2023款宝马3系哪款值得买

51人浏览 2024-04-13 23:24:13

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    申慧博
    申慧博

    2023款宝马3系是一款非常受欢迎的豪华车型,有多个不同的车型可供选择。以下是几款值得考虑购买的宝马3系车型:

    1. 330i:这是3系中的入门级车型,搭载2.0升涡轮增压发动机,输出功率为255马力。它具有出色的性能和高效的燃油经济性。

    2. M340i:这是3系中的高性能车型,搭载3.0升直列六缸涡轮增压发动机,输出功率为382马力。它具有更强大的加速能力和操控性能。

    3. 330e:这是一款插电式混合动力车型,结合了2.0升涡轮增压发动机和电动机,可提供更高的燃油经济性和零排放驾驶。

    4. M3:如果你追求极致的驾驶体验和性能,M3是一个不错的选择。它搭载了更强大的发动机,具有更高的输出功率和更快的加速能力。

    宝马3系还有其他一些特殊版本可供选择,如M340d xDrive柴油车型和iPerformance插电式混动车型等。根据个人喜好和预算,选择一款适合自己的宝马3系车型是非常重要的,希望以上信息对您有所帮助。

  • 好不容易
    好不容易

    一直以来中型豪华轿车市场被德系三强\"BBA\"占领,它们旗下的车型不仅拥有足够强悍的机械素质,在驾驶质感和豪华程度方面从不落下风。因此在豪华品牌车型价格逐渐下探的很多消费者尤其是年轻人都将拥有一台豪华品牌车型视作自己的奋斗目标。今天我们便将目光聚焦到主流豪华B级车。在豪华车市场中,凯迪拉克作为一家二线豪华品牌,一直都在以相对性价比高的路线走向消费者。在凯迪拉克的定价和优惠力度方面,与同级别的奔驰、宝马等车型相比,凯迪拉克都具有一定的优势。那么回归到购买层面,凯迪拉克CT5、宝马3系和奔驰C级都有哪些优缺点?又是谁更加值得购买?到底是美系性价比高还是德系更强,我们就从多角度来对三款车型进行深入对比,看看到底谁才是你的菜。外观对比外观方面,众所周知奔驰S级主打立标版,E级也能勉强驾驭,而到了C级,绝大多数市面上能见到的都是大标运动版车型,不过作为对经典的传承,历代奔驰C级还是继续提供了立标版车型可选。2023款奔驰C级除C 260L立标版外,其它包括入门级C 200L在内的四款车型均为运动版,顶配C 260L皓夜运动版还加入了专属的皓夜运动套件,类似于竞争对手宝马3系上的曜夜版做法,与其它三款运动版的区别在于车身细节处增加了一些黑色高光组件,看起来更显年轻时尚。2023款奔驰C 200 L车型升级了18英寸轮圈,而C 260 L皓夜版车型增加了黑色侧裙和AMG风格扰流板,其它方面均保持不变。车身侧面,换代后的奔驰C级在设计上同样还在向S级看齐,在车身腰线和C柱位置的过渡都有着明显的不同,尤其是在运动版车型上塑形效果更强烈。运动版侧面相比立标版增加了底部侧裙。奔驰C级定位为中型车,拥有4882*1820*1456mm的车身尺寸和2954mm的轴距。车尾部分造型圆润饱满,C柱位置向后方过渡自然流畅,使得整个车尾从后方看相比上一代更短促些。尾灯同样采用了和现款奔驰S级上一样的造型,灯罩表面采用熏黑处理,内部LED灯带点亮后具有相当高辨识度。全系车型均采用双边共两出排气布局,立标版和普通运动版底部包围处都有镀铬饰条点缀。宝马3系重新换回了经典的天使眼大灯,远近光灯的双筒组合被更加规则的灯罩所覆盖。而双肾进气格栅没有一味追求大开口,而是拉伸了宽度以使得视觉更为运动化。因为M运动套装现在变为了全系标配,所以车辆在结构质感上要更立体化;而运动曜夜套装则会完成包括格栅在内的全黑喷涂,配合点阵式中网,这运动轿车的范儿确实要比BBA的另外两位要足。为了保持运动的纯粹,宝马3系已经是BBA三者里唯一保留标准轴距选项的车型。标准轴距提供了4728/1827/1452mm的长宽高,轴距为2851mm;而长轴距则提供了4838/1827/1454mm的长宽高,并将轴距拉长到了2961mm,二者在头顶空间上的差距并不大,但后排的腿部却会有1拳的跨级差别,而前者操控起来则会更容易。宝马3系尾部显得很紧凑,尾灯内部为L造型,与前大灯相呼应,下包围尺寸很大,中间带有导流槽的设计,排气采用双边单出布局,运动气息十足。外观方面,凯迪拉克CT5相比之前基本上没有变化,作为一辆主打运动属性的中型轿车,整体造型给人感觉较为硬朗;细节处延续了品牌经典的钻石切割式理念,以及现阶段家族式元素,既保了较高的辨识度,也为其增添了几分锐利感,总之比较符合年轻消费者的审美喜好。车头部分为凯迪拉克现阶段家族式设计语言,整个前脸充斥着强烈的视觉张力,中网造型工整,与凯迪拉克车标相呼应,内部为细小且密集的点阵式结构,看起来既时尚又颇为精致。车身侧面造型动感有力,车顶弧形向后方过渡平滑流畅,在尾部形成明显的溜背式造型,配合前置后驱布局带来的长车头效果,让整个车身比例显得更有冲劲。车身高腰线从大灯末端一直延伸至尾灯附近,使得侧面更显修长,搭配底部手法浓重的低腰线,看起来更加饱满。车身尺寸处于同级别中等偏上水平,凯迪拉克CT5的长宽高分别为4924/1883/1445mm,轴距为2947mm,定位中型车。凯迪拉克CT5车尾部分同样具有相当高的品牌辨识度,能够感受到对经典的传承,尾门边缘上翘的小鸭尾,起到不错的勾勒效果,铂金版还增加了一段贴合的小尾翼设计。尾灯造型与大灯呼应,普通版灯罩表面采用熏黑处理,铂金型则加入了双色灯带设计,点亮后效果更精致。车尾底部大尺寸外露的双边共两出尾喉,对于提升车辆整体气势起到很大帮助,内饰对比内饰方面,换代后的奔驰C级车内同样采用了家族最新设计语言,官方将其定义为浮岛式设计,标配12.3英寸全液晶仪表盘和11.9英寸中控大屏,整体风格依然是向S级看齐,相比竞争对手宝马3系和凯迪拉克CT5,奔驰C级在豪华感和优雅氛围的营造上,一直都是更出色的。内饰做工用料方面,大面积的ARTICO皮革包覆,触感相当细腻,还有四种真皮内饰风格可供选装。根据车型配置和内饰风格的不同,车内还提供了多种材质和样式的中控饰板可选。奔驰C级上的两种方向盘造型好似现款E级上的简化版,立标版上采用的三辐式设计看起来简约轻盈,运动版上的双三辐式造型则是现阶段奔驰车型上比较经典的设计之一。方向盘两侧包含自定义按键的功能区,负责行车电脑、蓝牙语音、定速巡航、多媒体调节等辅助功能,全系方向盘握柄处均采用真皮包裹,后方标配换挡拨片,方向盘支持手动四向调节,四款C 260L车型可选装方向盘电动调节。奔驰C级全系标配12.3英寸全液晶仪表盘,依然为悬浮式设计,支持多种主题模式切换,功能针对性非常强,在车辆行驶信息或者其它娱乐、互联功能显示方面,表现也较为全面。四款C 260L车型均配备了内置行车记录仪功能,支持选装HUD抬头显示系统。信息娱乐其实对于BBA来说一直都是个老大难的问题,为了强调品牌的独立性、形成用户闭环,它们都提供着比较个性的信息娱乐系统,在用户体验和易用性上甚至不如大部分自主品牌。可现在宝马却为3系更换上了全新的软硬件,12.3英寸液晶仪表与14.9英寸触控屏的连体更为自然,重新设计的UI无论是功能布局还是操作逻辑上都更友好,特别是对于更多外部应用程序的支持,让其在进行CarPlay/CarLife手机交互之余,也能直接使用QQ音乐、喜马拉雅等应用,趣味和使用便捷方面都提升了不少。辅助驾驶虽说已经没法帮助豪华品牌跟新势力拉开差距,但拥有循迹倒车已经可以展示一些宝马在技术上的优势。而且通过装配完整的辅助套件,车辆可以在L2级辅助驾驶下实现包括自动泊车、自动变道等高阶操作,自动泊车会在中配车上出现。只可惜,想要实现完整的L2级辅助驾驶,全系都需要额外付费,这无形间会加大购车成本。内饰方面,CT5车内依然坚持着凯迪拉克对豪华的自主理解,没有沿用时下常见的贯通式中控台和极简风格,传统的T型中控台设计,营造了双座舱效果。虽然CT的5内饰在时尚感方面略显逊色,但细节处的用心,使其在档次感和实用性方面,依然保持着豪华车型该有的定位。全系根据预配置不同共有五种内饰风格,其中最低配风尚型为夜色/乌黑,豪华型为檀黑/乌黑和栀米/乌黑,尊贵型为檀黑/枫糖和檀黑/乌黑,铂金型为檀黑/琴键白和檀黑/乌黑,整体都是以黑色作为基调,其中铂金型在细节处增加了红色缝线点缀,属于运动类车型上的常见做法。三辐式多功能方向盘为凯迪拉克家族样式,两侧按键负责行车电脑、蓝牙语音、定速巡航、多媒体调节等辅助功能,握柄处采用真皮包裹,铂金版增加了打孔处理;全系标配方向盘换挡拨片,尊贵型和铂金型配备了方向盘加热功能;铂金型方向盘支持电动四向调节和方向盘记忆,其它版本方向盘均为手动四向调节。动力对比动力方面,2023款国产奔驰C级全系均只提供1.5T发动机+48V轻混系统,其中C 200 L车型最大功率为:125千瓦,250牛·米,官方0-100km/h加速时间为9秒。C 260 L车型的最大功率为150千瓦,最大扭矩300牛·米,官方0-100km/h加速时间为7.7秒。传动部分,全系均匹配的是9挡手自一体变速箱,其中C 260L运动版 4MATIC配备了全时四驱系统,其它版本均为前置后驱形式。奔驰C级的发动机初段动力响应非常直接,但中后段的爆发能力逐渐趋于平淡,油门的调校方式依然很沉重。9AT变速箱,官方称进一步提升了平顺性表现,绵密的齿比设定让加速过程变得十分轻松,换挡动作也是尽可能变得轻柔。动力方面,宝马3系搭载2.0T发动机,但是有三种不同功率,低功率版最大功率115千瓦,最大扭矩250牛米,标准功率版最大功率135千瓦,最大扭矩300牛米,高功率版最大功率180千瓦,最大扭矩400牛米,均匹配8速手自一体变速箱,百公里加速最快6.3秒,动力选择性还是很多的。宝马3系是宝马操控的代表,低功率版本只能满足日常家庭使用,如果喜欢驾驶,对动力有需求,那标准功率版更加适合,如果追求极致,高功率版也能满足,深踩油门推背感很足,悬架方面采用的是前麦弗逊独立悬架,后多连杆独立悬架,整体的调教风格也偏运动,符合宝马3系的定位。动力方面,2022款凯迪拉克CT5全系均搭载型号为LSY的2.0T涡轮增压发动机,支持Tripower可变气门管理技术,能够根据工况选择开闭缸数量,在目前通用旗下不同品牌的多款车型上均有采用。发动机最大功率174kW/237Ps,最大扭矩350Nm,匹配通用10挡手自一体变速箱。悬架结构为前双球节减振支柱、后五连杆式独立悬挂,尊贵型和铂金型配备了可调节软硬程度的电磁感应悬架,以及后桥限滑差速器。底盘的感觉没有随大流,有种接近E时代宝马3系的感觉,为了提供支撑考虑的要比为舒适减震来的更多,车身姿态有很好的控制。综合对比来看,对于奔驰家族的这一代新车型,可能还有不少消费者没有习惯,但随着路上的新款车型逐渐多起来,也就会顺眼多了。作为相对亲民的C级来说,小S级的内饰对于消费者来说还是很有吸引力的,但相比于同级别的竞争对手,全系1.5T+48V的动力系统可能是大多数消费者犹豫的原因。新款宝马3系内饰变化很大,科技感更足,更加符合年轻人的审美,而且宝马品牌在国内的影响力很高,相比之下,它的优势还是运动的风格,但是凯迪拉克CT5价格更低,奔驰C级更加豪华。而凯迪拉克CT5的优点是外观漂亮,动力储备较为充沛,LSD后桥限滑差速锁与后驱的组合,也让其有着较为运动的用车体验。对于该车,缺点就是后排空间不是很宽敞,内饰做工还不够精细。在我看来若是以玩乐的心态去审视这款车,是非常不错的,但从家用、实用性、豪华性等方面来看,凯迪拉克CT5还差点火候。如果你预算不多,但又想要一台后驱车型的话,那么凯迪拉克CT5也可以选择。

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  • 燃谷
    燃谷

    易车讯 我们从相关渠道获悉,有外媒拍摄到了宝马3系“Electric Test Vehicle”(电动测试车)谍照,其在设计上与3系区别不大,但格栅采用封闭设计,尾部取消排气布局,因此该车将是宝马3系的纯电动版本,新车或将2023年上市。从谍照来看,虽然仍有一部分的伪装,但从整体轮廓来看,其与3系车型的整体设计区别不大,该车侧面及尾部贴有“Electric Test Vehicle”(电动测试车)标识,因此其可能是插电混动或者纯电版本,伪装主要集中在车辆下部,包括前半部分发动机舱盖、前进气格栅及下包围、翼子板、车门下部以及尾部下方包围,由于其采用封闭式格栅、尾部取消排气管,所以它将并非是插电混动版本,而是纯电动车型。目前尚未有关于该车续航里程的准确报道,不过外媒预计其有望采用与宝马iX3相同的动力总成,宝马iX3有望搭载容量为70kWh的电池组,在WLTP工况下续航里程超过400km,宝马此前宣布将于2023年推出25款电动汽车,其中包括12款纯电车型,据了解该车或将于2023年上市,更多消息我们也将持续关注。

  • 绿萝CC
    绿萝CC

    都说“人生绕不开一台3系”,对于年轻人来说,当你手握三十多万的预算,确实很难不关注这台车,毕竟这是卖得最好的豪华中级车之一。2023款宝马3系已经上市,作为中期改款车型,该车在外观内饰都有较大变化,也引起了一些关于颜值的争议,我们近期拍摄了一组店内照片,看看它表现如何。外观设计:下包围多了个大嘴,大灯线条变得柔和车头的变化很明显,首先大灯下沿的线条变得光滑,原先的两个倒角设计被取消,整体视觉感受更柔和一些,犀利感有所降低。下包围处开了一个大面积的格栅,并经过黑化处理,双肾进气变成了配角,整体运动感有提升。侧面线条依然具备前置后驱车型该有的修长姿态,纵置发动机的布局使得引擎舱较长,看起来颇为运动。展车的轮胎规格为225/45 R18,这个尺寸放在同级属于不大不小。轮辋采用双五幅样式,轮辐上有大面积的镂空处理,这是宝马惯用的风格。车尾造型变化不大,整体比较简洁,尾灯的L型灯带如今已成为宝马的设计特征之一。下方为双边共两出的排气,排气口采用不规整的梯形,运动感加十分。

    内饰设计:中控台上下风格不统一,需要适应内饰的变化明显,也是此次改款争议最大的部分。个人感觉,中控台上下两个部分的割裂感比较严重,上半部分的悬浮式双联屏会让人想起新一代宝马7系,或宝马旗下的电动车,是属于这个时代的新设计,而下半部分却依然采用老款的轮廓,显得十分厚重,放在一起,有种上新下旧的观感,不知道大家怎么看?这块带曲面的双联屏由12.3英寸的全液晶仪表盘和14.9英寸的中控屏组成,观感不错。这块屏幕背后的支架也是受到吐槽的点,确实没有在其他配备双联屏的车上看到这样的设计,有一丝多余感。空调控制区域也变得更加简洁,去掉了很多实体按键,如果不是六边形出风口,很难从这张照片认出这是一台宝马。内饰部分的另一个变化,就是取消了原先的换挡杆,进而采用按键的形式。这对很多喜欢宝马的粉丝来说,算得上“违背祖训”了,毕竟人人都爱“大鸡腿”,如今只能用手指按两下,落差肯定是有的,还好经典的旋钮得到保留。

    空间表现:全系配腿托,后排空间很宽敞可能出于环保的目的,宝马3系的座椅全系都为仿皮材质,不过摸上去的质感十分不错,配合菱形格纹理的点缀,高级感还是有的。全系标配腿托调节,这也是豪华车的标识之一,这个功能开长途的时候挺管用。新款宝马3系Li车型的车身长宽高为4838*1827*1454mm,轴距达到2961mm,后排的乘坐体验比较宽敞。中央地板隆起过高是后驱车无法回避的问题。官方并未公布后备厢的容积数据,目测看还行,满足日常的需求没有问题,不过不支持后排座椅放倒,这个有点不方便。

    动力组合:2.0T+8AT,一如既往的丝滑掀开发动机盖,发现没有隔音棉,可能是宝马对NVH工程的自信?动力部分没有什么惊喜,依然搭载2.0T+8AT的组合,分为低中高三种功率的调教形式,最大马力分别为156匹、184匹和245匹,最大扭矩分别为250牛·米、300牛·米和400牛·米,零百加速时间分别为9秒、7.6秒和6.3秒。预算充足的朋友自然是选择330车型了,动力感受更强劲,325车型日常开也没有问题,足够满足日常。

    全文总结

    在9月份,宝马3系一共卖出了16434辆,领先于奔驰C级和奥迪A4L两位老对手,这样的好成绩其实自这代宝马3系上市以来就已经开始。虽然被很多人说这代3系彻底向舒适性妥协,但是却带来了更高的销量,这个现象可以带来一些思考,所有消费者都需要一台运动的中级车吗?从市场给出的反应来看,答案是否定的。所以回到开头的问题,人生确实绕不开一台3系,即便外观内饰的变化有争议,但是车头的蓝天白云,才是众人纷纷买单的奥义。

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  • 魏博
    魏博

    2023款宝马3系上市时间预估在7月份

    。日前,我们从工信部获得了宝马3系改款最新消息,新车主要在外观上进行了升级,动力上依旧搭载的是2.0T涡轮增压高中低发动机。外观方面,改款宝马3系对前照灯灯组做出了一些变化,整体视觉感受会更加硬朗犀利,日间行车灯灯组也更加粗壮。此外2023款宝马3系在外观套件上依旧提供多种多样的选项,其中包含前进气格栅、车身装饰条、内饰材料颜色等,选择更丰富。除了更新了车机系统之外,宝马也会推出更多的3系插混和纯电车型,其中3系纯电将配备80kWh锂电池组,最大功率210kW,峰值扭矩400Nm,WLTP续航里程460公里。

  • 堇色年华
    堇色年华

    人生绕不过一台宝马3系,尤其是手握30万元的预算,那基本上选车都会看一下宝马3系,并且3系提供丰富的选择,三种功率调校,并提供标准轴距和加长轴距车型,以满足不同用户的需求,而大部分人选择3系的时候,都会选择325的动力长轴距车型,既能够保证动力也能够满足空间上的需求。今天我们就来聊一聊2023款宝马3系 325Li M运动套装车型的优缺点。指导价34.99万元;裸车价29.10万元;优惠5.89万元。

    长宽高4838/1827/1454mm,轴距2961mm

    动力总成:2.0T+8AT(184马力)【满意】

    动力操控依旧是宝马3系最出色的地方,虽然这一代宝马3系在舒适性方面有了很大提升,但对于大部分人的第一驾驶感觉,依旧是出色的操控感,精准的指向性,是很多人对这台车的评价,同时跟脚的动力,也能够满足大部分人对于动力的需求。加长后的空间,空间方面丝毫不用担心,只要不是过分追求大空间,长轴距3系已经能够满足你对一台5座车型的乘坐需求。内饰科技感进一步提升,尤其是搭载了iDrive 8操作系统,贯穿式双联屏的视觉效果,让整个内饰的档次提升了一大截。【不满意】

    低速行驶的时候,平顺性不是很理想,开过老款3系,同样2.0T+8AT的动力组合,在平顺性方面要比新款车型出色,尤其是2、3挡之间的切换,能够明显感受到变速箱的顿挫和拖拽感。另外就是油门调校偏沉重,初段加速需要大油门。最后就是制动过程的一些异响,比较影响心情。【驾驶体验】

    宝马3系的驾驶质感,在同级别里面数一数二,能够将运动、舒适拿捏得刚刚好,方向盘轻盈,指哪转哪,转向清晰。变速箱虽然低速行驶的时候有些顿挫,但是在运动模式下,184马力的动力输出,给人感觉要比很多200马力的车型都出色,动力响应比较积极,基本随叫随到,路上超车轻便,极速下在车里可以听到B48发动机的怒吼声;不过在舒适模式下地板油,涡轮会迟滞1-2秒开始发力。第一次上车开起来之后就不想下来,在高速公路开到120km/h的时速,却感觉在70-80km/h的时速状态,就连跑有一定坡度的山路都能比较舒服。【油耗】WLTC综合油耗百公里6.9升,日常驾驶综合油耗百公里8.5升,百公里加速时间为7.9秒。【优惠】目前新车现金优惠5.89万元。

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