一样的,这让我又放下一道坎。还有驾控版副驾驶是手动调节的这个要吐槽一下! 老508车主,旗舰版2.3发动机,高速7个多油,市内11个油左右,可以接受,车子用料扎实,油漆非常好,几次蹭到别人的车结果都是别人油漆掉了我的车没事,高速非常稳140码也感觉不到很快,换了几个轮胎,几副雨刷,电瓶换一个,其余这么多年没动过 相信你问的应该是标致508L 标致508L是去年上市的最新款,两款动力,360THP,1.6T,价格18W左右,400THP,1.8T,价格22W左右,标致的发动机,省油,耐开,动力好。 先说外观,确实非常年轻帅气。尤其是这骚气红,LED大灯 狼牙式转向灯,尤其到了晚上,绝对是街上最靓的仔 再说内饰,太空虚拟座驾 钢琴按键, 科技 质感完美结合,用料扎实,皮质座椅,反正这内饰我挑不出毛病。 再说空间,4870*1855*1455的长宽高,2848的轴距,标准B级车的空间,行李箱容积513L. 再说行驶品质,标致和雪铁龙的底盘号称最牛的调校,试驾过或者开过标致的就知道,低速很静音。高速很稳,而且标致的车漆的也是同级别最厚的,小刮蹭根本没事。 最后说说不足吧,可能保有量低和保值率低是唯一缺点,可能中国人不是很懂法系车的浪漫[呲牙][呲牙] 一句话,车是好车,就是不怎么保值[玫瑰] 现在但凡在各种社交平台上提起法系车,评论区都会出现大批的法系车粉丝,关于法系车大家最赞同的两点是安全性和操控性。一来是因为日系车一直以来都被大家喷不安全,二来德系车最近两年中保研测试遭遇滑铁卢,所以不知道哪股风出来,法系车竟然变成最安全的车了。 网络上这么多“法吹”,但凡有十分之一的人真正的买了法国车,标致雪铁龙也不至于在中国混成这样。所以今天咱们就用事实说话,看看法系车的操控和安全性到底怎样。 先献上一张508内饰照 标致508操控到底有没有真材实料? 这里咱们不讨论转向手感,动力匹配这些操控指标,就直接列数据,看看法国车最擅长的 麋鹿测试 到底怎么样。测试数据来源于懂车帝专业测评。 但遗憾的是从测试榜单来看,标致508L在德美日法韩系车中只能排第三,惜败于丰田凯美瑞之后,最强的是雪佛兰迈锐宝XL的redline版本,毕竟是一款运动取向轿车。 标致508L安全性如何? 很遗憾,标致508L既没有在中保研测试过,也没有在美国的iihs测试过(主要是法国车在美国混不下去,都退市了),至于C-ncap五星批发部的测试也没必要看,差不多的车都能拿5星,要不然怎么叫五星批发部呢? 所以我们直接看标志508L欧洲的测试怎么样,这里我们看E-ncap的成绩。 但看这成绩还是很不错的,毕竟也是5星的水平,但如果横向跟它的同级别车型进行对比,我们会发现,这个成绩非常不错,但没有评上2018年的安全车型,而2018年的安全车型是雷克萨斯的ES。 不过值得表扬的是,在车内乘员安全上,标致508得分率还是相当高的,相对于雷克萨斯ES其主要失分点在于车外行人保护。标致508的成绩与沃尔沃S60成绩相当。 为啥卖不好? 总的来说标致508L这款车在操控上属于中上游水平,与主流日系车没有拉开较大差距,而且还惜败于丰田凯美瑞。但是在安全性评分上,标致508还是相当不错的。但操控对于消费者而言并不是一个刚需,可能大多数人需要的是舒适性,而安全性方面,国人更相信口口相传,而不是实打实的测试成绩。而标致508本身虽然起步售价便宜,但让人感到寒心的是低配车既然只有2个气囊,赶上五菱宏光了。 主副驾电动座椅只有顶配才有,全系没有ACC自适应巡航,更是只有顶配才有真皮座椅,这直接打消了很多消费者。要知道现在22万裸车,可以选择的太多了,为什么要选择你标致508呢? 标致508L这车别说是秒杀同级别,更高的车都能秒杀。主要是安全,安全做工用料环保扎实厚道耐用,麋鹿测试碰撞测试合格,前后铝合金日字型防撞钢梁,多连杆铝合金独立悬挂(可变悬挂)。主动刹车,自适应巡航,夜视功能,五种驾驶模式,换挡拨片,法国国宝级劲浪音响(效果相当牛逼),大尺度刹车盘和陶瓷刹车片。等等里面黑 科技 配置。建议您去试驾,多试试同级别顶配车型以后在去试驾标致508L 标致508是一台特立独行的法系B级车,撇开品牌影响力仅看这台车的话确实是一台好车,只是售价虚高又缺少特别突出的亮点,面对同级竞品车型确实没有足够的竞争力,目前已经停产即使有库存车也不建议考虑。 标致508 指导价20.07-26.97万,车身尺寸4826*1855*1465,轴距2815mm,B级轿车。 动力提供1.6T、1.8T两款发动机,匹配6挡手自一体变速箱,以1.8T动力为例:最大功率150kw、峰值扭力280牛米,百公里加速8~9秒之间,性能不算强劲但也不弱。 悬架为前麦弗逊、后多连杆式独立悬架;安全配置对比竞品车型有些寒酸,其他配置方面只能说法系车的取向不同,内饰用料充足做工扎实,但是其他配置如天窗、导航、灯光、以及辅助配置都有些落后。 标致508输在不懂中国消费者,或者说本身性价比就不足,面子上的配置不应该缺失。同级合资B级车在这些方面确实有明显领先,所以即使质量方面有些不足也能被广泛接受。不过冷门车系的定位法系已经形成而且很难改变,消费级可以考虑因为价格基数不大狠亏也亏不了多少,超过20万确实要慎重考虑。 如需帮助请关注:天和Auto,趣味问答购车推荐每天更新。 老款标致508车主,安全系数高,操控不错,除正常保养没花过钱。从没后悔买了508! 李老猫说车为你非专业解答各种选车用车问题 标致508定位于一款中级轿车产品,这款车在2019年前九个月累计销量为3804台,平均月销4百多台,整体市场表现略显尴尬,属于非常冷门的选择。 价格方面,2019款508l次低配360thp驾趣版,官方指导价17.57万,优惠幅度在0.6万左右,终端裸车成交价16.97万,全部落地再加购置税15018,车船税420,强险950,商业险5933,上牌500,共合计19.25万左右。配置上,全景天窗,全液晶仪表,感应雨刷,自动头灯,led大灯,多功能方向盘,手机互联,拨片换挡等都有配备,不过低配的两款车都没有给到倒车影像。 标致508l外观设计非常 时尚 动感,前脸点阵中网很有辨识度,獠牙灯组犀利霸气,下格栅层次突出,车身侧面硬挺协调精干,后尾部狮爪尾灯配上黑色包围很有记忆点,整体颜值还是很符合消费者审美的。内饰方面,和标致4008有点类似,狭长的全液晶仪表盘很运动,中控屏尺寸8英寸触感很好,钢琴式按键用起来也相当方便有逼格,战斗机式电子档杆和上下平底式方向盘无形中能激发驾驶者的肾上腺素,在这个级别中508的内饰还是相当出彩的。 动力方面,主要有1.6t和1.8t两台发动机,变速箱分别配6速手自一体和8速手自一体,参数分别为125千瓦,250牛米、155千瓦,300牛米,加速感觉1.6t够用,当然如果有更高追求的话可以看1.8t,8秒左右的零百成绩超车会更让人有信心。底盘悬挂结构前麦弗逊后多连杆,调教风格以舒适为主,滤震扎实,行驶稳健有韧性,对路面的颠簸处理的很好,走烂路也没有多余的回弹跑跳,开起来颇为高级,坐起来舒适度也能让人满意。空间方面,轴距2848mm,后排腿部空间一拳多点,头部四指,和主流对手相比还是略差的。 总的来说508l优缺点都很明显,优点是颜值,底盘,内饰,缺点是动力,空间,和保值率,如果你是一个不喜欢雷同,并且可以长期持有一辆车的消费者,那个人感觉508还是可以入手的,如果特别注重保值和空间的话还是另选贤能吧。 本次试驾的这台东风标致508L PHEV,也可以说是标致在此领域的力作之一了,虽然外观方面相比燃油版车型变化不大,但在细节和配置方面都有了更具诚意的提升;而当经过了为时一周对这款车的综合体验之后,我才知道,或许它已经是你能买到的目前标致旗下品质最高的车型了。 外观:还是独特的味道 东风标致508L PHEV上市于今年的广州车展,共两款配置,售价21.57-22.77万元。而从设计方面来看,这款新车也是延续了标致家族最新的设计语言,虽然与燃油版车型差别不大,但经过了一些细节之处的点缀也是让它显着更为精致,看着也更像508系列里的旗舰车型。同时这款新车也全新配备了自适应巡航等 科技 型配置,这都是在以往的508顶配车型身上都不具备的。 内饰:新鲜感随处可见 如果你之前没有开过法系车的话,进入这台标致508L PHEV的车内一定会让你觉得非常独特且新颖,虽然整体与燃油版车型差别不大,但个性小巧的方向盘、设计凌厉的中控线条,以及各种物理按键都会让你觉得很有意思;同时在经过了诸多优化后,标致车机系统的操作逻辑也是针对国人的使用习惯做出了一些改变,用起来也没有以前那么繁琐了。 油耗测试:百公里油耗7.6L 作为一台插电混动车型,新车搭载了一台1.6T发动机搭配前置电动机的动力组合,电机的满电纯电里程为56km,但充电时间相对比较长,日常驾驶的时候也不能保证任何时候都是在满电状态下开始行驶。 所以在油耗测试环节,我们模拟了非常接近日常生活的行驶模式,驾驶路况多为市区内的环路与拥堵道路,全程混动模式,电池的电量设置为四分之三;同时在电量不足的时候我们也会开启能量储备模式,在行使时用发动机对电池进行补电,所以完全可以看作是这台车日常状态下最真实的油耗数据。 0-100km/h加速测试:8.18s 开启运动模式、关闭ESP,这时车辆将完全利用发动机进行行驶;测试场地当天的气温为5度左右,最终0-100km/h的加速时间为8.18s,对于一台1.6T的车型而言还算合格,也在我们的预期之中。 100km/h-0制动测试:38.91m 38.91米的制动成绩对于同级而言还是比较不错的,全力制动时的点头现象也不明显,姿态比较稳健,整体的刹车脚感也比较为线性、均匀,多次测试之后也没有明显的热衰减,最终的测试结果为38.91m,符合主流水平。 噪音测试 由于在低速状态下电机会介入工作,所以在怠速时的噪音表现非常不错,仅为33.8dB,之后随着速度的增加,噪音表现也适中处于比较低的范围内,相比燃油车而言还是具有先天优势的。 噪音测试数据 车型 怠速 60km/h 80km/h 120km/h 508L PHEV 33.8分贝54.1分贝 59.2分贝 65.1分贝  注:数据来源制表: 太平洋 汽车 网 驾驶:行驶质感出色 在动力方面,新车是由一台1.6T涡轮增压发动机+前置电动机组成的插电式混动系统,其中汽油机最大功率为147kW(200PS),电动机最大功率为81kW(109PS),综合最大功率183kW,最大扭矩360N·m,从账面数据来看还算比较主流。 法系车对底盘调校一直有着属于自己的独特理解,而这台508L PHEV同样延续了这一优点,在城市中驾驶底盘的表现相当紧致,在紧急变线或高速过弯时,车身也能提供很好的支撑性,几乎不会出现侧倾的情况;同时在经过一些坑坑洼洼或者减速带时,车身也完全不会有着多余的弹跳与横向晃动,表现的很有韧劲。整体来看,不论你是平顺驾驶还是激进驾驶这台车都能给到你充足的信心,做到人车合一似乎并不难,而这也可以说是这台508L PHEV对比同级最大的优势了。 在很多人眼中,插混车型似乎只是燃油车向新能源车型转变的过渡存在,也是不少消费者选择插混车型也并不是因为车型本身的硬件水平,似乎只是政策之下的一种妥协。 但当你真正的深入体验过一款插混车型之后,你会发现相比它既保留了燃油车的便捷,也有着专属于新能源车型的直接与痛快感,比如这台508L PHEV,在保持着经典设计的完全可以看出标致在这款车型上的诚意与用心程度,整体的驾驶质感已经远超同价位的燃油车型;如果你对插混有需求,或者想选择一款20万的中型轿车,不妨可以看看这款车型,它绝对不会是你的过渡存在。(图/文/摄:太平洋 汽车 网 王嘉逸) 车是好车,可是大众国人不懂啊,最初标致进入中国桀骜不驯,加上法国人独特的浪漫之心,包括个性设计,偏不用后独悬挂,反而火的一塌糊涂,后期不了解中国人的心里,再加上德系美系的一波波进攻。最终沦陷,月销倒数,个人开的标致301,四年的车从来没有出过问题,高速稳得一批,油耗适中,就是不保值,如果买来自己开的话建议入手,考虑保值和经济的建议日系。

  • 生活不简单
    生活不简单

    我本人很喜欢马自达,一直买马自达,第一辆车是二代福美来Z版,也算是马自达了。从标题看,故障率低,应该指的是发动机,其他小部件并不低。马自达优点:操控。缺点:空间小,隔音差。先看看优点,操控性这个东西,如果买车性别各占一半,那么你跟女人谈汽车操控,她能听你说完那就是真爱。这50%就没了,还指望大卖?再看看缺点,空间小。国内大卖的车有几个是空间小的?同级别里面一定是空间大的卖的好,亲妈总跟我说,换车就换个大的,过节串亲戚方便??假如爹妈参与意见,那么只剩下25%了。有了孩子,要考虑空间,就剩下12.5%了。那么剩下的12.5%的人,还不一定会考虑马自达,也许还有斯巴鲁和思域,倾向买的人也就4%了。就算都考虑,马自达自身的问题就出来了,主要是定价。不说太远的323,323在他那个年代那也是一方诸侯的角色,现在大街上还有323,就知道质量怎么样了。马自达卖的最好的是马6,这个算不错的,但是要看到,最后马6价格都到11万里面了。马3,但是就是这个马3,除了外观,你看得到马自达的影子吗?空间扩大以后,带来的操控性一点没有,也就是说,马3能卖,其实跟马自达特色没什么关系,而且还蹭了马6的热度。倒是马2无论从实际销量到感觉,还像个马自达的样子。然后就是阿特兹了,真是好车啊,但是您这个定价啊,入门将近19万,2.5L的23万多我可以考虑锐志了,还前驱。买凯美瑞还能富裕。一小众品牌,你跟凯美瑞、雅阁硬抗,你不是作死吗?CX-5算是蹭了SUV的热度,但是近18万的价格,真没看好。能卖成长安的销售渠道真是厉害。昂克赛拉,毕竟还是便宜,加上好看,十万上下的预算,咬咬牙就入了,这个价位考虑空间的意义也不大,所以销量尚可。CX-4上市,一汽算是吸取了点教训,14万手动入门,15万自动入门,比阿特兹便宜了三万(实际两万,阿特兹降价一万),参考别的同品牌差不多技术的三厢车和两厢半的差价,这个差价也是醉了。一汽明白点了,CX-4就卖的好一点,但不管怎么说4%的受众摆在那里,想卖的好,太难。

  • 夏雨悠然
    夏雨悠然

    美系发动机从来不缺技术和动力这是我对美系发动机的认知。从小排量涡轮增压L3、L4到大排量自吸V6、V8等,美系发动机在全球范围内都享有很高的知名度和认可度。纵观历届沃德十佳发动机美系几乎从无缺席,这其中福特占了半壁江山。所以不要片面的看待国产美系车和本土美系车,甚至不要拿我们的观念去理解美国 汽车 市场需求。很多人一提到发动机都觉得日、德的技术很牛掰,而总觉得美系似乎没有日德那么精于研发和精于制造。其实不然,只是国内迫于政策和税收及环保压力导致很多优秀的美系大排量发动机不能进入中国或者极少引进国内。而相对于小排量自吸和涡轮增压美系确实在日德之间讨不到便宜,毕竟日德主要走的还是小排量家用车路线,美系拿自己弱势跟别人强势比肯定吃亏。但是在北美和澳洲大排量自吸和增压车型美系本土品牌是力压日德的,主要原因还是各国都对排放有严格的要求,大排量自吸在欧洲和中国注定不是最佳的生长土壤,缺乏竞争力。欧美人都把 汽车 都当成五菱开,就是一个工具而已,国人都把 汽车 当小三供着,这种不成熟的用车理念造成市场需求差异也是巨大的。首先美系代表的大排量V6、V8在福特猛禽,雪佛兰索罗德、库罗德等国内因为税收和油耗就让很多人望而却步,甚至在国内都是豪华车代表,但在北美是销量最好的家用车也仅仅是拉货、代步。美系涡轮增压代表的ECO系列发动机在国际上的知名度也很高,搭载的先进技术并不比日德少,但它仍是偏向大排量毕竟美系车的主要市场还是北美和澳洲。以小排量为代表在就是通用和福特国内很多现有车型搭载的发动机,性能很出色、燃油经济性也有很大提升、质量稳定性和耐用性表现出都有很强的竞争力。美系从来不缺好发动机,但是变速箱领域一直是美系车的软肋,软肋并不代表人家没货,只是家用车领域欠缺,美国也根本不缺全球领先的变速箱企业,比如:艾里逊、伊顿、博格华纳等。因为家用车领域对变速箱的稳定性要求太高甚至可以说苛刻,在耐用性和稳定性上不如职业家用车的采埃孚、爱信精机和捷特科,但是在中大型 汽车 、客车、柴油车领域还得看美系变速箱是强项。其实变速箱真的要求很高,就像爱信在8AT和采埃孚在10AT上就算拥有那么多的AT研发秘诀和经验还是很难达到原来6AT和8AT的品控。不过卖车也不能只卖自己的主导市场,还得扩展业务,中国和欧洲这么大的市场你的大排量和大油耗让普通人根本吃不消。所以现在的美系发动机也都开始注重燃油经济性的调教和设计,比如双连续可变气门、变缸、三缸、集成排气歧管、进气升程和高压缩比的米勒循环等等。说实话,如果不是全球各国考虑能源费用及环保要求,美系车绝对火遍全球。一提到发动机大家都觉得 德国和日本的发动机技术比较牛, 其实作为 汽车 大国之一的美国,发动机技术也非常强, 尤其是在大排量自然吸气发动机,同时美系车也酷爱涡轮增压发动机。如果算上福特中小型的发动机的话(福特中小型发动机研发中心在英国丹顿),那么全球十佳发动机美系也能争得半壁江山。我是 汽车 工程师,喜欢 汽车 技术,欢迎大家加我关注一起讨论 汽车 技术和买车用车的问题 动力绝对可以。无论是福特,然后通用,然后是林肯。动力都是很好的。只是美系的车自重比较重,所以他比这个平常的车要费油,同价位的车,美系要比别的车费油。但是路感好啊,车重啊,跑起来不飘。美系车和日系车德系车到底差在哪?不是发动机,而是变速箱! 这几年,美系车的市场占有率不断下滑,2020年,美系车加起来卖出了188万辆车,相比2019年下降了2.4%,美系品牌占据了9.4%的市场份额,排名在第四的位置,落后于中国自主品牌、德系车和日系车,并且德系和日系车的占有率都有25%左右,美系车和德系日系的差距进一步拉大,而这还是特斯拉去年在国内卖出了接近15万辆车的前提下,如果不是特斯拉,美系车的数据会更加难看。美系车发动机技术实力 美系车为什么竞争不过日系车和德系车,而且美系车很长时间在国人心目中都有“油老虎”的印象,是美系车的发动机技术不行吗?其实美系车的问题并不在发动机,而是在变速箱,甚至可以说,美系车苦变速箱久矣。单论发动机技术,美系车其实并不弱,甚至可以说非常强。历年的沃德十佳发动机,美系车几乎从未缺席,有的时候,美系品牌的发动机,甚至占据了沃德十佳发动机的半壁江山。美系的发动机技术可是一点都不弱。通用集团单单就说国内,有可变缸的2.0T发动机,动力性和燃油经济性都不弱,1.5T发动机也有155kW的最大功率以及270牛米的最大扭矩,至于三缸的1.3T、1.0T发动机,别管被网友喷成什么样,但是不可否认,动力性确实超越了同级车型的自吸发动机,振动和噪音也控制的比较好,至少比本田的三缸发动机强得多。福特系就更不用说了,高阶的2.7T、3.0T,3,5T,中端的2.0T、2.3T,低端的1.5T。几乎每一款发动机都是各个级别参数最强的存在,福特的三缸机更是堪称业内的标杆。这样的发动机水平,怎么可能称得上发动机技术实力弱。美系车的变速箱经常拖后腿 但是美系车发动机技术虽然强,但是变速箱表现却太过拉胯,导致美系车就像是茶壶煮饺子,有货倒不出,美系车被变速箱困扰已经不是一天两天了。先说通用 汽车 ,最开始的6AT变速箱,被誉为金属搅拌机,简直是拉低AT变速箱下限的存在,顿挫严重,故障率高,后来换上双离合变速箱,又是天坑,低速顿挫、异响严重,质量稳定性差,被通用 汽车 基本弃用了,重新换上了6AT。再说福特 汽车 ,福特 汽车 的6速双离合,坑了不少人,今年还登上了315,但是实际上福特的双离合问题很多,顿挫、异响那是家常便饭,最可怕的是故障率太高。后来福特弃用了双离合,换上了AT变速箱。正是因为福特和通用在变速箱领域都很吃力,双方决定联手研发AT变速箱,于是就有了如今的通用9AT和10AT和福特的8AT、10AT。这两款车变速箱依然算不上尽善尽美,通用的AT变速箱普遍响应性较慢,往往动力参数明显更强,零百加速却慢得多。福特的8AT存在明显的低速顿挫,锐际、冒险家上面都有体现,主要发生在时速20-30左右,4S店推出多次升级程序,都未能彻底解决。变速箱方面巨大的短板,严重拖累了美系车,导致美系车不仅油耗偏高,明显高于德系车,在日常驾驶的平顺性方面,也难以和日系车媲美,也就形成了比油耗比不过日系车德系车,比动力比不过德系车,比驾驶平顺性比不过日系车的局面。美系车为什么变速箱技术较弱? 1、美国人比较喜欢速度与激情,较为忽略日常驾驶的平顺性。2、美系车在变速箱领域技术积累较为薄弱有关系,美系车往往喜欢追求动力性,对于发动机的研发较为热衷,而往往忽视了变速箱领域。3、变速箱技术主要掌握在供应商巨头手上,比如说德国的采埃孚,日本的爱信,日本的捷克特现代派沃泰、德国格特拉克等等,没有一个美系企业,巨大的专利壁垒,影响了美系车在变速箱领域的研发。所以说,新能源 汽车 的出现,对于美系车是一个福音,因为电动 汽车 不需要变速箱,原本市场份额不断下跌的美系车,在有了特斯拉的加入之后,有了新的曙光,美国人扬眉吐气,再也不需要被该死的德国人,日本人,在变速箱领域吊打了。而在中美德日这几个主要的 汽车 大国中,变速箱领域研发实力最弱的两个国家,恰好就是中美,这两个国家也是推进新能源 汽车 最激进的,这难道是巧合吗?老美发动机动力强、涡轮不烧机油,比德系靠谱多了!福特的发动机很好,我的福克斯,我个人觉得开起很舒服,好操控,给油提速很猛,老美的发动机以动力强 排量大 费油 可靠性高 容易改装 燃油标号要求低 抗造著称的。不过说大排量不现实。其实现在老美的发动机 其实并不费油,而且也不烧机油 你比如接地气一些的。通用的3.0V6发动机,我之前开过10款别克君越3.0旗舰型,只需加92的油(厂家标定92)当然那时候是93号。耗油量呢天津市区也只有11升半,可以说非常完美的发动机了。再看就是现在福特的2.0T的 Ecoboost发动机,动力强劲而且不烧机油,至于渗不渗油目前我没发现。标定92号燃油,油耗也是相当的有限。可靠性非常的高,声音也好听。在动力来说,老杨带你参考一下2018沃德十佳动力系统榜单可以看到有四款发动机都是美系车型搭载的,其中不乏一些新能源发动机以及福特野马GT搭载的5.0L大排量自吸发动机.由此看来,美系发动机在经济性、动力方面也都拥有不错的表现。说到这里,老杨再补充一句(发自对美系车的热爱),能拥有V8大排量自吸发动机,美系车普遍大气的外形,线性的动力输出、大排量高转速的完美声浪!你还能要求它什么呢?能拥有就千万不要错过...附上精美壁纸一张————“老杨弹车”解答再会!在中国美系车卖不过日系车,很大的原因就出在发动机上。美国油价相对较低,所以美国车的油耗一般都较高,但对于本国这些完全不是问题,到了中国就不符合国情了。美系发动机故障率也比日系高,过去几款让车主望而却步的美系发动机确实给车主留下了很差的印象如老科鲁兹上的LDE。但美系发动机的账面数据都很漂亮,动力性能都很好,像凯迪拉克的2.0T能榨出279马力。随着竞争对手的持续进步,美系车也逐渐意识到这些问题,美系发动机的故障率现在以明显较过去降低了。只能这样回答你了,美系发动机前些年的确走过麦城,或者说低谷!那时候只能说美国车的动力源只一味地的迎合美国人自己的胃口,大排量大油耗等等,他们是不在乎这些!但是在国际市场尤其我国就吃不开!不过经过这几年的努力,美系的发动机及动力总成已经追上来了!不知对你是否有用!!

  • 辰术
    辰术

    根据中国汽车工业协会数据可知:2020年11月四川野马(轿车)产量为0辆,同比下降100%,销量为0辆,同比下降100%,产销率为0%;2020年1-11月四川野马(轿车)累计产量为111辆,累计销量为129辆,累计产销率为116.22%。

  • 大静静?
    大静静?

    野马不是四驱,这是一款后驱跑车。野马一共搭载了两款发动机,分别是:1、2.3升涡轮增压发动机。这款发动机有299马力和434牛米的最大扭矩,能在5600转每分钟时输出最大功率,能在3000转每分钟时输出最大扭矩。这款发动机搭载了缸内直喷技术,并且使用了铝合金缸盖缸体。2、5.0升v8自然吸气发动机。这款发动机有466马力和556牛米的最大扭矩,能在7000转每分钟时输出最大功率,能在4600转每分钟时输出最大扭矩。