布加迪长什么样

136人浏览 2024-05-24 21:13:51

6个回答

  • 最佳回答
    皮囊
    皮囊

    布加迪是一家法国豪华汽车制造商,其车型以超级跑车而闻名。布加迪的外观设计独特而充满力量感,通常采用流线型造型和低矮的车身,以最大程度地减少空气阻力并提高速度。它们通常由碳纤维材料制成,具有极高的强度和轻量化特点。

    布加迪的车身通常采用双门设计,车头部分有鲜明的家族式前脸,以大尺寸的马赛克格栅和独特的前大灯组成。侧面融合了流线型设计,强调车身的动感和速度感。车尾部分则通常采用扩散器和大型尾翼,以增加下压力并提供稳定性。

    布加迪的内饰设计也非常奢华和精致,使用高级材料如皮革、碳纤维和金属等,提供极高的舒适性和豪华感。车内配备了先进的科技设备,如触摸屏控制板、数字仪表盘和高级音响系统等。

    布加迪的外观设计充满力量感和动感,内饰奢华精致,其车型代表了极致的豪华与性能。

  • 喵小姐
    喵小姐

    莫尔塞姆(法国)。

    布加迪(Bugatti),起源于意大利。早期的布加迪品牌将艺术与技术相融合,并在赛场上战绩辉煌,但在第二次世界大战后渐渐衰落并几经转手,1998年大众集团收购并复兴了布加迪品牌,现在布加迪的总部设立在法国的莫尔塞姆。

  • 掘金小妞
    掘金小妞

    布加迪新车长这样?前脸似宝马,或采用“小排量”发动机

    布加迪跑车绝对属于世界顶级跑车行列,前段时间布加迪chiron再次刷新了速度记录,极限时速突破490公里每小时以上,在这样的极速状态下,几乎已经没有对手,虽然世界上也存在科尼赛克以及西尔贝之类的顶级超跑品牌,但是除了布加迪之外,其他的量产版本超级跑车几乎都没有实际测试过真正的极限时速,用理论极限时速来对抗布加迪显然是不太靠谱了。所以说布加迪品牌依然是汽车领域的王者,但是布加迪品牌的产量很有限,而且新车型的更新速度也比较慢。不过最近似乎有了新的消息,有部分海外媒体亮出了一款全新的布加迪概念跑车,这款新车名为布加迪atlantic,翻译过来就是大西洋的意思,这个名字其实布加迪很早就已经使用过,而且当时的车型早已经停产。从外观设计方面看,这次亮相的渲染图确实保持了布加迪汽车的家族设计风格,车辆前脸依然采用拱形进气中网造型,只不过前脸中网部分增加了一个镀铬装饰隔断,这也导致车辆前脸看上去有点类似宝马汽车。不过车头两侧依然是布加迪很经典的LED矩阵大灯光源,每一边都有4个非常犀利的LED灯组。车身侧面和现款布加迪chiron车型很类似,都是比较圆润的风格,两侧车门将会采用蝴蝶门样式,可以最大限度增加上下车空间表现,即便在超低姿态状态下,上下车过程当中也不会感觉到特别局促。而且这次的车辆结构设计也很有意思,车辆尾部竟然带有后尾箱,掀开之后可以看到内部空间比较充裕,完全可以放进两个行李箱。打开车门之后可以看到内部空间设计继承了布加迪固有风格,中控台面上带有一道非常犀利的碳纤维装饰,而且上面可以看到曲面液晶大屏幕,这种设计在汽车行业并不多见。而驾驶员前方并没有采用当前流行的全液晶仪表盘,反而保留了比较浓郁的工业风格,车辆座椅靠背非常薄,但是采用了国际大牌真皮材质,舒适性是有保证的。目前关于这台概念车的具体配置参数并没有公布,但是根据渠道消息显示,这款车很有可能会换上v8发动机,要知道布加迪的经典跑车几乎都是w16超大排量发动机,如果换上v8动力,显然对比之下就属于小排量了,其实v8发动机在超级跑车领域更加常见,而且经过极限调教之后,通常也能爆发出上千马力,这样可以进一步降低造车成本,也会让布加迪超级跑车更亲民一些。问题来了,你觉得这款布加迪新车好看吗?欢迎在论区留言,我们一起讨论!关注孔明有惊喜,小编在手随便你!部分图片来源于网络,严禁转载抄袭,欢迎点赞分享。

    本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

  • 糯米
    糯米

    无论男人、女人还是老人、孩子,大家对豪华汽车都非常感兴趣,但是这些车不仅仅拥有更漂亮的外观,它们还有着很多不为人知的故事,比如一个车标,它背后的故事你又知道多少呢?我们先来聊一聊 布加迪的标识和它背后的故事。从1909年到100年后的世界都发生了翻天覆地的变化,唯有布加迪徽章还保持着原样。纵观整个汽车行业,布加迪椭圆型的标识并不是独一无二的存在,例如福特的蓝白椭圆标志,远比它的名气要大,知道的人也更多,但是布加迪的威望却无人能及。

    布加迪发布了一篇全是关于它汽车标识的文章。这听起来好像它们走上了一条自夸的荣誉之路。 但是说真的,布加迪的标识,确实有一个很有趣的故事,特别是当布加迪威龙横空出世的时候。可以很负责任的说:制作一个布加迪威龙标识的时间,等同于其他汽车品牌制造一台汽车的时间。Ettore Bugatti设计的汽车标志

    布加迪的传奇创始人Ettore Bugatti一直在寻找与1900年代当时不同的勋章(标识),一个高质量的徽章。他设计徽章的时候都是按照严格的标准制作的,例如对大小,角度,弧度等等。这么多年过去了,标识的大小一直在改变着,而总体上并没有大的改变。标识的颜色还有特别的含义

    布加迪标识的红色背景除了比较显眼之外,它还代表着激情,白色的字体与边框,代表着高雅和贵族气质。黑色的EB字体,正是布加迪创始人Ettore Bugatti的名字缩写,代表着杰出和勇气。白色边框内的60颗小红点是什么?

    我也研究过网上的很多版本,其实并没有人确切的知道这60个小“珍珠”的来龙去脉,传说是为了致敬19世纪末-20世纪初的新艺术运动。后来也有人说是为了体现汽车部件与汽车之间的永恒关系,预示着可靠与持久。到现在为止,关于这60颗小圆点还有很多不同的解释,我们也欢迎大家留言在评论区一起探讨一下。现在的标识是由159克970银打

    布加迪很重视跑车的重量,显然2000公斤的布加迪Chiron并没有那么轻盈。即使他们也没有想过要去掉标识的边框来减重一丝丝,虽然这也“无济于事”,但从某种角度来说,这就是布加迪对质量与工艺的严苛要求。把标识的生产外包给一个242年经验的家族企业

    Poellath是一家成立于1788年的公司,他们的钢铁制造与浮雕技术很被世人认可。二十一世纪出现的”布加迪威龙“ 标志就出自这里,每一枚布加迪车标都由多达20名工人手工制作而成。10个小时才能完成一个标识

    从原材料切割、镶嵌到成品,每天完成一部分,一个布加迪标识大概需要几天才能完成。相比而言,建造一台福特F-150 皮卡仅需要20个小时左右。浮雕印经过一千吨的重压

    为了确保标识中每个单字都正确,每个97银经历过无数次的千吨重压。重压的结果就是,字体浮出平面2.1毫米。之所以选择浮雕造型,也是为了更突出品牌的高品质。银材料与特殊的珐琅彩、无机材质相结合

    布加迪标志的珐琅涂层选择了无毒材料,含有硅酸盐矿物和氧化物。这样能促进珐琅与银更好的融合。珐琅工艺带给标志凸出感

    你仔细看,可以看出标识中布加迪字体是凸起的,这不是人为的,而是融化珐琅与银时自己出现的效果。得益于珐琅,布加迪标识才增添了3D效果,因为每个标识都是手工打造的,多多少少会有一些不同,这也使得每个标志都是独一无二的。此时的你是不是特别想找几辆布加迪,仔细对比一下它们的车标呢?那么问题来了,我们很难凑齐几辆布加迪,如果你能找到,我还是特别想去看看的。

    本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

  • 小千儿
    小千儿

    布加迪是世界著名的老牌运动车品牌,1909年意大利人埃多尔·布加迪(Ettore Bugatti)在德国创 布加迪车标 建布加迪公司,专门生产运动跑车和高级豪华轿车。 布加迪的产品,做工精湛,性能卓越,它的每一辆轿车都可誉为世界名车,1956年停产。 1990年意大利工业家罗曼诺·阿蒂奥利买得布加迪商标所有权,在意大利重建布加迪汽车公司,重新生产高性能、高质量的运动车及轿车。 布加迪总计生产汽车七千余辆。 1998年被德国大众集团收购,现归属大众旗下。 因其厂址地理位置国籍的变化,1909-1918年在德国境内;1919年-1956年在法国境内;1991年重新建厂后在意大利境内。 布加迪威航EB16.4曾经创造过非官方世界量产车最快纪录407km/h。 后被Shelby Supercars (SSC) 旗下的Ultimate Aero Twin Turbo,以411.76km/h的平均时速打破(吉尼斯记录承认),布加迪于2010年7月推出威航终极款,布加迪威航Supersport最终以平均时速431km/h再度拿下世界量产车最快纪录(吉尼斯记录承认)。 布加迪车是古典老式车中保有量最多的汽车之一,以布加迪为品牌的车型在世界多个著名汽车博物 布加迪威航EB16.4 馆中可以看到,而且性能上乘,车身造型新颖、流畅,直至发动机的配置都独具特色。 布加迪车的创始人埃托里·布加迪,1881年生于意大利的米兰,其父亲是画家,也是著名的家具设计师。 埃托里·布加迪自幼在美术学校学习,他特别爱好驾驶汽车,从17岁起就参加赛车活动。 18岁便进入普里内蒂·斯图基(Priti &Stucchi)公司工作,学习三轮汽车的设计制造,并在这一年里获得了汽车赛的冠军。 1890年设计完成名为“格里内里”(Grinelli)的T1(1号车)四轮汽车,是在自家工场内装用12HP、直列式四缸发动机的汽车,并在米兰博览会上荣获金奖。 不久又设计研制完成的称为“迪德里希斯”(Diedrischs)T2型车(24HP)、T3型车(50HP),并参加巴黎到波尔多之间的比赛。 T5型车曾参加安莫斯车赛活动。 T6型车是德国科隆的道依茨公司生产的,并且采用1905年研制的顶置凸轮轴式(OHC)气门机构。 T7型车称为马西斯(Mathis),T8型车为总排量5430ml的道依茨·爱尔梅斯车型。 1909年在阿尔萨斯的莫尔斯海姆建造了工厂,一面设计“标致·贝贝”小型车,一面制造装用直列式四缸、排量1208ml发动机的T10型车。 1914年研制出装用马蹄形散热器护栅为特征的、钢丝辐轮式车轮的T17型车,车速为110km/h。 第一次世界大战期间,埃托里·布加迪在美国为杜森伯格(Dusenberg)汽车公司设计制造了直列式八缸、功率410HP的航空发动机。 第一次世界大战以后,从1920年起又先后研制出装用四缸16气阀(四气阀机构的创始者),小型发动机的赛车的T22型和T23型,并且在法国莱芒24小时汽车大赛和勃雷西亚车赛中夺魁。 1922年研制出装用直列八缸发动机的T30赛车。 发动机排量3982ml,装有增压器。 1925年的T35型以 布加迪威航EB16.4 其高性能和优异车身造型活跃在欧洲车赛环形跑道上,特别是T35B装有鲁茨式增压器,最高时速可达210km/h,所以畅销世界各国,至今仍有较大保有量。 自1927年的T38型车起,开始生产活顶跑车和双座赛车。 1933年的T41型车被称为洛瓦亚尔的豪华大型旅游轿车,发动机为直列式八缸,排量高达14700ml,时速180km/h,大型车身重3000kg,只生产了6辆,仍保存至今。 自1937年比赛用跑车、豪华高级轿车T57型起,埃托里·布加迪的儿子让·布加迪(Jean Bugatti,1909 – 1939年)参加了设计工作,以精制的车窗和新颖别致的车身为主要特征,成为车坛骄子。 然而不幸的是,让·布加迪不幸在1939年的一场交通事故中身亡。 在世界经济萧条的环境中,埃托里·布加迪工厂处于经营困难之中。 第二次世界大战一开始,德军便占领了位于法国的埃托里·布加迪工厂。 但布加迪本人不屈服于入侵者的威慑,坚持意大利国籍,从而受到迫害。 纵横车坛将近半个世纪的一代著名汽车设计师于1947年寂然逝去至此,布加迪共计生产了T1-T101等一百个车型。 二战结束后,布加迪工厂仍旧维系着惨淡的经营,并主要生产T101型车,直到1956年彻底停产。 布加迪本人一直为后人所敬仰,大部分布加迪车成为法国米卢兹博物馆的珍藏品,且至今仍可见到布加迪车行驶在德国公路上。 直到1987年,身为金融家的汽车经销商Romano Artioli购买了布加迪品牌,并将布加迪总部由MOLSHEIM迁至意大利,布加迪重回车坛,并与1991年推出了EB110作为创始人EB诞辰100周年的纪念。 EB110采用了560马力的中置12缸涡轮增压发动机,四轮驱动系统,性能在当时更是无以伦比,成为了众多性能车爱好者和汽车收藏家热捧的对象。 但后来由于经营不善,布加迪于1995年宣告破产,留下了约12辆处于不同装配阶段的汽车被荒废在生产线上,直到后来该公司的债权人决定如何处置它们。 1998年,布加迪品牌被大众收购。 随后大众品牌并没有像其他超级跑车那样对现有车型进行改进,从而看看能够达到什么样的标准,而是破天荒的先订立了1000马力、400公里极速的标准,然后雇用大量工程师夜以继日为达到这个标准而不断克服各种技术难题。 这也是布加迪与研发其他超级跑车最不同的地方。 最后的结果,就是现今叱咤车坛的布加迪EB16.4威航。 另一方面,大众也开始着手重建布加迪位于法国MOLSHEIM的生产工厂。 新工厂被命名为BUGATTI ATELIER,该工厂于2004年竣工,2005年正式开放。 现在作为布加迪总部所在地。 每年该工厂都能驶出大约60辆威航,作为全球 *** 300辆的威航,目前的剩余订单数已经不多了。 2008年北京车展上,布加迪正式进入中国地区销售,并在展出后仅两个小时,就售出了官方意义上的,全中国第一台布加迪EB16.4 威航 2011年,亚洲天团热力兄弟代言布加迪时尚车型,二零一一年布加迪品牌进入亚洲市场,高层就布加迪品牌与赵晨浩打造亚洲天团环球热力兄弟进行签约,选出环球热力兄弟同名专辑热力歌曲《环球热力兄弟来了》在布加迪汽车音像中播放让全球爱好者观看火热mv播放,还让环球热力兄弟成为亚洲及大中华地区唯一代言人,堪称“百年不遇,自成一派”的海豚王子赵晨浩所组建的超级人气明星天体热力兄弟,推出华语第一嘻哈舞曲天团的创作专辑,其中主打歌《我的感觉》轰动全亚洲,震撼网络,搜狗突破20亿大关,创造华语乐坛新奇迹。 品牌基本信息 英文名:Bugatti 创始人:埃多尔·布加迪 创建时间:1909年 所属国家:意大利 所属集团:大众汽车集团 中国售价:2500-3800万元(RMB) 出口税率直接影响价格 所知晓的部分品牌 布加迪EB18.3奇龙(概念车) 布加迪EB118(概念车) 布加迪EB218 (概念车) 布加迪EB110 布加迪EB112轿车 布加迪EB110GT 布加迪EB110SS 布加迪EB16.4 Veyron: 布加迪EB16.4 veyron 布加迪EB16.4 Veyron pur sang 布加迪veyron fbg par Hermes 布加迪EB16.4 Veyron sang noir 布加迪veyron bleu centenarie 布加迪veyron Grandsport 布加迪veyron Supersport 布加迪16C Galibier 注意: 之前有很多人把布加迪威龙和威航说成了两款车,威龙是硬顶,威航是敞篷版,实际上威龙是布加迪未进入中国市场的时候中国车迷根据veyron音译过来的,威航才是布加迪的官方译名,所谓的敞篷版实际上叫做布加迪威航Grand sport 汽车参数 长/宽/高(mm): 4420/1995/1150 轴距(mm): 2650 整备质量(kg):1888kg Supersport(1838kg) 油箱容积(L): 120 发动机型式: W16 每缸气门数:4 增压方式:4涡轮增压 发动机位置:中置 编辑本段驱动方式: 四轮驱动 最大功率(Kw)/rpm:1001hp/6000 Supersport(1200hp) 最大扭矩(Nm/rpm):1250nm/2200 Supersport(1500nm) 最高车速(km/h):407km/h Supersport :434km/h 百公里加速时间(S):2.5 变速器形式:7挡双离合变速箱 编辑本段布加迪竞争对手 因布加迪的车型是千万级的豪华跑车,在相同价位,且动力强劲的品牌目前有帕加尼、柯尼塞格等。 编辑本段布加迪系列产品 Bugatti EB16.4 veyron(威航) supersport Bugatti EB16.4 veyron(威航) supersport 布加迪于2010年7月推出的布加迪veyron系列终极款,由于换装更大的中冷和功率更强的涡轮增压器发动机的最大动力输出已经从1001马力提升到了1200马力,峰值扭矩输出达到了1106磅-英尺(1500 Nm)。 这款超跑车还配备了一个新研发的空气动力学套件,采用了半包围结构包裹了原来外露的发动机舱,减小了风阻、并且采用了一个新设计的底盘 悬挂以及全碳纤维的车身构造(需加价10w欧元)由于重新设计了单壳体结构,多出采用了碳纤维,所以比基本款轻了大约50kg,这也是为什么普通veyron不能升级为veyron ss。 2010年7月4日,在德国技术检验局和吉尼斯世界记录代表的共同见证下,现任布加迪威航御用试车手皮埃尔-亨利?拉法内尔(Pierre-Henri Raphanel)在Ehra-Lessien赛道(这里是大众在德国最高安全级别的试车道,全长超过25km,拥有约8.8km长的大直道)驾驶Super Sport最终获得了431 km/h(268 mph)的平均最高时速——这一成绩来自仪器测得的427.933km/h和434.211km/h两次极速的平均值。 官方声明出于保护轮胎的考虑,最终销售的商品车的极速将被电子限速锁定在415km/h——不过即使是这一时速,也已经超越了之前由美国Shelby Supercars (SSC) 旗下的Ultimate Aero Twin Turbo创下的411.76km/h的成绩。 Bugatti EB16.4 veyron(威航) Bugatti EB16.4 veyron(威航) 布加迪与1998年被大众收购后,由大众总裁皮耶西提出的第一个布加迪项目,立志于打造一款世界上气缸是最多,急速最快,最能体现人类造车科技水平的计划。 由1999年推出的布加迪EB18.4veyron概念车演变而来, 布加迪EB16.4威航是自从EB110之后,第一款真正挂上布加迪椭圆形红色厂徽的量产车,也是布加迪第二度复活后的开山之作。 布加迪EB16.4威航是一辆独一无二的超级跑车。 从来没有一家汽车生产商曾设计、策划或制造过这样的一辆终极跑车:动力规格为1,001 匹马力、极速407公里/小时、扭距1,250 牛·米、 16缸4涡轮增压引擎及固定的四轮驱动。 最强的动力规格及技术创新,将加速表现推到极至:时速0-100公里/小时仅2.5秒、时速0-200公里/小时7.3秒、时速0-300公里/小时16.7秒。 Bugatti Automobiles S.A.S. 一直强调减速性能必须比加速更为出色。 布加迪EB16.4威航由时速100-0公里/小时刹车只需2.3秒。 尽管具备如此高性能的技术数据, 布加迪EB16.4威航都非常适合日常驾驶。 它完美地结合了最简易、无忧的日常操作及令人振奋的超高性能驾驶乐趣。 布加迪EB16.4威航汇聚了最顶级的汽车制造技术。 坚持忠于布加迪的传统。 没有太贵或太完美,只有最好的零部件及物料,才会被用以生产 布加迪EB16.4威航超级跑车。 凭着完美地结合了最简易、无忧的日常操作,及在公路上惊人的动力及极速表现, 布加迪EB16.4威航旋即成为收藏家梦寐以求的收藏目标。 洛杉矶的博特森汽车博物馆(Petersen Automotive Museum)更已展出了一辆布加迪威龙16.4。 它更吸引了一群不曾特别考虑购买全球最强马力的超级跑车,却完全被其无比舒适及日常简易操控所迷的潜在顾客。 布加迪的创办人Ettore Bugatti定必深感欣慰。 他坚持布加迪名车是真正的艺术, 布加迪EB16.4威航正是其哲学及理念的现代演绎。 这是一部结合艺术、形态及完美技术等布加迪核心价值的超级跑车。 毋庸置疑, 布加迪EB16.4威航已在汽车史上树立了新的里程碑。 布加迪威航是工程学伟大的艺术品,美国的国家地理节目曾经专门为其做过节目。 布加迪威航其科技一半是汽车,一半是飞机!其设计面临几大难题:第一,如此强大功率的发动机,如何冷却。 布加迪威航发动机在其试验时,当其功率为1001时,实际上发动机所产生的功率是3000,三分之二的功率转化为热量,当时烧坏了实验室顶棚的排气装置。 布加迪工程师采用加大空气进入量以及采用钛及陶瓷等一系列材料解决这一问题。 第二,当速度达到407km/h时,普通的刹车片已经烧坏,如何寻找专业的刹车片。 布加迪公司得到的德国的一家特种材料公司的帮助,该公司使用碳纤维和陶瓷等复合材料经过两次烧结成型,使其使用温度达到1800度,而普通的刹车片只有1300度。 第三,速度达到407km/h时,需要专业的轮胎。 布加迪得到法国米其林公司的帮助!米其林工程师才专业轮胎制造工艺,其苛刻程度是普通轮胎无法达到的,甚至赶超了飞机轮胎,经过专业工装米其林“轮胎酷刑器”验证终于研发成功。 其价格四个轮胎达到20000美金。 第四,如何在一定的时间停下车,特别是在407km/h时,布加迪工程师采用飞机尾翼空气动力学原理,通过尾翼改变角度,增加汽车抓地力,增大磨擦,其空气制动力占整个刹车力的三分之一。 控制系统采用高科技公司的超级灵敏几乎达到光速的反应器,做到高速刹车,及时刹车,刹得住车....... 布加迪威航一半汽车,一半飞机!工程学的完美艺术品,汽车界的里程碑! Bugatti16C Galibier 布加迪于2009年推出的一款四门Coupe概念车,外形设计意在向布加迪Type 57致敬,将于2013年正式投产 Bugatti16C Galibier Bugatti16C Galibier 使用布加迪的8.0 升16气缸发动机,不过相关的数据可能就要比威龙的747千瓦的最大输出功率一级1250牛顿·米的扭矩峰值要小一些了。 至于要小多少,布加迪官方则没有在此次的发布之中透露。 不过这样的配置搭配上四轮驱动系统、高性能碳纤维陶瓷复合材质刹车系统、经过了重新调校的悬吊系统之后,布加迪16 C Galibier都将有绝对的实力挑战史上最强四门旗舰宝座! 至于动力方面,16C Galibier采用了前置的布局,8.0L 16缸发动机,分两个不同阶段增压,输出功率在189-986马力之间,仍采用四轮驱动。 和威龙不同,16C Galibier的巨大动力不是来自于4个Turbo,而是来自于一套两级式的机械增压器。 16C Galibier标配碳纤维陶瓷刹车盘,使用常规汽油燃料,但生物燃油在需要的时候同样可以作为动力源。 Bugatti16C Galibier 的售价将会定在90万欧元(折合人民币884.7万)至98.49万欧元(折合人民币968.2万)之间 Bugatti veyron(威航)Grandsport Bugatti veyron(威航)Grandsport 威航GrandSport的动力系统与威航16.4规格相同。 W16发动机采用4涡轮增压技术,配合7速DSG变速器,在2200转就能达到1250牛·米的扭矩。 自然,在2.7秒内完成百公里加速对威航GrandSport来说是区区小事。 与之相对的,这部速度机器100到0公里的制动距离仅为31.4米,只需短短2.3秒。 这是由于威航GrandSport采用了尺寸达400毫米的碳纤陶瓷刹车盘和前8活塞制动卡钳。 GrandSport是合篷与敞篷跑车兼容之作。 硬质的顶篷卸下后不可能随身携带,所以设计师从雨伞吸取灵感,设计了一个特殊的软顶结构。 它可以方便地安装在车顶,卸下后也可以方便地储存在后车厢里。 Bugatti veyron爱马仕版 全车售价高达4300万元的史上最贵车——布加迪威龙爱马仕特别版日前登陆上海。 记者从布加迪中国公司获悉,该车每月只产一辆,预计年产量在14辆左右右。 5个轮胎就要20多万元 这款车的四个轮胎加一个备胎就要20多万元,据说是米其林为其度身定制的,这几个轮胎就能买一辆宝马。 技术参数足以让其他豪华跑车黯然失色:最高可达407公里/小时的时速、最大可达1001hp/6000rpm的输出功率、8公升的排气量,在2200-5500转/分时,最大扭矩可达到1250牛顿米、从0到100公里的加速时间仅需2.5秒、100-0公里刹车只需2.3秒;时速400公里时,紧急刹车系统会让车在10秒内完全静止。 每月只产一辆 布加迪威龙爱马仕特别版为什么能这么贵,不仅是因为其傲视群雄的技术。 布加迪爱马仕版 布加迪威龙16.4被誉为世界上最快的量产车。 与布嘉迪威航16.4普通版相比,布加迪威龙爱马仕特别版由 布加迪提供技术,久负盛名的奢侈品品牌爱马仕提供内饰及整车风格的设计。 “内饰全手工打造、可以根据客户对颜色的需求进行不同的搭配,客户可以根据自己的需要进行预订。 ”Frank表示,一个方向盘皮革的缝制就需要一个工匠花费十几个小时,爱马仕一个月只能生产一辆车的内饰,所以这个爱马仕特别版一个月也只能生产出一辆来。 据介绍,一般车仪表板通常采用磨砂铝材质,但爱马仕版全部以小公牛皮包裹。 坐上该车的乘客还会在仪表板上发现一个设计精巧的小储物柜,可用来盛放旅行用的各式小物件和一个带拉链的爱马仕钱包。 驾驶座位和乘客座位都包裹了双色小公牛皮。 将驾驶室和后置引擎隔开的挡板一直以碳纤维材料制成,此处则包裹了同样优质的真皮材料。 真皮挂面的后备箱里设有一个专门与之配套的储物盒,采用带有“Toile H”图案的帆布和真皮两种材料,由爱马仕的工匠们手 极度奢华的内饰 工制作完成。 为了突显爱马仕的品位,该车采用了8辐抛光铝合金轮胎,中央蝶形轮锁上烙有字母“H”,轮缘周围的通风孔设计则模仿了爱马仕马鞍线迹的典型样式。

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    布加迪是世界著名的老牌运动车品牌,1909年意大利人埃多尔·布加迪(Ettore Bugatti)在德国创 布加迪车标建布加迪公司,专门生产运动跑车和高级豪华轿车。 布加迪的产品,做工精湛,性能卓越,它的每一辆轿车都可誉为世界名车,1956年停产。1990年意大利工业家罗曼诺·阿蒂奥利买得布加迪商标所有权,在意大利重建布加迪汽车公司,重新生产高性能、高质量的运动车及轿车。布加迪总计生产汽车七千余辆。1998年被德国大众集团收购,现归属大众旗下。 因其厂址地理位置国籍的变化,1909-1918年在德国境内;1919年-1956年在法国境内;1991年重新建厂后在意大利境内。 布加迪威航EB16.4曾经创造过非官方世界量产车最快纪录407km/h。后被Shelby Supercars (SSC) 旗下的Ultimate Aero Twin Turbo,以411.76km/h的平均时速打破(吉尼斯记录承认),布加迪于2010年7月推出威航终极款,布加迪威航Supersport最终以平均时速431km/h再度拿下世界量产车最快纪录(吉尼斯记录承认)。布加迪车是古典老式车中保有量最多的汽车之一,以布加迪为品牌的车型在世界多个著名汽车博物 布加迪威航EB16.4馆中可以看到,而且性能上乘,车身造型新颖、流畅,直至发动机的配置都独具特色。 布加迪车的创始人埃托里·布加迪,1881年生于意大利的米兰,其父亲是画家,也是著名的家具设计师。埃托里·布加迪自幼在美术学校学习,他特别爱好驾驶汽车,从17岁起就参加赛车活动。18岁便进入普里内蒂·斯图基(Prinetti &Stucchi)公司工作,学习三轮汽车的设计制造,并在这一年里获得了汽车赛的冠军。 1890年设计完成名为“格里内里”(Grinelli)的T1(1号车)四轮汽车,是在自家工场内装用12HP、直列式四缸发动机的汽车,并在米兰博览会上荣获金奖。不久又设计研制完成的称为“迪德里希斯”(Diedrischs)T2型车(24HP)、T3型车(50HP),并参加巴黎到波尔多之间的比赛。T5型车曾参加安莫斯车赛活动。T6型车是德国科隆的道依茨公司生产的,并且采用1905年研制的顶置凸轮轴式(OHC)气门机构。T7型车称为马西斯(Mathis),T8型车为总排量5430ml的道依茨·爱尔梅斯车型。 1909年在阿尔萨斯的莫尔斯海姆建造了工厂,一面设计“标致·贝贝”小型车,一面制造装用直列式四缸、排量1208ml发动机的T10型车。1914年研制出装用马蹄形散热器护栅为特征的、钢丝辐轮式车轮的T17型车,车速为110km/h。 第一次世界大战期间,埃托里·布加迪在美国为杜森伯格(Dusenberg)汽车公司设计制造了直列式八缸、功率410HP的航空发动机。第一次世界大战以后,从1920年起又先后研制出装用四缸16气阀(四气阀机构的创始者),小型发动机的赛车的T22型和T23型,并且在法国莱芒24小时汽车大赛和勃雷西亚车赛中夺魁。 1922年研制出装用直列八缸发动机的T30赛车。发动机排量3982ml,装有增压器。1925年的T35型以 布加迪威航EB16.4其高性能和优异车身造型活跃在欧洲车赛环形跑道上,特别是T35B装有鲁茨式增压器,最高时速可达210km/h,所以畅销世界各国,至今仍有较大保有量。 自1927年的T38型车起,开始生产活顶跑车和双座赛车。1933年的T41型车被称为洛瓦亚尔的豪华大型旅游轿车,发动机为直列式八缸,排量高达14700ml,时速180km/h,大型车身重3000kg,只生产了6辆,仍保存至今。 自1937年比赛用跑车、豪华高级轿车T57型起,埃托里·布加迪的儿子让·布加迪(Jean Bugatti,1909 – 1939年)参加了设计工作,以精制的车窗和新颖别致的车身为主要特征,成为车坛骄子。然而不幸的是,让·布加迪不幸在1939年的一场交通事故中身亡。 在世界经济萧条的环境中,埃托里·布加迪工厂处于经营困难之中。第二次世界大战一开始,德军便占领了位于法国的埃托里·布加迪工厂。但布加迪本人不屈服于入侵者的威慑,坚持意大利国籍,从而受到迫害。纵横车坛将近半个世纪的一代著名汽车设计师于1947年寂然逝去至此,布加迪共计生产了T1-T101等一百个车型。二战结束后,布加迪工厂仍旧维系着惨淡的经营,并主要生产T101型车,直到1956年彻底停产。布加迪本人一直为后人所敬仰,大部分布加迪车成为法国米卢兹博物馆的珍藏品,且至今仍可见到布加迪车行驶在德国公路上。 直到1987年,身为金融家的汽车经销商Romano Artioli购买了布加迪品牌,并将布加迪总部由MOLSHEIM迁至意大利,布加迪重回车坛,并与1991年推出了EB110作为创始人EB诞辰100周年的纪念。 EB110采用了560马力的中置12缸涡轮增压发动机,四轮驱动系统,性能在当时更是无以伦比,成为了众多性能车爱好者和汽车收藏家热捧的对象。但后来由于经营不善,布加迪于1995年宣告破产,留下了约12辆处于不同装配阶段的汽车被荒废在生产线上,直到后来该公司的债权人决定如何处置它们。 1998年,布加迪品牌被大众收购。随后大众品牌并没有像其他超级跑车那样对现有车型进行改进,从而看看能够达到什么样的标准,而是破天荒的先订立了1000马力、400公里极速的标准,然后雇用大量工程师夜以继日为达到这个标准而不断克服各种技术难题。这也是布加迪与研发其他超级跑车最不同的地方。最后的结果,就是现今叱咤车坛的布加迪EB16.4威航。 另一方面,大众也开始着手重建布加迪位于法国MOLSHEIM的生产工厂。新工厂被命名为BUGATTI ATELIER,该工厂于2004年竣工,2005年正式开放。现在作为布加迪总部所在地。每年该工厂都能驶出大约60辆威航,作为全球限量300辆的威航,目前的剩余订单数已经不多了。 2008年北京车展上,布加迪正式进入中国地区销售,并在展出后仅两个小时,就售出了官方意义上的,全中国第一台布加迪EB16.4 威航 2011年,亚洲天团热力兄弟代言布加迪时尚车型,二零一一年布加迪品牌进入亚洲市场,高层就布加迪品牌与赵晨浩打造亚洲天团环球热力兄弟进行签约,选出环球热力兄弟同名专辑热力歌曲《环球热力兄弟来了》在布加迪汽车音像中播放让全球爱好者观看火热mv播放,还让环球热力兄弟成为亚洲及大中华地区唯一代言人,堪称“百年不遇,自成一派”的海豚王子赵晨浩所组建的超级人气明星天体热力兄弟,推出华语第一嘻哈舞曲天团的创作专辑,其中主打歌《我的感觉》轰动全亚洲,震撼网络,搜狗突破20亿大关,创造华语乐坛新奇迹。品牌基本信息 英文名:Bugatti 创始人:埃多尔·布加迪 创建时间:1909年 所属国家:意大利 所属集团:大众汽车集团 中国售价:2500-3800万元(RMB) 出口税率直接影响价格 所知晓的部分品牌 布加迪EB18.3奇龙(概念车) 布加迪EB118(概念车) 布加迪EB218 (概念车) 布加迪EB110 布加迪EB112轿车 布加迪EB110GT 布加迪EB110SS 布加迪EB16.4 Veyron: 布加迪EB16.4 veyron 布加迪EB16.4 Veyron pur sang 布加迪veyron fbg par Hermes 布加迪EB16.4 Veyron sang noir 布加迪veyron bleu centenarie 布加迪veyron Grandsport 布加迪veyron Supersport 布加迪16C Galibier 注意: 之前有很多人把布加迪威龙和威航说成了两款车,威龙是硬顶,威航是敞篷版,实际上威龙是布加迪未进入中国市场的时候中国车迷根据veyron音译过来的,威航才是布加迪的官方译名,所谓的敞篷版实际上叫做布加迪威航Grand sport 汽车参数 长/宽/高(mm): 4420/1995/1150 轴距(mm): 2650 整备质量(kg):1888kg Supersport(1838kg) 油箱容积(L): 120 发动机型式: W16 每缸气门数:4 增压方式:4涡轮增压 发动机位置:中置编辑本段驱动方式: 四轮驱动最大功率(Kw)/rpm:1001hp/6000 Supersport(1200hp) 最大扭矩(Nm/rpm):1250nm/2200 Supersport(1500nm) 最高车速(km/h):407km/h Supersport :434km/h 百公里加速时间(S):2.5 变速器形式:7挡双离合变速箱编辑本段布加迪竞争对手因布加迪的车型是千万级的豪华跑车,在相同价位,且动力强劲的品牌目前有帕加尼、柯尼塞格等。编辑本段布加迪系列产品Bugatti EB16.4 veyron(威航) supersportBugatti EB16.4 veyron(威航) supersport布加迪于2010年7月推出的布加迪veyron系列终极款,由于换装更大的中冷和功率更强的涡轮增压器发动机的最大动力输出已经从1001马力提升到了1200马力,峰值扭矩输出达到了1106磅-英尺(1500 Nm)。这款超跑车还配备了一个新研发的空气动力学套件,采用了半包围结构包裹了原来外露的发动机舱,减小了风阻、并且采用了一个新设计的底盘 悬挂以及全碳纤维的车身构造(需加价10w欧元)由于重新设计了单壳体结构,多出采用了碳纤维,所以比基本款轻了大约50kg,这也是为什么普通veyron不能升级为veyron ss。 2010年7月4日,在德国技术检验局和吉尼斯世界记录代表的共同见证下,现任布加迪威航御用试车手皮埃尔-亨利?拉法内尔(Pierre-Henri Raphanel)在Ehra-Lessien赛道(这里是大众在德国最高安全级别的试车道,全长超过25km,拥有约8.8km长的大直道)驾驶Super Sport最终获得了431 km/h(268 mph)的平均最高时速——这一成绩来自仪器测得的427.933km/h和434.211km/h两次极速的平均值。 官方声明出于保护轮胎的考虑,最终销售的商品车的极速将被电子限速锁定在415km/h——不过即使是这一时速,也已经超越了之前由美国Shelby Supercars (SSC) 旗下的Ultimate Aero Twin Turbo创下的411.76km/h的成绩。Bugatti EB16.4 veyron(威航)Bugatti EB16.4 veyron(威航)布加迪与1998年被大众收购后,由大众总裁皮耶西提出的第一个布加迪项目,立志于打造一款世界上气缸是最多,急速最快,最能体现人类造车科技水平的计划。由1999年推出的布加迪EB18.4veyron概念车演变而来, 布加迪EB16.4威航是自从EB110之后,第一款真正挂上布加迪椭圆形红色厂徽的量产车,也是布加迪第二度复活后的开山之作。 布加迪EB16.4威航是一辆独一无二的超级跑车。从来没有一家汽车生产商曾设计、策划或制造过这样的一辆终极跑车:动力规格为1,001 匹马力、极速407公里/小时、扭距1,250 牛·米、 16缸4涡轮增压引擎及固定的四轮驱动。最强的动力规格及技术创新,将加速表现推到极至:时速0-100公里/小时仅2.5秒、时速0-200公里/小时7.3秒、时速0-300公里/小时16.7秒。 Bugatti Automobiles S.A.S. 一直强调减速性能必须比加速更为出色。 布加迪EB16.4威航由时速100-0公里/小时刹车只需2.3秒。 尽管具备如此高性能的技术数据, 布加迪EB16.4威航都非常适合日常驾驶。它完美地结合了最简易、无忧的日常操作及令人振奋的超高性能驾驶乐趣。 布加迪EB16.4威航汇聚了最顶级的汽车制造技术。坚持忠于布加迪的传统。没有太贵或太完美,只有最好的零部件及物料,才会被用以生产 布加迪EB16.4威航超级跑车。 凭着完美地结合了最简易、无忧的日常操作,及在公路上惊人的动力及极速表现, 布加迪EB16.4威航旋即成为收藏家梦寐以求的收藏目标。洛杉矶的博特森汽车博物馆(Petersen Automotive Museum)更已展出了一辆布加迪威龙16.4。它更吸引了一群不曾特别考虑购买全球最强马力的超级跑车,却完全被其无比舒适及日常简易操控所迷的潜在顾客。 布加迪的创办人Ettore Bugatti定必深感欣慰。他坚持布加迪名车是真正的艺术, 布加迪EB16.4威航正是其哲学及理念的现代演绎。这是一部结合艺术、形态及完美技术等布加迪核心价值的超级跑车。毋庸置疑, 布加迪EB16.4威航已在汽车史上树立了新的里程碑。 布加迪威航是工程学伟大的艺术品,美国的国家地理节目曾经专门为其做过节目。布加迪威航其科技一半是汽车,一半是飞机!其设计面临几大难题:第一,如此强大功率的发动机,如何冷却。布加迪威航发动机在其试验时,当其功率为1001时,实际上发动机所产生的功率是3000,三分之二的功率转化为热量,当时烧坏了实验室顶棚的排气装置。布加迪工程师采用加大空气进入量以及采用钛及陶瓷等一系列材料解决这一问题。第二,当速度达到407km/h时,普通的刹车片已经烧坏,如何寻找专业的刹车片。布加迪公司得到的德国的一家特种材料公司的帮助,该公司使用碳纤维和陶瓷等复合材料经过两次烧结成型,使其使用温度达到1800度,而普通的刹车片只有1300度。第三,速度达到407km/h时,需要专业的轮胎。布加迪得到法国米其林公司的帮助!米其林工程师才专业轮胎制造工艺,其苛刻程度是普通轮胎无法达到的,甚至赶超了飞机轮胎,经过专业工装米其林“轮胎酷刑器”验证终于研发成功。其价格四个轮胎达到20000美金。第四,如何在一定的时间停下车,特别是在407km/h时,布加迪工程师采用飞机尾翼空气动力学原理,通过尾翼改变角度,增加汽车抓地力,增大磨擦,其空气制动力占整个刹车力的三分之一。控制系统采用高科技公司的超级灵敏几乎达到光速的反应器,做到高速刹车,及时刹车,刹得住车....... 布加迪威航一半汽车,一半飞机!工程学的完美艺术品,汽车界的里程碑!Bugatti16C Galibier布加迪于2009年推出的一款四门Coupe概念车,外形设计意在向布加迪Type 57致敬,将于2013年正式投产 Bugatti16C GalibierBugatti16C Galibier 使用布加迪的8.0 升16气缸发动机,不过相关的数据可能就要比威龙的747千瓦的最大输出功率一级1250牛顿·米的扭矩峰值要小一些了。至于要小多少,布加迪官方则没有在此次的发布之中透露。不过这样的配置搭配上四轮驱动系统、高性能碳纤维陶瓷复合材质刹车系统、经过了重新调校的悬吊系统之后,布加迪16 C Galibier都将有绝对的实力挑战史上最强四门旗舰宝座! 至于动力方面,16C Galibier采用了前置的布局,8.0L 16缸发动机,分两个不同阶段增压,输出功率在189-986马力之间,仍采用四轮驱动。和威龙不同,16C Galibier的巨大动力不是来自于4个Turbo,而是来自于一套两级式的机械增压器。16C Galibier标配碳纤维陶瓷刹车盘,使用常规汽油燃料,但生物燃油在需要的时候同样可以作为动力源。Bugatti16C Galibier 的售价将会定在90万欧元(折合人民币884.7万)至98.49万欧元(折合人民币968.2万)之间Bugatti veyron(威航)GrandsportBugatti veyron(威航)Grandsport威航GrandSport的动力系统与威航16.4规格相同。W16发动机采用4涡轮增压技术,配合7速DSG变速器,在2200转就能达到1250牛·米的扭矩。自然,在2.7秒内完成百公里加速对威航GrandSport来说是区区小事。与之相对的,这部速度机器100到0公里的制动距离仅为31.4米,只需短短2.3秒。这是由于威航GrandSport采用了尺寸达400毫米的碳纤陶瓷刹车盘和前8活塞制动卡钳。 GrandSport是合篷与敞篷跑车兼容之作。硬质的顶篷卸下后不可能随身携带,所以设计师从雨伞吸取灵感,设计了一个特殊的软顶结构。它可以方便地安装在车顶,卸下后也可以方便地储存在后车厢里。Bugatti veyron爱马仕版全车售价高达4300万元的史上最贵车——布加迪威龙爱马仕特别版日前登陆上海。记者从布加迪中国公司获悉,该车每月只产一辆,预计年产量在14辆左右右。 5个轮胎就要20多万元 这款车的四个轮胎加一个备胎就要20多万元,据说是米其林为其度身定制的,这几个轮胎就能买一辆宝马。 技术参数足以让其他豪华跑车黯然失色:最高可达407公里/小时的时速、最大可达1001hp/6000rpm的输出功率、8公升的排气量,在2200-5500转/分时,最大扭矩可达到1250牛顿米、从0到100公里的加速时间仅需2.5秒、100-0公里刹车只需2.3秒;时速400公里时,紧急刹车系统会让车在10秒内完全静止。 每月只产一辆 布加迪威龙爱马仕特别版为什么能这么贵,不仅是因为其傲视群雄的技术。 布加迪爱马仕版布加迪威龙16.4被誉为世界上最快的量产车。与布嘉迪威航16.4普通版相比,布加迪威龙爱马仕特别版由 布加迪提供技术,久负盛名的奢侈品品牌爱马仕提供内饰及整车风格的设计。“内饰全手工打造、可以根据客户对颜色的需求进行不同的搭配,客户可以根据自己的需要进行预订。”Frank表示,一个方向盘皮革的缝制就需要一个工匠花费十几个小时,爱马仕一个月只能生产一辆车的内饰,所以这个爱马仕特别版一个月也只能生产出一辆来。 据介绍,一般车仪表板通常采用磨砂铝材质,但爱马仕版全部以小公牛皮包裹。坐上该车的乘客还会在仪表板上发现一个设计精巧的小储物柜,可用来盛放旅行用的各式小物件和一个带拉链的爱马仕钱包。驾驶座位和乘客座位都包裹了双色小公牛皮。将驾驶室和后置引擎隔开的挡板一直以碳纤维材料制成,此处则包裹了同样优质的真皮材料。真皮挂面的后备箱里设有一个专门与之配套的储物盒,采用带有“Toile H”图案的帆布和真皮两种材料,由爱马仕的工匠们手 极度奢华的内饰工制作完成。 为了突显爱马仕的品位,该车采用了8辐抛光铝合金轮胎,中央蝶形轮锁上烙有字母“H”,轮缘周围的通风孔设计则模仿了爱马仕马鞍线迹的典型样式。